LOGISTICS MANAGEMENTOne of the most

LOGISTICS MANAGEMENT
One of the most important trends in manufacturing and trade is emphasis by many businesses on just-in-time’ (JIT) delivery. Increasingly, not only manufacturers, but also wholesalers, retailers and service providers are carefully scheduling so that parts or supplies arrive when needed.
The proliferation of JIT practices by manufacturers and retailers has led to smaller and more frequent shipments emphasizing reliability. One consequence of JIT has been additional freight transport demand, particularly upon highway systems. Shippers/agents requiring reliable delivery times for their JIT systems have not widely accepted rail intermodal, despite rail intermodal’s generally perceived cost advantages on long-haul freight.
Companies providing Logistics Management services currently fit into one of four categories:
- Asset-based Logistics Providers offer dedicated logistics through the use of their own assets, such as trucks, warehouses or both.
- Administrative-based Logistics Companies offer administrative management services for such things as freight billing, data management, and auditing.
- Integrated Logistics Providers own their own assets such as warehouses and trucks and use these to satisfy a client’s distribution requirements. However, these companies also have arrangements with other vendors to provide whatever service or equipment might be required to meet a client’s requirement.
- Management-based Logistics Providers offer consulting services and database management. They must contract separately for transportation and/or warehouses as they do not own their own.
The perspectives of the outside logistics manager and the transportation carrier are different. The logistics manager struggles with a requirement to deliver products to customers with ever increasing speed while cutting costs. The logistics manager decides with mode or carrier can best meet the delivery schedule. Cost is a secondary consideration in this decision. The transportation carrier competes with other carrier to provide the lowest rate. Once the mode operator is chosen on the basis of rate, the logistics manager will tolerate few, if any, service failures. Each executive interviewed indicated that low rates with the opportunity to move a company’s freight. Schedule frequency, reliability, information flow, and quality keep a company’s freight returning to a carrier.
A growing number of companies are demanding global coverage from their transportation providers. They seek a partnership or alliance with a firm or firms that know or offer the best fares, and can handle routings and carriers for business travel to all areas of the world. Similarly, companies are establishing alliances with a firm or firms that can deliver freight to all the markets they serve either directly or through agreements with other carriers and modes. Some largest transportation carrier (e.g. CSX-SeaLand) first responded by mergers and diversification, but then expanded coverage with partnerships and alliances (SeaLand-Maersk).

Результаты (русский) 1:

УПРАВЛЕНИЕ ЛОГИСТИКОЙОдним из наиболее важных тенденций в области производства и торговли является акцент на многие предприятия на just-in-time' (JIT) доставки. Все чаще не только производителей, но и оптовиков, розничных торговцев и поставщиков услуг тщательно планировать так, чтобы части или материалы поступают при необходимости.Распространение практики JIT со стороны производителей и розничных торговцев привело к меньше и более частые поставки, подчеркнув надежность. Одним из следствий JIT был спрос на дополнительные грузовые перевозки, особенно на шоссе систем. Грузоотправители/агенты, требующих надежной доставки раз для их систем JIT широко не приняли интермодальные железнодорожные, несмотря на преимущества в целом предполагаемой стоимости железнодорожных интермодального на дальние перевозки.Компании, предоставляющие услуги по управлению материально-технического обеспечения в настоящее время вписываются в одну из четырех категорий:-На основе активов логистических провайдеров предлагают посвященный логистики за счет использования своих собственных активов, таких, как грузовики, склады или оба.-Административные-логистических компаний предлагают услуги административного управления для таких вещей, как ставки выставления счетов, управления данными и аудита.-Интегрированных логистических провайдеров собственных собственных активов, таких как склады и грузовые автомобили и использовать их для удовлетворения требований клиента распределения. Однако эти компании также есть соглашения с другими поставщиками для предоставления любых услуг или оборудования может потребоваться для удовлетворения клиента требования.-На базе управления логистические провайдеры предлагают консультационные услуги и управление базами данных. Они должны отдельно контракт на перевозку и/или склады, как они не владеют их.Перспективы менеджера внешней логистики и транспортировки перевозчика разные. Логистика менеджер борется с требованием для доставки продукции клиентам с постоянно возрастающей скоростью при сокращении расходов. Менеджер по логистике решает с режимом или перевозчик может наилучшим образом удовлетворить график поставок. Стоимость дополнительного рассмотрения в настоящем решении. Перевозчик транспорт конкурирует с другим перевозчиком, чтобы обеспечить низкий уровень. После того, как режим оператора выбирается на основе ставки, менеджер по логистике будет терпеть мало, если таковые имеются, сбои службы. Каждый исполнитель опрошенных указали, что низкие тарифы с возможностью для продвижения грузов компании. График частоты, надежность, поток информации и качество держать компании фрахт, возвращаясь к перевозчику.Все большее число компаний требуют глобального охвата от их поставщиков транспортных услуг. Они стремятся партнерства или альянса с фирмы или фирмы, которые знают или предлагают самые лучшие тарифы и может обрабатывать маршруты и перевозчиков для деловых поездок во все районы мира. Кроме того компании создают союзы с фирмы или фирмы, которые могут доставить груз на всех рынках, которые они обслуживают, либо непосредственно, либо путем заключения соглашений с другими перевозчиками и режимами. Некоторые крупнейший перевозчик транспорта (например, CSX-SeaLand) впервые ответил, слияния и диверсификации, но затем расширить охват партнерств и союзов (SeaLand-Maersk).

