FRANKFURT — Volkswagen is expected

FRANKFURT — Volkswagen is expected to announce substantial spending cuts on Friday as the carmaker braces for the financial impact of its emissions-cheating crisis — potentially setting up a confrontation with its powerful labor representatives.
Volkswagen also faces a Friday deadline to inform regulators in the United States of how it plans to bring its diesel cars there into compliance with air-quality standards. The company admitted in September that it had installed software in the cars that was meant to enable the vehicles to cheat on emissions tests.
That scandal, which involves about 11 million vehicles worldwide — most of them in Europe — is a big reason Volkswagen is now forced to cut costs. The company must pay to modify the cars and could face billions of dollars in fines and legal settlements.
Volkswagen is also under pressure to demonstrate to United States authorities that it is serious about identifying the people responsible for installing the software. Of the vehicles affected worldwide, about 500,000 are in the United States. In addition, Volkswagen has admitted making exaggerated claims about the carbon dioxide output and fuel economy for 800,000 more cars in Europe.
The Friday deadline was set by the California Air Resources Board, which helped to expose Volkswagen’s use of the so-called defeat software in its diesel vehicles. CARB, as it is known, is a particularly influential regulator in part because of the size of the California car market and also because it sets some of the most stringent emissions standards in the United States.
A spokesman for the agency, David Clegern, said it expected Volkswagen to submit its plan to modify its cars and to describe how it intends to proceed with a recall. He said he did not know whether the company would propose a definitive fix by Friday, or only an initial version of such a plan. He declined to say whether the company might face penalties if it failed to deliver by the 45-day deadline.
Volkswagen’s supervisory board, which will meet on Friday at the company’s headquarters in Wolfsburg, Germany, is scheduled to discuss how to cover billions of euros in expenditures necessary to retrofit vehicles so that they comply with emissions regulations.
It may be difficult to find savings without undercutting Volkswagen’s ability to compete in a fast-changing automobile market — and even more difficult to do so without alienating its workers council, which effectively controls the supervisory board and is likely to oppose any plan that involves major job cuts.
“It’s a very important signal whether management can emancipate themselves from the guys who have been running the business — the works council,” said Arndt Ellinghorst, head of global automotive research at Evercore ISI, an investment advisory firm.
The supervisory board always meets at the end of the year to discuss investment and spending for the year ahead and beyond. Until this year, it was almost always the case that the board could announce spending increases. The emissions scandal has changed that.
In addition to the cost of modifying vehicles so that they are not polluting more than allowed, Volkswagen also faces dozens of lawsuits from shareholders and vehicle owners. It is also likely to face large fines from the authorities in the United States and other countries for violating clean-air rules.
Volkswagen said on Wednesday that 120,000 diesel car owners in the United States will get $500 cash cards and $500 toward vehicle repairs under a program it announced last week. Jeannine Ginivan, a VW spokeswoman, said about one quarter of the 482,000 vehicle owners covered by the emissions scandal had applied to the program, which would cost at least $120 million in benefits to the participating owners.
Matthias Müller, the chief executive of Volkswagen since late September, is seen as more willing to challenge Volkswagen’s labor representatives than was his predecessor, Martin Winterkorn, who resigned in September after the cheating became known.
But Mr. Müller answers to the supervisory board, and his powers are limited. As is the case at all large German companies, labor representatives have half the seats on the supervisory board, with the chairman casting a tiebreaking vote if necessary.
Labor is even more influential at Volkswagen, though, because the state of Lower Saxony owns 20 percent of the voting shares and has two board seats. The Lower Saxony representatives typically vote with labor, but might be open to compromise because of Volkswagen’s urgent need to save money while continuing to invest in new technologies like self-driving and battery-powered cars.
“I think Lower Saxony increasingly understands that VW urgently needs to be turned into a more efficiency-driven company and not just pursuing world domination,” Mr. Ellinghorst said.
Volkswagen has about 45 percent more workers than Toyota, one of its main rivals, while producing slightly fewer cars. Mr. Ellinghorst said the company also spent far more on research and development than its rivals, without necessarily being more innovative.
Bernd Osterloh, the head of the Volkswagen works council, caused a stir this month when he complained publicly that Mr. Müller had not been consulting with labor representatives about cost-cutting plans. It was a rare breach of collegiality between Volkswagen management and labor.
