Tunneling is difficult, expensive a

Tunneling is difficult, expensive and dangerous engineering work. Tunnels are built to provide direct automobile or railway routes through mountain ranges, under or over rivers. They can also provide underground channels for water, sewage or oil. Before the 19th century men had not acquired enough skill in engineering to carry out extensive tunneling. Tunnels, however, were known in ancient times. They were, for instance, driven into the rock under the Pyramids of Egypt, and the Romans built one in Rome for their chief drain, parts of which still remain. One of the earliest tunnels known was made in Babylon. It passed under the Euphrates river, and was built of arched brickwork being 12 feet high and 15 feet wide.
Other ancient tunnels were built for water supply and for drainage.
Modern tunnels are often very long and deep. The Simplon Tunnel on the France-to-Italy railway, for example, is 12 miles long and in one place the peaks of the Alps rise over 6,000 feet above it. Some tunnels are over 50 feet in diameter. Many are circular in cross-section. Others are horseshoe- shaped, with a level floor on which it is easy to lay permanent roads and railways.

Tunnel under Channel

Connecting the Isles of Great Britain to mainland Europe is a fantasy that can be dated back nearly 200 years.
We can name very few projects against which there existed a deeper and more powerful prejudice than the construction of a railway tunnel between Dover and Calais.
The objections have been cultural, political and, of course, military. The British government objected to the scheme mainly because they thought that the enemy could easily invade England through such a tunnel.
The first suggestion to construct a tunnel came from Napoleon in 1800. His engineers even drafted a tunnel plan, but Britain and France were at war at that time.
In 1988 the question of a Channel Tunnel was studied afresh by a group of French and British engineers and the work actually began. They agreed to start boring for the Euro tunnel on both English and French Coasts.
The Tunnel runs under the sea through a layer of dense chalk which is known to be free of cracks and allows water to penetrate it slowly.
The work proceeded very quickly and was successfully completed about six years. The Tunnel was opened to traffic on May 7, 1994.
Two main tunnels, with service tunnel between, carry one-way rail traffic.
Original estimate was 7.2 billion dollars at current exchange rates, but cost to date is 13.1 billion dollars shared between Britain, France and other investors. So far the project is not quite profitable and still needs more investments.
Cars and trucks carried by rail make crossing in 35 minutes, about an hour less than by ferry. Passengers remain in their vehicles.
The Tunnel personnel does its best to make passengers feel comfortable and safe during the crossing. But as it was mentioned by the commercial director of the Tunnel, they still have many serious problems and one of them is security. Nevertheless, the authorities are sure to be able to solve all the problems successfully.

Результаты (русский) 1:

Туннелирование является сложной, дорогостоящей и опасной работы. Туннели, построены для обеспечения прямых автомобильных или железнодорожных маршрутов через горные хребты, под или над реками. Они также могут обеспечить подземные каналы для воды, сточных вод или нефти. До XIX века мужчины не приобрели достаточного мастерства в машиностроении для проведения обширной туннелирования. Туннели, однако, были известны в древности. Например, они управлялись в скале под пирамиды Египта, и римляне построили один в Риме для их начальника стока, части которых по-прежнему остаются. Один из известных ранних тоннелей было сделано в Вавилоне. Он прошел под рекой Евфрат и был построен арочной кладки, будучи 12 футов высоких и 15 футов в ширину.Другие древние туннели были построены для водоснабжения и дренажа.Современные туннели часто очень долгим и глубоким. Туннель Симплон на железной дороге Франция-Италия, например, 12 миль в длину и в одном месте вершины Альп подъема более 6000 футов над ним. Некоторые туннели являются более 50 футов в диаметре. Многие круглые в сечении. Другие являются "Подкова"-формы с уровня пола, на котором легко заложить постоянных автомобильных и железных дорог. Туннель под каналом Подключение острова Великобритании в континентальной части Европы является фантазия, которая может быть восходит почти 200 лет.Мы можем назвать очень мало проектов, против которых существовали более глубокие и более мощные предрассудки, чем строительство железнодорожного туннеля между Дувра и Кале.Возражения были культурные, политические и, конечно же, военные. Британское правительство возражает против схемы главным образом потому, что они думали, что враг может легко вторгнуться в Англию через туннель.Первое предложение о строительстве тоннеля пришли от Наполеона в 1800 году. Его инженеры даже разработало план туннеля, но Англия и Франция в то время были в состоянии войны.В 1988 году вопрос тоннеля канала afresh был изучен группой французских и британских инженеров, и на самом деле началась работа. Они согласились начать бурение для евро туннеля на английском и на французском побережье.Туннель проходит под морем через слой плотного мела, который, как известно, быть свободным от трещин и позволяет воде проникать медленно.Работа продолжалась очень быстро и был успешно завершен около шести лет. Тоннель был открыт для движения на 7 мая 1994 года.Два основных туннелей, с служебный туннель между, нести одну сторону железнодорожных перевозок.Исходная оценка составила 7,2 миллиарда долларов по текущему обменному курсу, но стоимость на сегодняшний день составляет 13,1 миллиарда долларов, совместно между Великобританией, Францией и другими инвесторами. Пока проект не является весьма прибыльным и еще больше инвестиций.Легковых и грузовых автомобилей, перевозимых железнодорожным транспортом делают переход в 35 минут, около часа меньше, чем на пароме. Пассажиры остаются в своих автомобилях.Туннель персонал делает все возможное чтобы пассажирам чувствовать себя комфортно и безопасно во время скрещивания. Но, как было упомянуто, коммерческий директор туннеля, они до сих пор много серьезных проблем, и один из них является безопасность. Тем не менее власти уверены иметь возможность успешно решить все проблемы.