Результаты (русский) 2:

ЛОГИСТИКА УПРАВЛЕНИЕ
Одним из наиболее важных тенденций в сфере производства и торговли внимание многие предприятия на точно в срок »(JIT) поставки. Все чаще не только производителей, но и оптовиков, розничных торговцев и поставщиков услуг тщательно планировать таким образом , чтобы части или расходные материалы прибывают , когда это необходимо.
Распространение практики JIT производителями и розничными торговцами привела к более мелких и более частых поставок , подчеркивающих надежность. Одним из следствий JIT был дополнительный спрос грузового транспорта, особенно на скоростных автомагистралей. Грузоотправители / агенты , требующие надежные сроки поставки для своих систем JIT широко не приняты железнодорожных интермодальных, несмотря на в целом воспринимается ценовые преимущества интермодальных рельсовой по дальнемагистральных грузовых перевозок.
Компании , предоставляющие услуги по управлению логистики в настоящее время входит ни в одну из четырех категорий:
- управление активами на основе логистических провайдеров предлагают специализированные логистики за счет использования собственных средств, таких как грузовики, склады или обоих.
- Административно на основе логистических компаний предлагают услуги административного управления для таких вещей , как грузовые биллинга, управления данными и аудита.
- Поставщики интегрированных логистических имеют собственные активы , такие как склады и грузовые автомобили и использовать их , чтобы удовлетворить требования распределения клиента. Тем не менее, эти компании также имеют соглашения с другими поставщиками , чтобы обеспечить любую службу или оборудование , которые могут потребоваться для удовлетворения требований клиента.
- Управление на основе логистических провайдеров предлагают консультационные услуги и управление базами данных. Они должны заключить контракт отдельно для транспортировки и / или складов, поскольку они не владеют своей собственной.
Перспективы менеджера за пределами логистики и транспортировки носителя различны. Менеджер по логистике борется с требованием , чтобы доставить продукцию клиентам с постоянно возрастающей скоростью при одновременном сокращении затрат. Менеджер логистики решает с режимом или носителем может наилучшим образом выполнять график поставок. Стоимость является вторичным фактором в этом решении. Перевозки перевозчик конкурирует с другим перевозчиком , чтобы обеспечить самую низкую скорость. После того как оператор режима выбирается на основе ставки, менеджер по логистике потерпит немногие, если таковые имеются, отказы обслуживания. Каждый исполнительный интервью показали , что низкие ставки с возможностью перемещения грузов компании. Частота Расписание, надежность, информационный поток, и качество держать груз компании возвращаются к носителю.
Все большее число компаний требуют глобального охвата от своих поставщиков транспортных. Они ищут партнерства или альянс с фирмой или фирмами , которые знают или предлагают лучшие тарифы, и может обрабатывать маршрутизацией и носители для деловых поездок во все районы мира. Аналогичным образом , компании создают альянсы с фирмой или фирмами , которые могут доставить груз на всех рынках , которые они обслуживают либо непосредственно , либо через соглашения с другими перевозчиками и режимами. Некоторые крупнейший транспортный носитель (например , CSX-SeaLand) впервые ответил слияний и диверсификации, а затем расширили охват партнерств и альянсов (SeaLand-Maersk). Все большее число компаний требуют глобального охвата от своих поставщиков транспортных. Они ищут партнерства или альянс с фирмой или фирмами , которые знают или предлагают лучшие тарифы, и может обрабатывать маршрутизацией и носители для деловых поездок во все районы мира. Аналогичным образом , компании создают альянсы с фирмой или фирмами , которые могут доставить груз на всех рынках , которые они обслуживают либо непосредственно , либо через соглашения с другими перевозчиками и режимами. Некоторые крупнейший транспортный носитель (например , CSX-SeaLand) впервые ответил слияний и диверсификации, а затем расширили охват партнерств и альянсов (SeaLand-Maersk). Все большее число компаний требуют глобального охвата от своих поставщиков транспортных. Они ищут партнерства или альянс с фирмой или фирмами , которые знают или предлагают лучшие тарифы, и может обрабатывать маршрутизацией и носители для деловых поездок во все районы мира. Аналогичным образом , компании создают альянсы с фирмой или фирмами , которые могут доставить груз на всех рынках , которые они обслуживают либо непосредственно , либо через соглашения с другими перевозчиками и режимами. Некоторые крупнейший транспортный носитель (например , CSX-SeaLand) впервые ответил слияний и диверсификации, а затем расширили охват партнерств и альянсов (SeaLand-Maersk). компании создают альянсы с фирмой или фирмами, которые могут доставить груз на всех рынках, которые они обслуживают либо непосредственно, либо через соглашения с другими перевозчиками и режимами. Некоторые крупнейший транспортный носитель (например, CSX-SeaLand) впервые ответил слияний и диверсификации, а затем расширили охват партнерств и альянсов (SeaLand-Maersk). компании создают альянсы с фирмой или фирмами, которые могут доставить груз на всех рынках, которые они обслуживают либо непосредственно, либо через соглашения с другими перевозчиками и режимами. Некоторые крупнейший транспортный носитель (например, CSX-SeaLand) впервые ответил слияний и диверсификации, а затем расширили охват партнерств и альянсов (SeaLand-Maersk).