Volkswagen employees have become increasingly nervous about job cuts, according to several employees who spoke on the condition of anonymity because they were not authorized to speak publicly. There is also widespread anger at managers whose misconduct is seen as threatening the livelihoods of hundreds of thousands of workers who had nothing to do with the cheating, the employees said.
The Nov. 20 deadline was set last month by the California air-quality regulators. It represents a period of 45 days following the announcement of Volkswagen’s wide-scale violation of emissions on Sept. 18.
Both the E.P.A. and California regulators are investigating Volkswagen’s emissions-cheating devices, and have together been conducting road testing of all diesel car models.
E.P.A. officials have said that they expected Volkswagen to submit detailed plans for how it will modify the affected diesel cars before ordering any recall. Regulators expect to test Volkswagen’s fix in their own labs before signing off on it.
It is unclear whether Volkswagen will be presenting regulators with technical blueprints, or whether the carmaker has engineered a test car to demonstrate its technical fix. Any solution is likely to be costly and difficult, perhaps requiring installation of additional equipment such as tanks to store chemicals used to neutralize harmful nitrogen oxide emissions. Finding space in the car for additional hardware is a major technical challenge.
The United States authorities will also be expecting an update on the progress of Volkswagen’s internal investigation into who was responsible for the cheating. The company last week announced an amnesty for employees who come forward with information, in what was seen as an indication that the internal inquiry is making slow progress.
German prosecutors are also investigating possible fraud and other charges in the case, and have said they are focusing on six suspects. The prosecutors, citing German disclosure laws, have not said if the six suspects are the same six managers that Volkswagen has suspended in connection with the case.
Prosecutors in Braunschweig, a city near Volkswagen’s headquarters, have told legislators in Lower Saxony that they have not found sufficient evidence to identify Mr. Winterkorn, the former chief executive, as a suspect.

Результаты (русский) 1:

Франкфурт — Volkswagen предполагается объявить существенные расходы отрубов в пятницу как автопроизводитель брекеты для финансовых последствий его выбросов обман кризиса — потенциально создание конфронтации с ее мощным труда представителей.Volkswagen также сталкивается с пятницы срок сообщить регуляторы в Соединенных Штатах как она планирует довести свою дизельные автомобили там в соответствие с стандартами качества воздуха. В сентябре компания признался, что он установил программное обеспечение на автомобилях, которые предназначалась для включения транспортных средств обмануть на выбросы тесты.Этот скандал, который включает в себя около 11 миллионов транспортных средств во всем мире — большинство из них в Европе — это большая причина Volkswagen теперь вынуждены сократить затраты. Компания должна выплатить изменить автомобили и грозит миллиарды долларов в виде штрафов и правовой поселений.Volkswagen также находится под давлением, чтобы продемонстрировать властям Соединенных Штатов, что это серьезно выявления лиц, ответственных за установку программного обеспечения. Транспортных средств пострадавшим во всем мире около 500 000 человек находятся в Соединенных Штатах. Кроме того Volkswagen признался, что делая преувеличенными утверждения о двуокиси углерода производства и экономии топлива для 800000 больше автомобилей в Европе.The Friday deadline was set by the California Air Resources Board, which helped to expose Volkswagen’s use of the so-called defeat software in its diesel vehicles. CARB, as it is known, is a particularly influential regulator in part because of the size of the California car market and also because it sets some of the most stringent emissions standards in the United States.A spokesman for the agency, David Clegern, said it expected Volkswagen to submit its plan to modify its cars and to describe how it intends to proceed with a recall. He said he did not know whether the company would propose a definitive fix by Friday, or only an initial version of such a plan. He declined to say whether the company might face penalties if it failed to deliver by the 45-day deadline.Volkswagen’s supervisory board, which will meet on Friday at the company’s headquarters in Wolfsburg, Germany, is scheduled to discuss how to cover billions of euros in expenditures necessary to retrofit vehicles so that they comply with emissions regulations.It may be difficult to find savings without undercutting Volkswagen’s ability to compete in a fast-changing automobile market — and even more difficult to do so without alienating its workers council, which effectively controls the supervisory board and is likely to oppose any plan that involves major job cuts.