The American people and its history

The American people and its history have a “love-hate” relationship to the railroad. Without the railroad, the “Wild West” would not have been settled as quickly as it was. Was this a good or a bad thing? Ask an average Native American and then ask an average White
American. The railroads eventually put the cowboys out of business, too. The American Civil War came to a close, in part, because the Union had an extensive railroad system and the Confederacy did not. Ask an American from Louisiana what s/he thinks about the Northern victory and then ask someone from Massachusetts. But to move to a more contemporary question, ask someone from New York if they would rather fly to Los Angeles or take a train there. What would you rather do if you had to get from St. Petersburg to Vladivostok?
Steam railways began to appear in the East of the USA in the 1820s. At that time, it was more of a novelty than an efficient transportation method. If you were a merchant or a bold immigrant and wanted to move west, you went by boat. The first use of the locomotive for passenger transport was on Christmas day, 1930, in Charleston, South Carolina. Within the next decade 4,480 km had been laid, mainly within states along the Atlantic seaborder. As the new nation grew to the Midwest in the 1850s, tracks totaled 14,400 km in length and by 1860 track length had almost tripled to 48,000 km. Immigration to cities like Chicago grew because of the railroads. By 1860 the sheer amount of track in the USA almost equaled the total track length of the world’s countries combined. In essence, the railroad helped America grow industrially. Population rates increased dramatically.
As mentioned above, the Confederacy lost the Civil War because it simply did not have the rail or industrial power that the Union did. Much of the Union strategy was based on cutting the rail lines between Confederate States. After 1865 to about 1914, the real Golden Age of American Rail reigned. On May 10, 1869, the Atlantic Coast was linked to the Pacific Coast in Promontory, Utah. Year round, passengers and merchants could travel/send goods from coast to coast. By 1885, a series of 4 similar rail lines sprung into action, one of which caused thedecline of cattle driving cowboys when lines dipped down into Texas. No longer did cowboys need to drive their herds north – now the train could do it quicker and cheaper.
The railways profoundly shaped the United States and continued to do so until about the 1930s. From that point on until the mid-seventies, road and air transport competed with the train and slowly caused many lines to go out of business. In the 1970s, for example, 10 major lines went bankrupt and the Federal Government bought a good portion of this dying service industry. The new system was called Amtrak and provided passenger service between major urban centers.
Today, however, most Americans prefer to travel by plane. Prices for long distance flights are just slightly higher or equal to train tickets to the same destination. Factor in the time passengers save by flying, plus convenience, and you can easily see why American rail can never be what it once was. Although people prefer to travel quickly and comfortably by air, freight goods are still transported by rail.

Результаты (русский) 1:

Американский народ и его истории имеют «любовь ненависть» отношения к железной дороге. Без железной дороги «Дикий Запад» бы не были урегулированы так же быстро, как это было. Было ли это хорошо или плохо? Спросите среднего американских индейцев, а затем попросить средний белыйАмериканец. Железные дороги в конечном итоге положить ковбоев из бизнеса, тоже. Американская гражданская война пришли к концу, отчасти потому, что союз имел обширную железнодорожную систему и Конфедерации не. Спросите американского из Луизианы, что он думает о победе Северной и затем попросите кого-нибудь из Массачусетса. Но, чтобы перейти к более современный вопрос, попросите кого-нибудь из Нью-Йорка, если они будут скорее летать в Лос-Анджелес или сесть на поезд там. Что бы вы предпочли делать если вы должны были получить из Санкт-Петербурга до Владивостока?Железные дороги пара стали появляться на востоке США в 1820-х годах. В то время было больше новизны, чем метод эффективной транспортировки. Если вы торговец или смелый иммигрант и хотел, чтобы перейти на запад, вы пошли на лодке. Первое использование локомотива для пассажирского транспорта был на Рождество, 1930, в Чарльстоне, Южная Каролина. В течение следующего десятилетия были заложены 4480 км, главным образом внутри государств, расположенных вдоль Атлантического seaborder. Как новая нация вырос на среднем западе в 1850-х годов, треки составили 14400 км в длину и по 1860 трек длиной почти в три раза до 48 000 км иммиграции в городах, как Чикаго вырос из-за железных дорог. К 1860 году sheer трек в США почти составила Общая длительность стран мира вместе взятых. По сути железная дорога помогла Америке растут промышленно. Резко возросли показатели численности населения.Как упоминалось выше, Конфедерация потерял гражданскую войну, потому что он просто не железнодорожные или промышленные мощности, что союз сделал. Большая часть стратегии союза была основана на резки железнодорожных линий между Конфедеративных Штатов Америки. После 1865 до около 1914 реальный Золотой век американского железнодорожного царствовал. На 10 мая 1869 Атлантического побережья был связан на Тихоокеанском побережье в Промонтори, штат Юта. Круглый год пассажиры и купцы могли путешествия/отправить товары от побережья до побережья. В 1885 г. Серия 4 аналогичных железнодорожных линий возникли в конкретные действия, один из которых вызвало купадка крупного рогатого скота вождения ковбоев, когда линии окунуло вниз в Техас. Больше не ковбои нужно водить их стада Север-теперь поезд может сделать это быстрее и дешевле.Железные дороги глубоко сформировал Соединенные Штаты и по-прежнему делать это примерно до 1930-х годов. С этого момента до середины семидесятых годов автомобильный и воздушный транспорт соперничала с поезда и медленно вызвало много линий выйти из бизнеса. В 1970-х например, 10 основных линий обанкротился и федеральное правительство купил большую часть этой умирающей отрасли услуг. Новая система называлась Амтрак и предоставляет обслуживание пассажиров между крупных городских центров.Сегодня однако, большинство американцев предпочитают путешествовать на самолете. Цены на междугородние рейсы чуть выше или равна железнодорожные билеты к одному месту назначения. Фактор времени пассажиры сохранить полет, а также удобства, и вы можете легко увидеть, почему американские железнодорожные никогда не может быть, что это когда-то было. Хотя люди предпочитают путешествовать быстро и комфортно по воздуху, перевозки грузов по-прежнему транспортируется по железной дороге.

