The towing vessel will react slower

The towing vessel will react slower to the steering than usually. The speed must be increased gradually in order to register how the disabled vessel will react to the change of course. If there is only a small amount of diversion the speed should be increased gradually until there is a sufficient bight on the towing wire/anchor chain.

If the towing wire/anchor chain is exposed to abnormal strains it will be necessary to reduce the speed or slack out more chain. During adverse weather the towing speed must be reduced considerably. The length of the towing wire must be adjusted in such a way that both vessels will have the least possible relative movement, meaning both vessels simultaneously in a trough of the waves and at the crest of the waves. One must no matter what, seek to prevent that the towing wire breaks because the possibilities for rigging of new towing equipment are limited. The towing wire must be parcelled and served at the fairlead to ensure that no chafing occur.

If the disabled vessel cannot steer, gearing can occur which may cause heavy strain to the towing wire. See Table pt. 2 this Chapter. There are many factors which influence the gearing.

Результаты (русский) 1:

Буксирующего судна будет реагировать медленнее, чтобы рулевое управление чем обычно. Зарегистрироваться как инвалидов судна будут реагировать на изменения, конечно должна быть постепенно увеличена скорость. Если есть только небольшое количество утечки скорость следует увеличивать постепенно, пока есть достаточно шлаг на тяговой провод/якорной цепи. Если буксировки провод/якорная цепь подвергается ненормальных штаммов она будет необходимо снизить скорость или вялый, более цепи. Во время неблагоприятных погодных скорость буксировки должна быть значительно уменьшена. Длина тягача провода должны быть скорректированы таким образом, что оба суда будет иметь наименьшее относительное движение, смысл обоих судов одновременно в корыте волн и на гребне волны. Надо не важно что, стремятся предотвратить что буксировки провод ломает потому, что ограничены возможности для фальсификации нового тягового оборудования. Буксировки провод должен быть пакетировано и служил на fairlead чтобы потертостей не происходит. Если инвалидов судно не может руководить, зацепления может произойти, которые могут вызвать тяжелое бремя для буксировки проволоки. См таблицу pt. 2 этой главы. Существует много факторов, которые влияют на зацепление.

Результаты (русский) 3:

Буксировочное судно будет реагировать на медленнее на рулевого управления, чем обычно. Частота вращения коленчатого вала должна быть постепенно увеличить для того, чтобы зарегистрировать как инвалидов судна будет реагировать на изменение курса. Если существует лишь небольшое количество утечки частота вращения коленчатого вала должна быть постепенно увеличена до тех пор пока существует достаточно регулируемыми по буксировке провод/anchor.

Если буксировка провод/anchor цепь подвергается ненормальных штаммов будет необходимо снизить скорость или провисание более цепи. При неблагоприятных погодных условиях скорость буксировки будет значительно сокращен. Длина буксировочного провод должен быть отрегулирован таким образом, что эти суда будут иметь по меньшей мере относительного перемещения,Смысл обоих судов одновременно в желобе кривых и на гребне волны. Один должен как бы то ни было, стремиться к предотвращению, буксировка разрывов проводов из-за возможности для новых буксировке оборудования, ограничены. На буксировочный провод должен быть дождем и служил на направляющей для обеспечения того, чтобы никаких потертостей.

Если отключена судна не может рулевого управления,Редуктор может произойти что может привести к тяжелым бременем для буксировки провод. См. таблицу точечной 2 этой главы. Существует множество факторов, которые влияют на редуктор.