Результаты (русский) 3:

управление материально - технического снабженияодним из наиболее важных тенденций в области производства и торговли является акцент на многие предприятия по вовремя "(сит) поставки.все, не только производители, но и оптовых и розничных и поставщиков услуг тщательно графика, так что частей или поставки приходят, когда это необходимо.распространение JIT практики со стороны производителей и розничных торговцев привело к меньшей и более частые поставок, подчеркивая надежности.одним из следствий сит было дополнительных грузовых перевозок спрос, в частности, на шоссе.грузоотправители / агентов, требующих надежности поставок для их JIT системы не широко признанных железнодорожных интермодальных железнодорожных интермодальных, несмотря на в целом воспринимается издержек на дальнемагистральных перевозок.компании, предоставляющие материально - технического обеспечения услуг, которые в настоящее время укладывается в одну из четырех категорий:- на базе активов логистические операторы предлагают специальные материально - технического обеспечения, путем использования своих активов, таких, как грузовики, склады или и то, и другое.- административные из логистических компаний предлагают услуги по административному управлению, такие вещи, как грузовые биллинг, управление данными и аудита.- комплексных логистических услуг в собственных активов, таких, как склады и грузовики, и используют их для удовлетворения клиента в распределении потребностей.однако, эти компании также есть договоренности с другими поставщиками в целях оказания любой службы или оборудования может удовлетворять требования клиента.- управление на основе логистические операторы предлагают консультационные услуги и управления базами данных.они должны контракт отдельно для перевозки и / или склады, поскольку они не имеют собственной.перспективы внешним материально - технического менеджера и транспорт перевозчика бывают разные.- менеджер борется с требованием доставить продукты с все возрастающей скоростью, а сокращение расходов.постановляет в режиме или материально - технического менеджера перевозчика может наилучшим образом выполнить график поставок.стоимость средней рассмотрение этого решения.перевозки перевозчик конкурирует с другими перевозчика предоставить самый низкий показатель.после того, как режим оператор выбирается на основе коэффициента, материально - технического обеспечения, менеджер будет терпеть немногочисленные службы неудачи.каждый исполнительный, опрошенных указали, что низкие ставки с возможностью для продвижения компании грузовых перевозок.график частоты, надежность, поток информации, и качество не компании грузовых возвращение перевозчику.все большее число компаний требуют глобального охвата их транспортных услуг.они стремятся партнерства или в союзе с компании или фирмы, которые знают или предложить лучшие тарифы, и может работать с маршрутов и перевозчиков, для деловых поездок для всех регионов мира.аналогичным образом, компании создают альянсы с компании или фирмы, которые могут доставлять грузы все рынки, они служат, либо непосредственно, либо на основе соглашений с другими перевозчиками и режимах.некоторые крупнейшие транспортные перевозчика (например CSX Sealand) первой отреагировала слияний и диверсификации, но затем расширил охват партнерств и альянсов (Sealand Maersk).