“It’s a very important signal whether management can emancipate themselves from the guys who have been running the business — the works council,” said Arndt Ellinghorst, head of global automotive research at Evercore ISI, an investment advisory firm.The supervisory board always meets at the end of the year to discuss investment and spending for the year ahead and beyond. Until this year, it was almost always the case that the board could announce spending increases. The emissions scandal has changed that.In addition to the cost of modifying vehicles so that they are not polluting more than allowed, Volkswagen also faces dozens of lawsuits from shareholders and vehicle owners. It is also likely to face large fines from the authorities in the United States and other countries for violating clean-air rules.Volkswagen said on Wednesday that 120,000 diesel car owners in the United States will get $500 cash cards and $500 toward vehicle repairs under a program it announced last week. Jeannine Ginivan, a VW spokeswoman, said about one quarter of the 482,000 vehicle owners covered by the emissions scandal had applied to the program, which would cost at least $120 million in benefits to the participating owners.Matthias Müller, the chief executive of Volkswagen since late September, is seen as more willing to challenge Volkswagen’s labor representatives than was his predecessor, Martin Winterkorn, who resigned in September after the cheating became known.But Mr. Müller answers to the supervisory board, and his powers are limited. As is the case at all large German companies, labor representatives have half the seats on the supervisory board, with the chairman casting a tiebreaking vote if necessary.Labor is even more influential at Volkswagen, though, because the state of Lower Saxony owns 20 percent of the voting shares and has two board seats. The Lower Saxony representatives typically vote with labor, but might be open to compromise because of Volkswagen’s urgent need to save money while continuing to invest in new technologies like self-driving and battery-powered cars.“I think Lower Saxony increasingly understands that VW urgently needs to be turned into a more efficiency-driven company and not just pursuing world domination,” Mr. Ellinghorst said.Volkswagen has about 45 percent more workers than Toyota, one of its main rivals, while producing slightly fewer cars. Mr. Ellinghorst said the company also spent far more on research and development than its rivals, without necessarily being more innovative.Bernd Osterloh, the head of the Volkswagen works council, caused a stir this month when he complained publicly that Mr. Müller had not been consulting with labor representatives about cost-cutting plans. It was a rare breach of collegiality between Volkswagen management and labor.Volkswagen employees have become increasingly nervous about job cuts, according to several employees who spoke on the condition of anonymity because they were not authorized to speak publicly. There is also widespread anger at managers whose misconduct is seen as threatening the livelihoods of hundreds of thousands of workers who had nothing to do with the cheating, the employees said.The Nov. 20 deadline was set last month by the California air-quality regulators. It represents a period of 45 days following the announcement of Volkswagen’s wide-scale violation of emissions on Sept. 18.Both the E.P.A. and California regulators are investigating Volkswagen’s emissions-cheating devices, and have together been conducting road testing of all diesel car models.E.P.A. officials have said that they expected Volkswagen to submit detailed plans for how it will modify the affected diesel cars before ordering any recall. Regulators expect to test Volkswagen’s fix in their own labs before signing off on it.It is unclear whether Volkswagen will be presenting regulators with technical blueprints, or whether the carmaker has engineered a test car to demonstrate its technical fix. Any solution is likely to be costly and difficult, perhaps requiring installation of additional equipment such as tanks to store chemicals used to neutralize harmful nitrogen oxide emissions. Finding space in the car for additional hardware is a major technical challenge.The United States authorities will also be expecting an update on the progress of Volkswagen’s internal investigation into who was responsible for the cheating. The company last week announced an amnesty for employees who come forward with information, in what was seen as an indication that the internal inquiry is making slow progress.German prosecutors are also investigating possible fraud and other charges in the case, and have said they are focusing on six suspects. The prosecutors, citing German disclosure laws, have not said if the six suspects are the same six managers that Volkswagen has suspended in connection with the case.Prosecutors in Braunschweig, a city near Volkswagen’s headquarters, have told legislators in Lower Saxony that they have not found sufficient evidence to identify Mr. Winterkorn, the former chief executive, as a suspect.

Результаты (русский) 2:

Франкфурт - Фольксваген, как ожидается, объявит значительные сокращения расходов на пятницу, как автопроизводитель готовится к финансовой воздействия его на выбросы-обман кризиса - потенциально создание конфронтации с его мощными представителями труда.
Volkswagen также сталкивается срок пятницу информировать регуляторов в Соединенных Государства, как он планирует довести свою дизельные автомобили есть в соответствии со стандартами качества воздуха. Компания призналась, что в сентябре он установлен программное обеспечение автомобилей, которые были предназначены для того, чтобы транспортные средства, чтобы обмануть испытаний на выбросы.
