In the face of growing competition

In the face of growing competition from diesels and alternative power
sources, some of the latest prototype and production gasoline-fueled engines
show how continued engineering development is meeting demands for more
power, reduced fuel consumption and emissions, and more efficient
packaging.
Considerable progress has been made in development of the internal
combustion engine over its more than 100-year history, particularly in recent
years. Examples include the adaptation of spark-ignition (SI) engines to threeway
catalysts and the introduction of direct injection in diesel engines.
However, even greater demands range from more stringent emissions
Электронный архив УГЛТУ
13
legislation, manufacturers' commitments to reduce C02 emissions, and
customer requests for higher performance and greater comfort without
prejudice to safety.
European limits on hazardous emissions were reduced in 2000 and will be
tightened in 2005. Limits for 2005 on HC, NOx, and particulates will be onefifth
of today's levels, and new test cycles with no warm-up period will be
mandated. In the U.S., legislation will demand ultra-low-emission vehicles
(ULEV) and, from 2003 onward, California will require a greater mix of zero or
near-zero-emissions vehicles.
Greenhouse effect concerns have led most European car manufacturers to
commit to introducing cars that, on average, emit less than 140 g/km (225g/mi)
C02 by 2008. This corresponds to a reduction of more than 25% in fuel
consumption compared with 1990.
Customers will require even greater safety and comfort that, in most cases,
can only be fulfilled with higher vehicle mass, which conflicts with demands for
less energy consumption. In addition, vehicle performance must be maintained,
and the costs of ownership cannot rise.
The main target for advanced spark-ignition engine development is
improvement in fuel economy, thus a reduction in C02 emissions. Technical
solutions include supercharging and turbocharging, fully variable-valve
timing, and direct injection.

Результаты (русский) 1:

Перед лицом растущей конкуренцией со стороны дизелей и альтернативной энергетикиисточников, некоторые из последних прототипов и производства топливе Бензин двигателиПоказать как продолжение инженерные разработки требованиям для болеемощности, снижение расхода топлива и выбросов и более эффективнойупаковка.Значительный прогресс был достигнут в развитии внутреннегодвигатель внутреннего сгорания за его более чем 100-летнюю историю, особенно в последние годылет. Примеры включают адаптации двигателей искровым зажиганием (SI) в три дыркикатализаторы и введение прямого впрыска дизельных двигателей.Однако даже более высокие требования варьируются от более строгих выбросовЭЛЕКТРОННЫЙ АРХИВ УГЛТУ13законодательство, производителей обязательства по сокращению выбросов C02, изапросы клиентов на более высокую производительность и больший комфорт безущерба для безопасности.Европейские ограничения на вредные выбросы сократились в 2000 году и будетзатянуты в 2005 году. Ограничения на 2005 год на HC, NOx и твердых частиц будет onefifthиз сегодняшних уровней и новый тест будет циклов без периода прогревамандат. В США законодательство будет требовать ультра-низким уровнем выбросов транспортных средств(ULEV) и от 2003 года, Калифорния потребует большей смесь ноль илирядом с нулевым уровнем выбросов транспортных средств.Парниковый эффект озабоченности привели большинство европейских автопроизводителей дляобязуемся представляя автомобили, которые, в среднем, излучают менее 140 г/км (225g/mi)C02 к 2008 году. Это соответствует к сокращению более чем на 25% в топливепотребление, по сравнению с 1990 годом.Клиенты требуют еще большей безопасности и комфорта, в большинстве случаев,может быть выполнена только с более высокой массы транспортного средства, который вступает в противоречие с требованиями дляменьшее потребление энергии. Кроме того необходимо сохранить производительность транспортного средства,и затраты на владение не может расти.Основная цель для продвинутых искровым зажиганием двигатель развитияулучшение в экономии топлива, таким образом сокращение выбросов C02. Техническиерешения включают наддувом и турбонаддувом, полностью переменной клапансроки и непосредственным впрыском.

