At the beginning of the nineteenth

At the beginning of the nineteenth century, the stagecoach and the saddle horse were still the means of travel on land. Freight was transported on land in wagons drawn by horses or oxen.
On water barges were also drawn by horses. The water wheel had been in use for several centuries to drive flour mills and small manufacturing establishments. In agriculture man was still largely dependent upon his own physical strength and the work of his domestic animals. Later the steam engine was developed and applied to the operation of factories. This and the development of machine tools and machinery accelerated the industrial revolution and ultimately resulted in our modern industrial civilization, which is founded upon the low-cost mass production of goods that can be sold cheaply throughout the world.
The Newcomen steam engine was invented in 1705 to pump water from the English coal- mines. It was fairly well developed by 1720 and remained in extensive use for the 50 years. In 1763 a self-taught man the son of a Russian soldier Polzunov worked out the project of the first universal steam engine. The construction of the engine involved great difficulties due to lack of the necessary instruments and in general lack of help and support. Polzunov had to do almost everything with his own hands.
Polzunov's engine had been working from August to November 10, 1766, when it was stopped and put out of operation because of a leak in the boiler. But, Polzunov did not live to see the results of his work. He died in poverty on May 27, 1766.
Later on in the course of the industrial revolution in England a number of inventors designed steam engines with a view to meeting the urgent demand for these machines.
A prominent place among these early inventors belongs to James Watt. James Watt, an instrument maker at the University of Glasgow, while repairing a model of a Newcomen engine, noticed the large waste of energy due to alternately heating the steam cylinder with steam and cooling it with injection water.
He realized that this loss could be reduced by keeping the cylinder as hot as possible with insulation and using a separate condenser or water-cooled chamber, which could be connected to the steam cylinder at the proper time by a valve. He patented the idea of the separate condenser in 1769. Subsequently, he closed the top of the steam cylinder with a cover or cylinder head, introduced steam alternately on both sides of the piston, and thus made the engine double acting. He invented a governor to regulate the speed of the engine, a slide valve to control the admission, expansion, and exhaust of the steam, a pump to remove the air and condensate from the condenser, and, in fact, brought the steam engine to a fairly high state of development.
In 1882 Thomas Edison started the Peal Street Station in New York for the purpose of supplying electricity to the users of the new incandescent lamp, thus laying the foundation for great central-station industry which now supplies the general public with electric light and bovver. Parsons patented a reaction turbine in 1884, and in 1889 de Laval was granted patents on an impulse turbine. By 1910 the steam turbine had replaced the reciprocating steam engine in the central- station industry.
During the last decade, the gas turbine in the form of the turbojet and turboprop engines has replaced the reciIn 1875 the population of New York was one million; twenty five years later it was over three and a half million. New inventions were developed to deal with the population expansion. At breakneck speed New York covered itself with trains, suspension bridges, elevated railways, steamboats, and then skyscrapers. The first skyscraper was put up in 1888. It had only thirteen storeys, but the next had twenty two, the Empire State Building had 102, and now the World Trade Center has reached 110. Manhattan solved the space problem by building

up. But although the population of New York has stabilized, the city continues to construct itself.
Statistics are impressive. New York City has five boroughs and shelters roughly eight million people — sixteen million if you include the suburbs. But each day the city fills up with another four million who work here but live somewhere else. The subway uses 7,000 cars to transport five million people each day. New Yorkers produce 3 kg of garbage per day — that represents 200,000 tons to collect every day from 9,000 km of streets and avenues. The police force employs 25,000 officers — the equivalent of the population of Monaco. It's not surprising that being a mayor of New York is supposed to be the most difficult job in the world.
New York is not a city; it is a world of many cities which crowd together. There are business cities which die each day at five o'clock, neon pleasure cities where bars and cinemas shelter noisy crowds, middle-class cities with elegant street lighting and sad cities where no trees grow. New York is all of these and more.

Результаты (русский) 1:

В начале девятнадцатого века, Дилижанс и седло лошади были по-прежнему средства передвижения на суше. Фрахтование судов был доставлен на землю в вагонах, запряженной лошадьми или волов.На воде баржи были также запряженной лошади. Колесо воды был в использовании на протяжении нескольких столетий привода мельницы и небольших производственных предприятий. В сельском хозяйстве человек по-прежнему во многом зависит от его собственной физической силы и работы его домашних животных. Позже паровой двигатель разработан и применяется для работы фабрики. Это и развитие станков и механизмов ускорения промышленной революции и в конечном итоге привело к нашей современной индустриальной цивилизации, которая основана на лоу кост массовое производство товаров, которые могут продаваться дешевле во всем мире.Парового двигателя Newcomen был изобретен в 1705 году для перекачки воды из английского угольных шахт. Это был довольно хорошо разработанных 1720 и оставался в широко используются на протяжении 50 лет. В 1763 году самоучка, сын русского солдата ведущий разработали проект первого универсального парового двигателя. Конструкция двигателя вовлечены большие трудности из-за отсутствия необходимых инструментов и в целом отсутствие справки и поддержки. Ведущий должен был сделать почти все с его собственными руками.Ведущий в двигатель работает с августа до 10 ноября 1766, когда он был остановлен и вывести из эксплуатации из-за утечки в котле. Но, ведущий не дожил увидеть результаты его работы. Он умер в нищете на 27 мая 1766.Позже в ходе промышленной революции в Англии количество изобретателей разработан паровые двигатели с целью удовлетворения срочных спрос на эти машины.Видное место среди этих ранних изобретателей принадлежит Ватт Джеймс. Ватт Джеймс, создатель инструмента в Университете Глазго, во время ремонта модель двигателя Newcomen, заметил большой трата энергии благодаря поочередно паровой цилиндр с паром нагрева и охлаждения с водой для инъекций.Он понял, что эта потеря может быть уменьшена путем поддержания цилиндра так жарко, как возможно с изоляцией и используя отдельный конденсатор или водяным палаты, который может быть подключен к паровой цилиндр в надлежащее время клапана. Он запатентовал идею отдельный конденсатор в 1769 году. Впоследствии он закрыт верхней паровой цилиндр с крышкой или головки блока цилиндров, представил паровой попеременно с обеих сторон поршень и таким образом сделал двигателя двойного действия. Он изобрел губернатора регулировать скорость двигателя, слайд клапан для контроля допуска, расширение и выхлопных газов, пара, насос, чтобы удалить воздух и конденсата из конденсатора и, фактически, преданы парового двигателя достаточно высокого уровня развития.В 1882 году Томас Эдисон начал Peal стрит в Нью-Йорке с целью энергоснабжения для пользователей новой лампы накаливания, тем самым заложить основу для большой промышленности Центральной станции, которая теперь обеспечивает широкой общественности с электрическим освещением и bovver. Парсонс запатентовал турбину реакции в 1884 году, и в 1889 году де Лаваль получил патенты на турбину ИМПа ульс. К 1910 году Паровая турбина заменила поршневой паровой двигатель в индустрии Центральной станции.В течение последнего десятилетия, газовую турбину в виде турбореактивных и турбовинтовых двигателей заменил reciIn 1875 населения Нью-Йорка был один миллион; Двадцать пять лет спустя он был более трех с половиной миллионов. Новые изобретения были разработаны для борьбы с расширением населения. На бешеной скорости Нью-Йорк покрыты себя поезда, мосты, железные дороги повышенной, пароходов, а затем небоскребов. Первый небоскреб был выставлен в 1888 году. Было только тринадцать этажей, но следующий был двадцати двух, Эмпайр Стейт Билдинг был 102, и теперь Всемирный торговый центр достиг 110. Манхэттен решена проблема пространства путем строительства вверх. Но хотя население Нью-Йорка стабилизировалась, город продолжает строить сам.Статистика впечатляет. Нью-Йорк имеет пять районов и приютов примерно восемь миллионов человек — 16 миллионов, если вы включаете пригороды. Но каждый день города заполняет вверх с еще четыре миллиона, которые здесь работают, но жить в другом месте. Метро использует 7000 автомобилей для перевозки пяти миллионов человек каждый день. Жители Нью-Йорка производят 3 кг мусора в день — представляющий 200.000 тонн собирать каждый день от 9000 км улиц и проспектов. Полицейские силы работают 25000 офицеров — эквивалент населения Монако. Это не удивительно, что будучи мэром Нью-Йорка должна быть самая трудная работа в мире.Нью-Йорк не является город; Это мир многих городов, которые толпа вместе. Есть бизнес городов, которые умирают каждый день в пять часов, Неон удовольствие городов, где бары и кинотеатры укрытия шумной толпы, среднего класса с элегантной уличного освещения и грустно городах, где деревья не растут. Нью-Йорк — это все это и многое другое.

