l. A NEW ERA OF ICE-BREAKERS? Were

l. A NEW ERA OF ICE-BREAKERS?
Were it not for the author's certificate issued by the State Committee fo Inventions and Discoveries, engineer Vadim Pikul's project could have been referred to the field of fantasy stories. The idea of an ice-breaker of a totally new type, which he invented, is so unexpected and technically advantageous that it sort of heralds a new era of ice-breaker building, making today's kings of the ice, the atom-powered giants, things of the past.
The idea of designing a vessel capable of breaking up the powerful Arctic ice occurred to Pikul a relatively long time ago. The new ice-breaker will be semi-submerged and two-storeyed. In the new vessel there is a tower with a platform, standing high above the ice and moving through it with the normal speed of a ship. The tower descends slightly periodically, without slowing its speed, and again, sticks out of the water, leaving behind broken ice and lanes of clear water, along which the whole caravan of ships moves.
The tower is merely a 20-metre-high pylon, with the control house located on it. Under the tower there are giant teeth stretching along the vessel like the body spines of a prehistoric animal. They cut the ice like a glazier's diamond cuts glass.
As soon as the clear water space ends, the ice-breaker submerges and again only the wedge-shaped pylon remains above the surface. lt easily moves apart the relatively thin (up to 2 m) ice, pre-cut by the "comb" from below. If the ice is so thick that it cannot be cut even by the teeth, the ice-breaker begins to submerge without slowing the speed and then rises abruptly to the surface, breaking the ice with the upper armoured part of the vessel.
There's no problem in protecting the propellers on Pikul's vessel. They're always far below the ice. Being safe, they have one more, very essential advantage: they can be made of a larger diameter, greatly enabling the effectiveness of their work to be increased despite the slow frequency of rotation.
The displacement of the new vessel, Pikul believes, should be at least 10,000 tons, its length - about 100 m, and its height "from keel to mast truck" - 40-50 m.
Vadim Pikul is sure that the future belongs to semi-submerged ice-breakers

Результаты (русский) 1:

л. НОВАЯ ЭРА ЛЕДОКОЛЫ? Не для автора, выданная государственным комитетом fo изобретений и открытий, инженер, что Вадим Пикуль проекта можно было передать поле фэнтези рассказы. Лед выключатель совершенно нового типа, который он изобрел, идея настолько неожиданным и технически выгодным, что он вроде знаменует новую эру ледокольно-строительство, делая сегодняшней Короли льда, атом powered гигантов, ушли в прошлое.Идея проектирования судов, способных ломать вверх мощные арктических льдов произошло Пикуль относительно давно. Новый ледокола будет полупогружных и двухэтажные. В новом судне есть башня с платформой, стоя над льдом и перемещение через него с нормальной скоростью судна. Башня спускается чуть периодически, без снижения его скорости и снова, торчит из воды, оставляя позади дробленым льдом и полосы чистой воды, вдоль которого движется весь караван судов.Башня является лишь 20-метровый пилон, с домом управления, расположенные на нем. В башне есть гигантские зубы, протянувшейся вдоль судна как колючки тело доисторического животного. Они режут льда, как алмаз стекольщик режет стекло.Как только пространство чистой воды заканчивается, Лед выключатель погружается и снова только клин образный пилон остается на поверхности. lt, легко перемещается друг от друга относительно тонкий лед (до 2 м), предварительно сократить «гребень» ниже. Если лед настолько густой, что он не может сократить даже на зубы, Лед выключатель начинает погружаться без замедления скорости и затем резко поднимается на поверхность, ломая лед с верхней бронированных частью судна.Нет никаких проблем в деле защиты винтов на Пикуля на судне. Они всегда намного ниже льда. Будучи безопасной, они имеют одно больше, очень существенное преимущество: они могут быть сделаны из большего диаметра, значительно включение эффективность их работы необходимо увеличить несмотря на медленные частоты вращения.Перемещение нового судна, Пикуля считает, должна быть по крайней мере 10 000 тонн, ее длина - около 100 м и его высота «от киля до мачты грузовик» - 40-50 м.Пикуль Вадим уверен, что будущее принадлежит полупогружных ледоколы

Результаты (русский) 2:

л. НОВАЯ ЭРА ледоколов?
Если бы не свидетельство автора, выданной Государственным комитетом FO изобретений и открытий, инженер проекта Вадима Пикуль могла были переданы в области фантастических историй. Идея ледокола принципиально нового типа, который он изобрел, так неожиданно и технически выгодно, что он вроде возвещает новую эру ледокольного здания, что делает сегодняшние короли льда, атом питанием гиганты, ушли в прошлое.
Идея проектирования судно, способное разбивая лед мощный арктический произошло в Пикуля относительно давно. Новый ледокол будет полупогружных и двухэтажное. В новом судна есть башня с платформой, стоя высоко над льдом и перемещение через нее с нормальной скоростью судна. Башня спускается слегка периодически, не замедляя его скорость, и снова, торчит из воды, оставив позади битого льда и полосы чистой воды, по которой весь караван судов движется.
Башня является лишь 20-метровый пилон с контрольной дом, расположенный на ней. Под башней есть гигантские зубы протянувшейся вдоль судна, как колючки тела доисторического животного. Они вырезали лед как алмаз стекольщик в режет стекло.
Как только свободное пространство воды заканчивается, ледокол погружается и снова только клиновидные опоры остается над поверхностью. Lt легко раздвигает относительно тонкий (до 2 м) льда, предварительно нарезанный «гребенки» снизу. Если лед настолько толстый, что он не может быть разрезан, даже зубами, ледокол начинает погружаться, не замедляя скорости, а затем резко поднимается к поверхности, ломая лед с верхней бронированной части судна.
Там нет никаких проблем в защите винтов на судне Пикуль в. Они всегда намного ниже льда. Будучи безопасным, они имеют еще один, очень существенное преимущество:. Они могут быть изготовлены из большего диаметра, в значительной степени позволяет эффективность их работы должна быть увеличена, несмотря на медленное частоты вращения
смещение нового судна, Пикуль считает, следует по меньшей мере 10000 тонн, его длина - около 100 м, а его высота "от киля до мачты грузовик" - 40-50 м.
Вадим Пикуль уверен, что будущее принадлежит полупогружных ледоколов

Результаты (русский) 3:

л. в новую эру ice-breakers?
были не для автора, выданного государственным комитетом жо изобретений и открытий, инженер вадим пикуль проекта может были переданы области фантазии историй.идея ледокола совершенно нового типа, которые он придумал, это так неожиданно и технически выгодно, что это вроде знаменует новую эпоху, ледокол, здание,сегодня сделать это короли льда, атом на гигантов, прошлое.
идею разработки судна, способных разрушить мощный арктических льдов, место для пикуль сравнительно давно.новый ледокол будет частично затопленных и двухэтажный.в новое судно есть башня с платформы, стоящих выше лед и переход через него с нормальной скоростью судна.башня спускается слегка периодически, без замедления скорости, и снова палочки из воды, оставив сломан лед и полосы чистой воды, вдоль которой весь караван судов движется.
башни составляет лишь 20 - метровой высоты столба, с контролем дом, расположенный на нем.под башней существуют гигантские зубы, простирающийся на судно, как тело колючки доисторическое животное.