Wing construction is basically the same in all types of aircraft. Most перевод - Wing construction is basically the same in all types of aircraft. Most украинский как сказать

Wing construction is basically the

Wing construction is basically the same in all types of aircraft. Most modern aircraft have all metal wings, but many older aircraft had wood and fabric wings.

To maintain its all-important aerodynamic shape, a wing must be designed and built to hold its shape even under extreme stress. Basically, the wing is a framework composed chiefly of spars, ribs, and (possibly) stringers. Spars are the main members of the wing. They extend lengthwise of the wing (crosswise of the fuselage). All the load carried by the wing is ultimately taken by the spars. In flight, the force of the air acts against the skin. From the skin, this force is transmitted to the ribs and then to the spars.
Most wing structures have two spars, the front spar and the rear spar. The front spar is found near the leading edge while the rear spar is about two-thirds the distance to the trailing edge. Depending on the design of the flight loads, some of the all-metal wings have as many as five spars. In addition to the main spars, there is a short structural member which is called an aileron spar.
The ribs are the parts of a wing which support the covering and provide the airfoil shape. These ribs are called forming ribs and their primary purpose is to provide shape. Some may have an additional purpose of bearing flight stress, and these are called compression ribs.
The most simple wing structures will be found on light civilian aircraft. High-stress types of military aircraft will have the most complex and strongest wing structure.
Three systems are used to determine how wings are attached to the aircraft fuselage depending on the strength of a wing's internal structure. The strongest wing structure is the full cantilever which is attached directly to the fuselage and does not have any type of external, stress-bearing structures. The semi-cantilever usually has one, or perhaps two, supporting wires or struts attached to each wing and the fuselage. The externally braced wing is typical of the biplane (two wings placed one above the other) with its struts and flying and landing wires.

In order to confer lateral stability to an aircraft, the wings may be angled upwards from the fuselage towards the wingtips.
This is known as a dihedral. Some wings may be inclined the opposite way and this is called anhedral and allows aircraft to be very maneuverable, as is needed for military or aerobatic aircraft.
0/5000
Источник: -
Цель: -
Результаты (украинский) 1: [копия]
Скопировано!
Будівництво крила в основному те ж саме у всіх типах літаків. Більшість сучасних літаків є всі Металоконструкції крила, але багато старих літаків було деревини і тканина крила.Для підтримки його всі важливі аеродинамічну форму, крило повинні спроектовані і побудовані провести свою форму, навіть під крайнього стресу. В основному, Крило є основою, що складається головним чином з spars, ребер і (можливо) стрингери. Spars є основним членами крила. Вони простягаються вздовж навпіл з крилом (хрест-навхрест фюзеляж). Все навантаження, які перевозяться крило в кінцевому підсумку прийнятих на spars. Під час польоту сила повітря виступає проти шкіри. Зі шкіри Ця сила передається на ребрах а потім в spars.Більшість крилі структури мають дві spars, стійка spar і задні spar. Стійка spar знайдений біля переднього краю, а задні spar становить близько двох третин відстань до задній кромці. Залежно від структури польоту навантажень деякі-суцільнометалевий крил мають цілих п'ять spars. На додаток до основних spars є короткий елемент конструкції, яка називається елеронів шпату.Ребра в частини крило, які підтримують обшивка і забезпечити форма профілю. Ці ребра називаються формування ребер і їхня Головна мета полягає в наданні фігури. Деякі можуть мати додаткові призначення несучих польоту стресу, і їх називають стиснення ребер.Найбільш простий крило структур буде знайти на світло цивільних літаків. Висока напруга види військових літаків матиме найбільш складних і найсильніший крилі структури.Три системи використовуються для визначення, як крила прикріплені до фюзеляжу літака в залежності від сили на крило внутрішньої структури. Найсильніший крилі структури є повний консольні, який кріпиться безпосередньо до фюзеляж та не містить будь-які види зовнішній, стрес підшипник структури. Напівпричіп консольні зазвичай має один, або може бути дві, підтримуючи проводів або стійки, прикріплені до кожного крила і фюзеляж. Зовні braced крило є типовим у біплан (два крила розміщених одна над іншою) з його struts і політ і посадки проводів. Для того, щоб радитися поперечної стійкості до повітряного судна, крила може бути кутовий вгору від фюзеляж по відношенню до крил.Це відомо як на dihedral. Деякі крила нахилений у зворотному напрямку, і це називається anhedral і дозволяє літак, щоб бути дуже маневрений, як необхідно для військових або вищого пілотажу повітряних суден.
переводится, пожалуйста, подождите..
Результаты (украинский) 2:[копия]
Скопировано!
Крило будівництво в основному те ж саме у всіх типах повітряних суден. Більшість сучасних літаків є всі металеві крила, але багато людей похилого літак мав дерева і тканини крила. Для підтримки всі важливі аеродинамічну форму, крило повинно бути спроектовано і побудовано, щоб тримати свою форму навіть при екстремальних навантаженнях. В принципі, крило рамки складається в основному з лонжеронів, нервюр і (можливо) стрингерів. Лонжерони основні члени крила. Вони простягаються по довжині крила (вздовж і впоперек фюзеляжу). Всі навантаження здійснюється за допомогою крила, в кінцевому рахунку прийнято лонжерони. У польоті, сила повітря діє на шкірі. З шкіри, ця сила передається до ребер, а потім лонжерони. Більшість крила структури мають два лонжерони, переднім лонжероном і заднім лонжероном. Переднім лонжероном знаходиться поблизу передньої кромки той час як задня шпату приблизно дві третини відстані до задньої кромки. Залежно від конструкції навантажень польоту, деякі з суцільнометалевих крила цілих п'ять лонжерони. На додаток до основних лонжерони, є короткий конструктивний елемент, який називається елеронів шпату. Ребра є частинами крила, які підтримують покриття і забезпечують аеродинамічний профіль. Ці ребра називаються, що утворюють ребра і їх основна мета полягає в забезпеченні форму. Деякі з них можуть мати додаткові цілі підшипника стрес польоту, і вони називаються стиснення ребра. Найпростіші крило структури будуть знайдені на світ цивільної авіації. Типи високої напруги, військових літаків матиме найскладніші і сильний крило структури. Три системи використовуються для визначення того, як крила кріпляться до фюзеляжу літака в залежності від сили внутрішньої структури крила в. Найсильніша структура крила повний кантилевер, який кріпиться безпосередньо до фюзеляжу і не мати будь-який тип зовнішнього, стрес-несучих конструкцій. Полу-консольні зазвичай має один або, можливо, два, підтримуючий проводу або стійки, прикріплені до кожної крила і фюзеляжу. Зовні приготувався крило є типовим біплан (два крила, розташованих одна над іншою) з його стійками та злітно-посадкової проводів. Для додання бічної стійкості до літака крила можуть бути нахилені вгору від фюзеляжу до законцовок крила. Це відомо як двогранний. Деякі крил може бути нахилена в протилежному напрямку, і це називається anhedral і дозволяє літак бути дуже маневрені, як це необхідно для воєнного чи пілотажних літаків.