Результаты (русский) 2:

В условиях растущей конкуренции со стороны альтернативных дизелей и силовых
источников, некоторые из последних бензиновых двигателей-прототипов и производственных
показать, как продолжение развития инженерия удовлетворения потребностей для получения дополнительной
мощности, снижение расхода топлива и выбросов, и более эффективной
упаковки.
Значительный прогресс есть были сделаны в разработке внутренней
двигателя внутреннего сгорания через его более, чем 100-летней историей, в частности, в последние
годы. Примеры включают в себя адаптацию с искровым зажиганием (СИ) двигателей трехходовый
катализаторов и введение прямого впрыска в дизельных двигателях.
Тем не менее, даже более высокие требования варьируются от более строгих выбросов
Электронный архив УГЛТУ
13
законодательства, обязательств производителей по сокращению выбросов С02, и
запросы покупателей для более высокой производительности и большего комфорта без
ущерба для безопасности.
Европейские ограничения на вредные выбросы сократились в 2000 году и будет
затягивать в 2005 году границам за 2005 год на HC, NOx, и твердых частиц будет одной пятой
от сегодняшних уровней, а новые циклы испытаний без каких-либо периода прогрева будет
обязательным. В США законодательство будет требовать транспортные средства ультра-низким уровнем выбросов
(ULEV) и, с 2003 года, Калифорния потребует большей микс из нуля или
близкие к нулю уровнем выбросов транспортных средств.
озабоченность Парниковый эффект привели большинство европейских производителей автомобилей
совершают в введения автомобили, которые, в среднем, испускают меньше 140 г / км (225 г / Ми)
C02 по 2008 г. Это соответствует сокращению более чем на 25% в топливном
потреблении по сравнению с 1990
клиентов потребует еще большей безопасности и комфорта, что, в большинстве случаев,
могут быть выполнены только с большей массой транспортного средства, что противоречит требованиям для
снижения энергопотребления. Кроме того, производительность транспортного средства должны поддерживаться,
и затраты на владение не может подняться.
Основная цель для опережающего развития двигателя с искровым зажиганием является
улучшение в экономии топлива, таким образом, сокращение выбросов C02. Технические
решения включают в себя нагнетательный и турбонаддув, полностью переменной клапан
сроки и непосредственный впрыск.

Результаты (русский) 3:

В связи с растущей конкуренцией со стороны Diesels и других источников питания
источников, некоторые из новейших прототипа и производства бензина беспечно двигатели
Показать, как инженерно-технического развития потребностей более
, сокращение потребления топлива и выбросов, и более эффективную
упаковки.
был достигнут значительный прогресс в развитии внутренней
Двигатель внутреннего сгорания на протяжении более чем 100-летнюю историю, особенно в последнее время
лет. Примеры адаптации свечи зажигания (SI) двигатели для threeway
катализаторов и введение прямого впрыска топлива в дизельных двигателях.
вместе с тем, даже более высокие требования к диапазон от более строгие выбросов
электронный архив УГЛТУ
13
законодательство,производителей в обязательства по сокращению C02 - выбросы, и
запросы клиентов для более высокой производительности и большего комфорта без
ущерба для безопасности.
европейские стандарты в области опасных выбросов были сокращены в 2000 году и будет
затянуты в 2005 году. В 2005 году, на НС, NOx, и твердых частиц будет onefifth
сегодняшних уровнях, и новые циклы испытаний без прогрева будет
мандатом. В США,Законодательство будет спрос со сверхнизким уровнем выбросов транспортных средств
(стандарт ULEV) и, начиная с 2003 года и далее, Калифорния требует большего mix от нуля или
практически нулевых выбросов автомобилей.
парникового эффекта проблемы привели большинство европейских производителей автомобилей в
взять на себя обязательство представляем автомобили, что в среднем, излучают меньше 140 г/км (225 г/ми)
C02 - к 2008 году. Это означает сокращение более чем на 25% в топливном
Потребление электроэнергии по сравнению с 1990 годом.
клиентам потребуется еще более высокого уровня безопасности и комфорта, что в большинстве случаев,
можно будет выполнить только с более высоким масса транспортного средства, в котором конфликты с требованиями к
меньшее потребление энергии. Кроме того, рабочие характеристики автомобиля должен быть сохранен,
и стоимость владения не может подняться.
цель для свечей зажигания двигатель развития
Улучшение в экономии топлива, тем самым сокращения C02 - выбросов. Технические
решения включают в себя регулирование наддува и, полностью регулируемый клапан
привода ГРМ, и непосредственный впрыск.