Результаты (русский) 2:

В начале девятнадцатого века, дилижанс и седло лошади были все еще ​​средством передвижения на суше. Перевозка грузов было перевезено на земле в вагонах , запряженных лошадьми или волами.
На водных барж были также нарисованы лошадей. Колесо вода используется уже в течение нескольких столетий вбить мукомольных и небольшие производственные учреждения. В сельском хозяйстве человек был по- прежнему во многом зависит от его собственной физической силы и работы своих домашних животных. Позже паровой двигатель был разработан и применен к работе заводов. Это и разработка станков и машин ускорило промышленную революцию и в конечном счете привело к нашей современной индустриальной цивилизации, которая основана на массовом производстве низкой стоимости товаров , которые могут быть проданы дешево по всему миру.
Паровой двигатель Ньюкомена был изобретен в 1705 для откачки воды из английского угольно мин. Он был достаточно хорошо разработан 1720 и остался в широком использовании в течение 50 лет. В 1763 самоучка, сын русского солдата Ползунова разработан проект первого универсального парового двигателя. Конструкция двигателя вовлечены большие трудности из - за отсутствия необходимых инструментов и в целом отсутствие помощи и поддержки. Ползунова пришлось делать почти все своими руками.
Двигатель Ползунова в работал с августа по 10 ноября 1766 года , когда он был остановлен и выведен из эксплуатации из - за утечки в котле. Но, Ползунов не дожил , чтобы увидеть результаты своей работы. Он умер в нищете 27 мая 1766.
Позже в ходе промышленной революции в Англии ряд изобретателей , разработанных паровых двигателей с целью удовлетворения срочной потребности в этих машинах.
Заметное место среди этих ранних изобретателей принадлежит Джеймс Ватт. Джеймс Ватт, инструмент производитель в Университете Глазго, в то время как ремонт модель двигателя Ньюкомена, заметил большой потери энергии из - за попеременного нагрева парового цилиндра с паром и охлаждением с нагнетаемой водой.
Он понял , что эта потеря может быть снизить, если держать цилиндр так жарко , как это возможно с изоляцией и с использованием отдельного конденсатора или камеры с водяным охлаждением, который может быть соединен с паровым цилиндром в нужное время с помощью клапана. Он запатентовал идею отдельного конденсатора в 1769. Впоследствии, он закрыл верхнюю часть парового цилиндра с крышкой или головкой цилиндра, введенный пар попеременно по обе стороны поршня, и , таким образом , сделал двигатель двойного действия. Он изобрел губернатора , чтобы регулировать частоту вращения двигателя, золотник для управления допуском, расширение и выхлоп пара, насос для удаления воздуха и конденсата из конденсатора, и, по сути, принес паровой двигатель достаточно высокий уровень развития.
в 1882 году Томас Эдисон начал Street Station раската в Нью - Йорке с целью снабжения электроэнергией потребителей новой лампы накаливания, таким образом , заложить основу для большой центральной станции промышленности , которая в настоящее время поставляет широкую общественность с электрическим светом и нарушение порядка. Парсонс запатентовал реакции турбины в 1884 году, а в 1889 году де Лаваль получил патенты на импульсную турбину. . К 1910 году паровая турбина заменили возвратно - поступательное движение паровой двигатель в централизованную станцию ​​промышленности В
течение последнего десятилетия, газовая турбина в виде турбореактивных и турбовинтовых двигателей заменил reciIn 1875 население Нью - Йорка был один миллион; двадцать пять лет спустя это было более трех с половиной миллионов. Новые изобретения были разработаны , чтобы иметь дело с расширением населения. На бешеной скорости Нью - Йорк покрыл себя поездов, подвесных мостов, надземных железных дорог, пароходов, а затем небоскребов. Первый небоскреб был поставлен в 1888 году было всего тринадцать этажей, но на следующий было двадцать два, Empire State Building было 102, а теперь Всемирный торговый центр достиг 110. Манхэттен решил проблему пространства путем создания вверх. Но хотя население Нью - Йорка стабилизировалась, город продолжает строить себя. Статистика впечатляет. В Нью - Йорке пять районов и приютов примерно восемь миллионов человек - шестнадцать миллионов , если вы включите пригороды. Но каждый день город наполняется еще четыре миллиона , которые работают здесь , но жить где - то еще. Метро использует 7000 автомобилей для перевозки пяти миллионов человек каждый день. Жители Нью - Йорка производят 3 кг мусора в день - что представляет 200000 тонн собирать каждый день от 9000 км улиц и проспектов. Полицейские силы работают 25000 сотрудников - эквивалент населения Монако. Это не удивительно , что , будучи мэром Нью - Йорка должна быть самая трудная работа в мире. Нью - Йорк не город; это мир многих городов , которые толпятся вместе. Есть бизнес - города , которые умирают каждый день в пять часов, неоновая прогулочные города , бары и кинотеатры Shelter шумные толпы, среднего класса города с элегантной освещения улиц и печальных городах , где не растут ни деревьев. В Нью - Йорке все это и многое другое.