Это скандал, который включает в себя около 11 миллионов автомобилей по всему миру - большинство из них в Европе - это большая причина, Фольксваген теперь вынуждены сокращать расходы. Компания должна платить, чтобы изменить автомобили и может столкнуться с миллиарды долларов в виде штрафов и юридических пунктов.
Volkswagen также находится под давлением, чтобы продемонстрировать властей Соединенных Штатов, что это серьезно о выявлении лиц, ответственных за установку программного обеспечения. Из транспортных средств, пострадавших во всем мире, примерно 500000 в Соединенных Штатах. Кроме того, Volkswagen признал делает преувеличенные заявления о выходе двуокиси углерода и экономии топлива для 800000 больше автомобилей в Европе.
Пятница был установлен предельный срок в California Air Resources Board, которая помогла разоблачить использование Фольксвагена о так называемой поражение обеспечения в его дизельные автомобили. CARB, как известно, является особенно влиятельным регулятором в части из-за размера автомобильного рынка Калифорнии, а также потому, что он устанавливает некоторые из самых строгих стандартов на выбросы в Соединенных Штатах.
Представитель агентства, Дэвид Clegern, сказал что ожидается Volkswagen представить свой ​​план, чтобы изменить свои автомобили и описать, как он намерен приступить к отзыву. Он сказал, что не знаю, будет ли компания предложить окончательное исправление, в пятницу, или только начальная версия такого плана. Он отказался сказать, может ли компания грозить санкции, если она не в состоянии поставить в срок 45 дней.
Наблюдательный совет Volkswagen, которая будет отвечать на пятницу в штаб-квартире компании в Вольфсбурге, Германия, планируется обсудить, как покрыть миллиарды евро расходов необходимо модернизировать транспортные средства, так что они соответствуют правилам выбросов.
Это может быть трудно найти экономию без подрыва способности Фольксвагена, чтобы конкурировать в быстро меняющемся автомобильном рынке - и еще более трудно сделать, не отчуждая его работников совет, который эффективно контролирует наблюдательный совет и, скорее всего, выступать против любого плана, который включает основные сокращения рабочих мест.
"Это очень важный сигнал может ли руководство освободиться от парней, которые были ведения бизнеса - Работы совет," сказал Арндт Ellinghorst, руководитель глобальной автомобильная исследования в Evercore ISI, инвестиционной консультативной фирмы.
В наблюдательный совет всегда собирается в конце года, чтобы обсудить инвестиции и расходы за год вперед и за его пределами. До этого года, он был почти всегда так, что плата может объявить увеличение расходов. Скандал выбросы изменилось, что.
В дополнение к стоимости модификации транспортных средств, так что они не загрязняют более чем разрешено, Volkswagen также сталкивается с десятками исков от акционеров и владельцев транспортных средств. Это также, вероятно, столкнется большие штрафы со стороны властей в Соединенных Штатах и других странах за нарушение правил чистого воздуха.
Volkswagen заявил в среду, что 120000 владельцы дизельных автомобилей в Соединенных Штатах будет получать $ 500 наличными карты и $ 500 к ремонту транспортных средств в а Программа объявила на прошлой неделе. Жанин Ginivan, пресс-секретарь VW, сказал примерно одна четверть из 482,000 владельцев транспортных средств, охватываемых скандал выбросов были применены к программе, которая будет стоить по меньшей мере, $ 120 млн в преимуществах участвующим владельцев.
Маттиас Мюллер, исполнительный директор Volkswagen, так как в конце сентября, считается более готовы бросить вызов представителей трудовых Volkswagen, чем его предшественник, Мартин Винтеркорн, который ушел в отставку в сентябре после того, как стало известно, обман.
Но г-н Мюллер ответы на наблюдательного совета, а его полномочия ограничены. Как и в случае на всех крупных немецких компаний, представители трудовых есть половину мест в наблюдательном совете, с председателем бросая tiebreaking голос, если это необходимо.
Трудовое даже более влиятельным в Volkswagen, хотя, потому что земля Нижняя Саксония принадлежит 20 процентов голосующих акций и имеет два настольные мест. Представители Нижняя Саксония, как правило, голосуют труда, но может быть открыт к компромиссу, потому что срочной необходимости Фольксвагена, чтобы сэкономить деньги, продолжая инвестировать в новые технологии, такие как самостоятельного вождения и батарейным питанием автомобилей.
