To offer so many different models,

To offer so many different models, car companies need factories that are completely flexible. They need to switch quickly from making one model to another to meet changing demands. Honda was first to do this, organizing its factories so that any one of them could make any model of car. They can switch to a new model overnight, simply by changing the software in the robots.
Delivery is another issue that affects margins. For years, companies have tried to cut the time between a customer placing an order for a car and taking delivery. Manufacturers now operate a just-in-time production system. The co
But once the car is finished, it usually stays in a distribution centre for 40-80 days. A shorter order-to-delivery cycle would lower the costs of holding stocks of finished cars. Moreover, most of these vehicles need to be discounted to get people to buy them. With big discounts on sale price, there is no guarantee of profits even when the factories are busy.
The magic answer to all this could he "build to order" (BTO). Instead of following the sales department's forecasts, cars could be quickly assembled to the customer's orders. Nissan has calculated they could increase profit by as much as $3,600 a vehicle in this way.
But some people in the industry predict that the shape of car manufacturing will change even more radically. One view is that today's manufacturers will disappear. In their place will be vehicle brand owners (or VBOs). They will do only the designing, engineering and marketing of vehicles. Everything else, including even final assembly, will be done by the parts suppliers.
Such changes to the way the industry is organized may be necessary if companies are to survive.

Результаты (русский) 1:

Чтобы предложить так много различных моделей, автомобилей компании нужны заводы, которые являются полностью гибкими. Они должны быстро переключаться от изготовления одной модели в другую для удовлетворения меняющихся потребностей. Honda был первым для этого, организовать свои заводы, таким образом, чтобы любой из них может сделать любую модель автомобиля. Они могут перейти на новую модель на ночь, просто путем изменения программного обеспечения в роботов. Доставка является еще одним вопросом, который влияет на поля. За годы компании пытались сократить время между клиентом размещения заказа для автомобиля и принятия поставки. Производители теперь работают just in time производственной системы. CoНо как только машина будет завершена, он обычно остается в центре распределения на 40-80 дней. Короткий цикл заказа доставки приведет к снижению расходов на проведение запасов готовых автомобилей. Кроме того большинство этих транспортных средств необходимо сбрасывать со счетов, чтобы заставить людей покупать их. С большими скидками на продажу цена нет никакой гарантии прибыли даже когда заводы заняты. Магический ответ на все это может он «построить на заказ» (BTO). Вместо того, чтобы Отдел продаж прогнозы, автомобили могут быстро собрал для заказов клиента. Nissan подсчитал, что они могут увеличить прибыль за счет как $3600 в транспортное средство таким образом. Но некоторые люди в отрасли предсказывают, что форма производства автомобилей будет меняться еще более радикально. Одно представление является, что сегодняшние производители исчезнут. На их месте будет бренд владельцев транспортных средств (или ОБВ). Они будут делать только проектирование, инжиниринг и сбыт транспортных средств. Все остальное, включая даже окончательную сборку, будет производиться поставщиками частей. Такие изменения, как организована промышленность может быть необходимо, если компании, чтобы выжить.

Результаты (русский) 2:

Для того, чтобы предложить так много различных моделей, автомобильные компании нужны заводы, которые полностью гибкими. Им нужно быстро перейти от создания одной модели на другую , чтобы соответствовать меняющимся требованиям. Honda был первым , чтобы сделать это, организуя свои заводы , так что любой из них может сделать любую модель автомобиля. Они могут перейти на новую модель в одночасье, просто путем изменения программного обеспечения в роботов.
Доставка является еще одним вопросом , который влияет на рентабельность. На протяжении многих лет компании пытались сократить время между заказчиком размещения заказа на машину и приемке. Производители в настоящее время работают системы производства точно в срок. Совместное
Но как только машина закончена, она обычно остается в распределительном центре для 40-80 дней. Более короткий цикл от заказа до поставки приведет к снижению расходов на проведение запасов готовой автомобилей. Кроме того, большинство из этих транспортных средств нужно сбрасывать со счетов , чтобы заставить людей покупать их. С большими скидками на цену продажи, нет никакой гарантии прибыли , даже если заводы заняты.
Волшебство ответ на все это он мог "построить на заказ" (БТО). Вместо того чтобы следовать прогнозам отдела продаж, в автомобили могут быть быстро собраны по заказам клиента. Nissan подсчитал , что они могли бы увеличить прибыль на целых $ 3600 автомобиль таким образом.
Но некоторые люди в этой отрасли прогнозируют , что форма производства автомобиля изменится еще более радикально. Одна из точек зрения является то , что сегодня производители исчезнут. На их месте будут владельцы брендов транспортного средства (или РВО). Они будут делать только проектирование, инжиниринг и маркетинг транспортных средств. Все остальное, в том числе даже окончательной сборки, будет сделано поставщиками деталей.
Такие изменения к тому , как промышленность организована может быть необходимо , если компании , чтобы выжить.

Результаты (русский) 3:

предложить так много различных моделей, автопроизводители должны заводов, которые являются абсолютно гибкими.они должны перейти от одной модели на другую быстро для удовлетворения меняющихся потребностей.хонда был первым на этой организации ее заводов, так что любой из них может сделать любой модели автомобиля.они могут перейти на новую модель в одночасье, просто изменив программного обеспечения в роботов.доставка - это еще один вопрос, который затрагивает маржу.на протяжении многих лет компании пытались сократить время между клиента, сделать заказ на машину и с доставкой.производители сейчас работают только в момент производства.совместноено как только машина будет закончено, оно, как правило, остается в распределительный центр в 40 - 80 дней.короче, с тем чтобы цикла поставок позволит снизить расходы на проведение запасов готовой машины.кроме того, большинство этих транспортных средств должна быть снижена с заставить людей покупать их.с большой скидки по цене продажи, не существует никаких гарантий прибыли даже тогда, когда заводы были заняты.магия на все это он мог "построить на заказ" (которую).вместо того, чтобы после продаж прогнозы, автомобили могут быть быстро собрались с заказами клиента.Nissan, рассчитал, они могут увеличить прибыль на целых $3600 транспортного средства в этом случае.но некоторые люди в отрасли предсказывают, что форма производство автомобилей изменится даже более радикально.одна точка зрения заключается в том, что сегодня производители исчезнет.на их месте будет транспортного средства владельцев брендов (или вене.они будут не только разработки, проектирования и реализации транспортных средств.все остальное, включая даже окончательной сборки, будут сделаны поставщиков комплектующих.такие изменения, как отрасли организуется могут потребоваться, если компании не выжить.