Результаты (русский) 3:

американский народ и его истории "Love Hate" отношения к железной дороге.без железной дороги, "дикий запад", не были решены оперативно, как это было.это хорошо или плохо?спросите в среднем американских индейцев и спросите в среднем белыйамериканец.железные дороги в конечном итоге положить ковбои из бизнеса, тоже.американская гражданская война подошла к концу, отчасти потому, что союз широкой железнодорожной системы и конфедерации не.спросите у американцев из луизианы, что он думает о северной победы, а затем попросите кого - нибудь из массачусетса.но перейти на более современные вопрос, у кого - то из нью - йорка, если они будут лететь в лос - анджелес или поезд.что бы ты хотела делать, если тебе пришлось взять из санкт - петербурга до владивостока?пара железных дорог начали появляться на востоке сша в 1820 - х годов. в то время было все в новинку, чем эффективной транспортной метод.если вы торговец или смелый иммигрантов и хотел переехать на запад, вы отправились на катере.первыми локомотивом для пассажирских перевозок на рождество, 1930, в чарльстоне, южная каролина.в следующем десятилетии 4480 км были установлены, главным образом в рамках государства вдоль атлантического seaborder.в качестве новой страны вырос на среднем западе в 1850 - х годах направлениях составил 14400 км в длину и 1860 трек длиной почти втрое до 48 км.иммиграция в городах, например в чикаго выросли из - за того, что дороги.в 1860 году огромный объем трек в сша составили в общей сложности трассы длиной почти всех стран мира, вместе взятые.в сущности, железной дороги, помог америке выращивать в промышленных масштабах.население значительно выросли.как упоминалось выше, в конфедерации потерял гражданской войны, потому что его просто не было железных или промышленный потенциал, что союз сделал.большая часть союзом стратегия основана на сокращении железнодорожных линий между конфедеративных штатов америки.после 1865 до 1914 года, настоящий золотой век америки железнодорожных господства.10 мая 1869, атлантического побережья с побережья тихого океана в туристов, штат юта.круглый год, пассажиров и торговцы могут путешествовать / отправлять товары от побережья до побережья.в 1885 году, серия 4 аналогичные железнодорожных линий действовал, один из которых в результате thedecline скота за рулем ковбои, когда линии фары в техасе.не ковбои нужно ехать стадах северной – теперь поезд может сделать это быстрее и дешевле.железные дороги, глубоко форму соединенных штатов и продолжает это делать до 1930 - х гг. с этого момента до середины 70 - х годов, автомобильный и воздушный транспорт конкурирует с поезда и медленно вызвало много линий выйти из бизнеса.в 70 - е годы, например, 10 основных направлений, обанкротилась, и федеральное правительство купил хорошую часть этой смерти услуг.новая система называется скоростной и пассажирские перевозки между крупных городских центров.сегодня, однако, большинство американцев предпочитают путешествовать на самолете.цены на междугородние рейсы, только чуть больше или равен билеты на поезд в одно и то же место.фактор времени пассажирам сэкономить на полет, плюс удобства, и вы можете легко понять, почему американские железнодорожные никогда не будет как прежде.хотя люди предпочитают ездить быстро и удобно воздушных грузовых товаров по - прежнему железнодорожным транспортом.