"Я думаю, Нижняя Саксония более понимает, что VW срочно должна быть включена в более эффективности управляемой компании, а не только преследует мировое господство ", сказал г-н Ellinghorst.
Volkswagen имеет около 45 процентов больше рабочих, чем Toyota, один из его главных соперников, в то время как при этом несколько меньше автомобилей. Г-н Ellinghorst заявил, что компания также провел гораздо больше на исследования и разработки, чем его конкуренты, не обязательно быть более инновационным.
Бернд Остерлох, глава Volkswagen работает Совет, отличился в этом месяце, когда он жаловался публично, что г-н Мюллер не имел было консультаций с представителями трудовых о планах по сокращению расходов. Это был редкий нарушение коллегиальности между руководством Volkswagen и труда.
Сотрудников Volkswagen становится все более нервной о сокращении рабочих мест, в соответствии с несколькими сотрудниками, которые говорили на условиях анонимности, поскольку они не были уполномочены говорить публично. Существует также широко распространены гнев на менеджеров, чьи проступки рассматривается как угрожает существованию сотен тысяч рабочих, которые не имели ничего общего с обмана, сказал человек.
20 ноября был установлен предельный срок в прошлом месяце Калифорнии регуляторов качества воздуха , Она представляет собой период 45 дней после оглашения масштабного нарушения Фольксвагена выбросов на 18 сентября
Оба EPA и Калифорния регуляторы расследуют выбросами обмана устройств Фольксвагена, и вместе были проводящей дорожного тестирование всех моделей дизельных автомобилей.
чиновники EPA сказали, что они ожидали, что Volkswagen представить подробные планы, как она будет изменять пострадавших дизельных автомобилей перед заказом любой отзыв. Регуляторы ожидать, чтобы проверить исправления Volkswagen в своих собственных лабораториях до подписания с на нем.
Неясно, является ли Volkswagen представит регуляторов с техническими чертежами, или же автопроизводитель инженерии тестовый автомобиль, чтобы продемонстрировать свою техническую исправить. Любое решение, вероятно, будет трудно и дорого, возможно, требует установки дополнительного оборудования, такого как резервуары для хранения химических веществ, используемых для нейтрализации вредных выбросов оксидов азота. Поиск места в автомобиле дополнительного оборудования является одним из основных техническая задача.
Власти США также ожидать обновления о ходе внутреннего расследования Фольксвагена в который был ответственен за мошенничество. Компания на прошлой неделе объявил амнистию для сотрудников, которые приходят вперед с информацией, в том, что было расценено как признак того, что внутреннее расследование делает медленный прогресс.
Немецкие прокуроры также расследует возможные фальсификации и другие обвинения в случае, и сказал, что они упор на шесть подозреваемых. Прокуроры, со ссылкой на законы немецких раскрытию, не сказал, что если шесть подозреваемых те же шесть менеджеров, которые Фольксваген взвешенные в связи с делом.
Прокуроры в Брауншвейге, город недалеко от штаб-квартиры Volkswagen в, сказали законодателей в Нижней Саксонии, что они не имеют найдено достаточно доказательств, чтобы определить г Винтеркорн, бывший исполнительный директор, в качестве подозреваемого.

Результаты (русский) 3:

франкфурт - на - Volkswagen, как ожидается, объявит значительное сокращение расходов в пятницу, как и почти фиксаторы для финансовых последствий выбросов обман кризиса - потенциально создание конфронтации с его мощным труда представителей.
Volkswagen также сталкивается с пятницы срок проинформировать регуляторов в соединенных штатах, как он планирует довести свои дизельные автомобили там в соответствие со стандартами качества воздуха.компания признала в сентябре этого года установил программное обеспечение в автомобили, которые предназначались для того, чтобы транспортные средства, чтобы изменять испытаний на выбросы.
скандал,, который включает в себя около 11 млн автомобилей по всему миру, - большинство из них в европе - это большая причина Volkswagen в настоящее время вынуждены сокращать расходы.компания должна заплатить изменить автомобилей и может грозить миллиарды долларов в виде штрафов и правовой поселений.
Volkswagen также под давлением, чтобы продемонстрировать власти соединенных штатов, что она серьезно выявления лиц, ответственных за установкой программного обеспечения.из транспортных средств пострадавшим во всем мире, около 500 000 человек в соединенных штатах.кроме того, "фольксваген" признал, что завышенные требования о выбросы двуокиси углерода и экономии топлива за 800 тысяч больше машин в европе.