переводится, пожалуйста, подождите..
Результаты (украинский) 3:[копия]
Скопировано!
Подовжене крило будівництва - це в основному в усіх типів літаків. Більшість сучасних літаків мають усі металеві крила, але багато людей похилого віку літак мав деревини та тканини крила.

підтримувати всі-важливі аеродинамічний форми, крило має бути спроектований і побудований провести свою форму навіть в екстремальних умовах стресу. У принципі, в створ - це основа складається переважно з собою лонжерони, ребер, і (можливо) власних кореспондентів.Собою лонжерони є основними членами в створ. Вони розширюють уздовж крила (поперек на фюзеляжу). Всі навантаження на фланзі це в кінцевому підсумку прийняте за собою лонжерони. В польоті, сили повітряного виступає проти шкіри. З поверхні шкіри, ця сила передається до ребер і потім собою лонжерони.
найбільш крило структури мають два собою лонжерони, спереду і ззаду під брендом Spar Spar.На передній панелі під брендом Spar знаходиться біля передові позиції в той час як задні Spar близько двох третин відстань до заднім краєм. Залежно від конструкції рейс навантаження, деякі з усіх-метал крила вже стільки, скільки п'ять собою лонжерони. На додаток до головного собою лонжерони, є членом якої є назвати короткі структурних aileron Spar.
Ребра - частини крило підтримку покриття і забезпечити airfoil форми. Ці ребра називають формування ребер і їх основною метою є надання форми. Деякі з них можуть мати додатковий метою несучих рейс стрес, і це називається стиснення ребра.
найбільш простий крило структури будуть знайдені на світло цивільний літак.Стресового видів військовий літак буде найбільш складних і найсильніший склад.
3 систем крило використовуються для визначення того, як крила прив'язані до літаків фюзеляжу залежно від сили крила внутрішню структуру. Найсильніша крило структури є повна кантілевел якого підключено безпосередньо до фюзеляжу і не мають будь-якого типу зовнішніх,Стрес-несучих конструкцій. До півфіналу кантілевел зазвичай має один або два, підтримуючи дроти додається до кожного крило або пневматичні упори фюзеляжу і. На зовні не впізнає крило характерна біплан (два крила розміщений один над одним з її пневматичні упори і летять і приземлення дроти.

Для того, щоб обговорити поперечної стійкості до літака,Крила можна нахиляти догори від фюзеляжу до типу оснащені спеціальними.
відома як dihedral. Трохи крила може бути схильний навпаки, це називається anhedral і дозволяє літаків дуже маневрений, як це необхідно для військових або як пілотажна група літаків.
переводится, пожалуйста, подождите..
 
Другие языки
Поддержка инструмент перевода: Клингонский (pIqaD), Определить язык, азербайджанский, албанский, амхарский, английский, арабский, армянский, африкаанс, баскский, белорусский, бенгальский, бирманский, болгарский, боснийский, валлийский, венгерский, вьетнамский, гавайский, галисийский, греческий, грузинский, гуджарати, датский, зулу, иврит, игбо, идиш, индонезийский, ирландский, исландский, испанский, итальянский, йоруба, казахский, каннада, каталанский, киргизский, китайский, китайский традиционный, корейский, корсиканский, креольский (Гаити), курманджи, кхмерский, кхоса, лаосский, латинский, латышский, литовский, люксембургский, македонский, малагасийский, малайский, малаялам, мальтийский, маори, маратхи, монгольский, немецкий, непальский, нидерландский, норвежский, ория, панджаби, персидский, польский, португальский, пушту, руанда, румынский, русский, самоанский, себуанский, сербский, сесото, сингальский, синдхи, словацкий, словенский, сомалийский, суахили, суданский, таджикский, тайский, тамильский, татарский, телугу, турецкий, туркменский, узбекский, уйгурский, украинский, урду, филиппинский, финский, французский, фризский, хауса, хинди, хмонг, хорватский, чева, чешский, шведский, шона, шотландский (гэльский), эсперанто, эстонский, яванский, японский, Язык перевода.

Copyright ©2025 I Love Translation. All reserved.

E-mail: