But what does the SR-71 actually ow

But what does the SR-71 actually own its speed to? Its engines. The two black “pods” on each side of the flight body are as complex and thought through as the rest of the aircraft. They consist of two Pratt & Whitney J58 engines which were at the time the only American engines built to continously use afterburners
(which is why the SR-71 consumed so much fuel). Just like previously mentioned with the flight body being built for extreme speeds – so were the engines with their ultimate cruising speed at mach 3.2. When going supersonic, the air going into the engine is traveling at supersonic speeds, resulting in shockwaves inside of the engine which might lead to engine failure. To get rid of this problem, the inlets to the engines on the SR-71 are “blocked” by a big pointy piece of metal, called a spike, which moves forward and backward depending on how fast the aircraft is flying. When flying at top speed, the spikes could retract as much as 66 centimeters into the engine, changing the speed of the incoming air to a subsonic 0.5 mach. It does this to keep a the air pressure inside of the engine constant. The same idea is used on among others by the Soviet Sukhoi Su-22 Fitter. However, sometimes when going supersonic, the engines failed in changing the pressure of the incoming air which led to only one of the engines going supersonic. The result of this is heavy jawing which can only be solved by restarting the engine, however often both of the engines were restarted to be sure that the yawing stopped. The energy of the shockwaves at the spike, plus the heat produced by the constantly used afterburners, heated up the compressors to temperatures of over 400°C. Actually the maximum temperature the engine compressors could work at (427° Celsius) was what limited the speed of the Blackbird. However studies made in the later years of the 20’th century showed that with the right materials, engine inlets of the SR-71 type could theoreticaly work at speeds as high as mach 6.

Результаты (русский) 1:

Но что SR-71 на самом деле есть его скорость? Его двигатели. Два черных «стручков» на каждой стороне тела полета являются сложными, как и мысли через как остальной части самолета. Они состоят из двух Pratt & Whitney J58 двигатели, которые были в то время только американские двигатели для continously использовать Дожигатели(Вот почему SR-71 потребляется столько топлива). Так же, как упоминалось ранее с телом полета, строится для экстремальных скоростей – так были двигатели с их максимальная крейсерская скорость mach 3.2. Отправляясь на Сверхзвуковая, вдаваясь в двигатель воздух путешествует на сверхзвуковой скорости, в результате shockwaves внутри двигателя, который может привести к сбою двигателя. Чтобы избавиться от этой проблемы, входы к двигателям на SR-71 «заблокирован» большой заостренный кусок металла, называемый шип, который движется вперед и назад в зависимости от того, как быстро летит самолет. При полете на максимальной скорости, шипы может отказаться от целых 66 сантиметров в двигатель, изменяя скорость входящего воздуха дозвуковом mach 0.5. Он делает это, чтобы держать давление воздуха внутри двигателя константа. Такая же идея используется на среди других Советский СУ-22 слесарем. Однако иногда, когда происходит сверхзвуковой, двигатели не в изменении давления входящего воздуха, что привело к только один из двигателей происходит сверхзвуковой. Результатом этого является тяжелой переругиваясь, которая может быть решена только путем перезапуска двигателя, однако часто оба из двигателей были возобновлены быть уверенным что рыскание остановился. Энергия shockwaves на spike, а также тепла, вырабатываемого постоянно использовать дожигатели, нагревают до компрессоров до температуры свыше 400° с. На самом деле максимальная температура двигателя компрессоры могут работать на (427 ° по Цельсию) был, что ограничивает скорость Блэкберд. Однако исследования, сделанные в последние годы 20' го века показали, что с правом материалы двигателя впускные отверстия типа SR-71 может условии работы на скоростях выше, как mach 6.

Результаты (русский) 2:

Но то , что делает SR-71 на самом деле принадлежит его скорость до? Ее двигатели. Два черных "стручков" на каждой стороне тела полета являются сложными и продуманы как остальная часть самолета. Они состоят из двух двигателей Pratt & Whitney J58 , которые были в то время только американские двигатели, продолжительно использовать форсаж
(именно поэтому SR-71 потребляется столько топлива). Так же , как уже упоминалось ранее с телом полета строится для экстремальных скоростях - так были двигатели с их конечной крейсерской скорости в Машине 3.2. При переходе сверхзвуковой, воздух собирается в двигатель движется со сверхзвуковой скоростью, что приводит к ударной волны внутри двигателя , который может привести к отказу двигателя. Чтобы избавиться от этой проблемы, входные отверстия к двигателям на SR-71 "заблокирован" на большой заостренный кусок металла, называемый шип, который перемещается вперед и назад в зависимости от того, насколько быстро самолет летит. При полете на максимальной скорости, шипы могли убрать целых 66 сантиметров в двигатель, изменяя скорость поступающего воздуха к дозвуковой 0,5 Маха. Он делает это , чтобы держать давление воздуха внутри постоянной двигателя. Та же идея используется в частности Советским Сухого Су-22 слесарем. Тем не менее, иногда при переходе сверхзвуковой, двигатели потерпели неудачу в изменении давления поступающего воздуха , что привело лишь к одному из двигателей , идущих сверхзвуковым. Результатом этого является тяжелая jawing , которая может быть решена только путем повторного запуска двигателя, однако часто оба двигателей были возобновлены , чтобы убедиться , что колеблющийся остановился. Энергия ударных волн на шип, плюс тепло , вырабатываемое постоянно используемых форсаж, нагревают до компрессоров до температуры свыше 400 ° C. На самом деле максимальная температура компрессоров двигателей может работать при температуре (427 ° по Цельсию) было то , что ограничивает скорость Blackbird. Однако исследования , проведенные в последующие годы 20'th века показали , что с нужными материалами, двигатель впускные типа SR-71 может работать на теоретически возможный скоростях столь же высоко как Mach 6.