An outstanding statesman once said

An outstanding statesman once said in his speech, “There can be little doubt that in many ways the story of bridge-building is the story of civilization. By it we can readily measure an important part of a people’s progress.” Great rivers are important means of communication, for in many parts of the world they have been, and still are, the chief roads. But they are also barriers to communication, and people have always been concerned with finding ways to cross them.For hundreds of years men have built bridges over fast-flowing rivers or deep and rocky canyons. Early man probably got the idea of a bridge from a tree f1len across a stream. From this at a later stage, a bridge on a very simple bracket or cantilever principle was evolved. Timber beams were embedded into the banks on each side of the river with their ends extending over the water. These made simple supports for a central beam reaching across from one bracket to the other. Bridges of this type are still used in Japan, and in India. A simple bridge on the suspension principle2 was made by early man by means of ropes, and is still used in countries such as Tibet. Two parallel ropes suspended from rocks or trees on each bank of the river, with a platform of woven mats laid across them, made a secure crossing. Further ropes as handrails3 were added. When the Spaniards reached South America, they found that the Incas of Peru used suspension bridges made of six strong cables, four of which supported a platform and two served as rails.All these bridges made possible crossings only over narrow rivers. The type of temporary floating bridge, the pontoon bridge, has been used for military purposes; military engineers can construct a temporary bridge on this principle, able to carry all the heavy equipment of a modern army, in an extremely short time.The idea of driving wooden piles into the bed of the river in order to support a platform was put into practice 3,500 years ago. This is the basis of the ‘trestle’ or pile bridge5 which makes it possible to build a wider crossing easier for the transport of animals and goods.

Результаты (русский) 1:

Выдающийся государственный деятель однажды сказал в своем выступлении, «Там может быть мало сомнений в том, что во многих отношениях история мостостроения это история цивилизации. К ним можно легко измерить важную часть прогресса народного.»Великие реки являются важным средством общения, во многих частях мира они были, и до сих пор, главные дорогами. Но они также барьеры для общения, и люди всегда были связаны с поиском путей, чтобы пересечь их.
На протяжении сот лет люди строили мосты через быстротекущие реки или глубокие и каменистые каньоны. Ранний человек, вероятно, получил идею моста из дерева f1len через ручей. Из этого на более позднем этапе, был развит мост на очень простой кронштейн или консольный принцип. Деревянные балки были встроены в банки на каждой стороне реки с их концами, проходящих над водой. Они сделали простые опоры для центрального луча, достигающего через дорогу от одного кронштейна к другим. Мосты такого типа до сих пор используются в Японии, и в Индии. Простой мост на подвесной principle2 был сделан первобытным человеком с помощью веревки, и до сих пор используется в таких странах, как Тибет. Две параллельные веревки, подвешенные пород деревьев или на каждом берегу реки, с платформой плетеных циновок, установленных через них, сделал безопасный переход. были добавлены дополнительные тросы, как handrails3.
Все эти мосты стали возможны переходы только по узким рекам. Тип временного моста, плавающего понтонный мост, был использован для военных целей; военные инженеры могут построить временный мост , по этому принципу, способный нести всю тяжелую технику современной армии, в очень короткое время.
Идея вождения деревянных свай в русло реки, чтобы поддержать платформу была введена в практику 3500 лет назад. Это основа «эстакада» или свайного bridge5 , что делает возможным создание более широкое пересечения более легким для транспортировки животных и товаров.

Результаты (русский) 2:

Выдающийся государственный деятель однажды сказал в своей речи: "Не может быть никаких сомнений в том, что во многих отношениях история мостостроения является историей цивилизации. С помощью этого мы можем легко измерить важную часть прогресса народа ". Великие реки являются важным средством связи, ибо во многих частях мира они были и остаются главными дорогами. Но они также являются барьерами для общения, и люди всегда были озабочены поиском путей, чтобы пересечь их.
На протяжении сотен лет люди строили мосты через быстротекущие реки или глубокие и скалистые каньоны. Ранний человек, вероятно, получил идею моста от дерева f1len через поток. Из этого на более позднем этапе, мост на очень простой кронштейн или принцип cantilever был эволюционировал. Деревянные балки были встроены в берега по обе стороны реки с их концами, простирающимися над водой. Они сделали простые опоры для центрального луча, идущего через одну кронштейн к другой. Мосты этого типа до сих пор используются в Японии и Индии. Простой мост по принципу подвески2 был сделан ранним человеком с помощью веревок, и до сих пор используется в таких странах, как Тибет. Две параллельные веревки, подвешенные от скал или деревьев на каждом берегу реки, с платформой тканых ковриков, проложенных по ним, сделали безопасный переход. Дополнительные веревки в качестве поручней3 были добавлены. Когда испанцы добрались до южной Америки, они обнаружили, что инки Перу использовали подвесные мосты из шести прочных кабелей, четыре из которых поддерживали платформу, а два служили рельсами.
Все эти мосты сделали возможными переходы только через узкие реки. Тип временного плавучего моста, понтонового моста, использовался в военных целях; Военные инженеры могут построить временный мост по этому принципу, способный нести всю тяжелую технику современной армии, за очень короткое время.
Идея вождения деревянных свай в русло реки для поддержки платформы была воплощена в жизнь 3500 лет назад. Это основа «пересадочки» или свайного моста5, что облегчает строительство более широкого перехода для перевозки животных и грузов.

Результаты (русский) 3:

В своем выступлении выдающийся государственный деятель сказал: « нет сомнений в том, что во многих отношениях история строительства моста - это история цивилизации."большая река является важным транспортным средством, потому что во многих частях мира, когда - то была и остается главной дорогой.Но они также являются препятствием для общения, и люди всегда заинтересованы в том, чтобы преодолеть их.
на протяжении веков люди строили мосты на бурных реках или скалах.ранние люди, возможно, думали о мосте с деревянного дерева напротив ручья.С тех пор мост развивался в очень простой консольной или консольной основе.деревянная балка врезалась в обе стороны реки, и обе стороны выходили из воды.Эти крепи обеспечивают простые опоры от одной крепи к другой.Такие мосты все еще используются в Японии и Индии.упрощенный мост на основании принципа подвески 2 был построен ранним человеком на канатах и до сих пор используется в Тибете и других странах.Две параллельные веревки висели на скалах или на деревьях берега, на которых были плетеные подушки, и благополучно прошли через них.Добавьте еще веревки, например, к подлокотнику 3.когда испанцы прибыли в Южную Америку, они обнаружили, что Инги в Перу использовали мост, состоящий из шести мощных канатов, четыре из которых опирались на платформу, а два - на рельсы.
Все эти мосты позволяют пересекать узкие реки.плавучий мост является временным плавучим мостом для военных целей, на основе которого военные инженеры могут построить временный плавучий мост, способный доставлять в кратчайшие сроки всю тяжелую технику современной армии.
идея забить кол в русло реки для поддержания платформы была претворена в жизнь 3500 лет назад.это основа "эстакады" или "свайного моста" 5, что облегчает транспортировку животных и товаров через более широкие Перекрестки.