Результаты (русский) 2:

Туннельный сложно, дорого и опасно строительные работы. Туннели построены , чтобы обеспечить прямой автомобильным или железнодорожным маршрутам через горные хребты, под или над реками. Они также могут обеспечить подземные каналы для воды, сточные воды или масла. До 19 - го века люди не приобрели достаточно навыков в области машиностроения , чтобы провести обширное туннелирование. Туннели, однако, были известны еще в древности. Они были, например, вбитых в скалу под пирамидами Египта, и римляне построили один в Риме своего главного стоком, части которого до сих пор остаются. Один из самых ранних известных туннелей было сделано в Вавилоне. Он проходил под рекой Евфрат, и был построен из кирпичной кладки арочного быть высотой 12 футов и шириной 15 футов.
Другие древние туннели были построены для водоснабжения и для дренажа.
Современные туннели часто очень долго и глубоко. Simplon тоннеля на железной дороге Франция-к-Италии, к примеру, составляет 12 миль в длину и в одном месте вершины Альп поднимаются более 6000 футов над ним. Некоторые туннели более 50 футов в диаметре. Многие из них являются круглыми в поперечном сечении. Другие horseshoe- формы, с полом на уровне , на котором она легко заложить постоянные дороги и железные дороги.

Тоннель под канал

Подключение островов Великобритании в континентальной Европе является фантазией , которая может быть датированы почти 200 лет.
Мы можем назвать очень несколько проектов , против которых существует более глубокое и мощное предубеждение , чем строительство железнодорожного тоннеля между Дувр и Кале.
возражения были культурные, политические и, конечно же , военных. Британское правительство возражает против схемы , главным образом , потому что они думали , что противник может легко вторгнуться в Англию через такой туннель.
Первое предложение построить туннель пришел от Наполеона в 1800. Его инженеры даже разработал план тоннеля, но Англия и Франция были в война в то время.
В 1988 году был изучен вопрос о тоннеле канала заново группой французских и британских инженеров и работа фактически началась. Они согласились с тем, чтобы начать расточные для туннеля Евро на английском и французском языках побережьям.
Туннель проходит под морем через слой плотного мела , который , как известно, без трещин и позволяет воде проникать медленно.
Работа шла очень быстро и был успешно завершен около шести лет. Туннель был открыт для движения на 7 мая 1994.
Два главных тоннелей, с сервис тоннеле между ними, несут в одну сторону железнодорожных перевозок.
Исходная оценка составила 7,2 млрд долларов по текущему обменному курсу, но стоимость на сегодняшний день составляет 13,1 миллиарда долларов совместно между Великобританией , Франция и другие инвесторы. До сих пор проект не является достаточно прибыльным и до сих пор нуждается в большем количестве инвестиций.
Легковые и грузовые автомобили , перевозимых железнодорожным транспортом , делают пересечение через 35 минут, примерно через час меньше , чем на пароме. Пассажиры остаются в своих автомобилях.
Персонал Tunnel делает все возможное, чтобы пассажиры чувствовали себя комфортно и безопасно во время переправы. Но , как было упомянуто коммерческим директором тоннеля, они до сих пор есть много серьезных проблем , и одна из них является безопасность. Тем не менее, власти уверены , чтобы быть в состоянии решить все проблемы успешно.