As motor racing goes green,Formula

As motor racing goes green,Formula 1 is aiming to lead automotive research in finding hi-tech efficiency gains. One of the keys to this ecological drive regenerative braking (also knows as kinetic energy recovery), which recovers energy generated during deceleration,and stores it as a source of power for subsequent acceleration.
Regenerative brakes limit the energy loss inherent in traditional braking systems. in most vehicles, conventional brakes comprise pads previously made from asbestos-based composites,but now consisting of compounds of exotic, non-hazardous materials, and discs made of ferrous metal. The resulting friction generates heat ,which is wasted. In performance cars,this phenomenon is taken to extremes, and due to the high temperatures generated, brake discs are often made out of ceramics.
The carbon discs and pads used on. Formula 1 cars generate so much heat that they glow red hot. High temperatures are,in fact,necessary for the effective operation of carbon brakes. But there's still plenty of potential for recovering the kinetic energy,rather than merely dissipating it in the form of heat
The potential for recovering energy also extends to the heat generated by engines and exhaust systems.he potential for recovering energy also extends to the heat generated by engines and exhaust systems. This area has also been discussed as a possible area for future exploitation in motor racing. Heat recovery might offer the added benefit of reducing heat soak (thermal absorption by the chassis) as delicate alloy parts and sensitive non-metallic materials,such as polymers,are susceptible to heat damage.

Результаты (японский) 1:

モーター レースにつれて緑の数式 1 ハイテクな効率性の向上を見つけるために自動車の研究をリードを目指しています。この生態学的なドライブ回生ブレーキをキーの 1 つ (また運動エネルギーの回復として知っている) を減速時に生成されるエネルギーを回復し、その後の加速のための力の源として格納されます。回生ブレーキは、伝統的なブレーキ システムに固有のエネルギー損失を制限します。ほとんどの車で従来のブレーキ パッドがアスベスト基複合材料から作られた以前構成しますが、今エキゾチックなの化合物から成る、非危険物およびディスク金属製の鉄。結果として得られる摩擦は無駄な熱を生成します。高性能車でこの現象は、極端に取られ、生成された高温、ブレーキ ディスクはしばしば作られてセラミックス。カーボン ディスクおよびパッドで使用します。フォーミュラ 1 の車が彼らを赤く熱いそんなの熱を生成します。実際には、高温はカーボン ブレーキの効果的な操作に必要です。しかし、まだ単に熱の形でそれを放散させるよりもむしろ運動エネルギーの回復のための潜在性の多くエネルギー回収の可能性もエンジンによって生成される熱を拡張し、エネルギーを回復するため潜在的な排気 systems.he エンジンと排気システムによって生成される熱にも当てはまります。このエリアは、モーター レースで将来の開発のための可能な領域としても議論されています。熱回収は繊細な合金部品として熱吸収 (熱吸収して、シャーシ) を減らすことの加えられた利点を提供するかもしれないし、ポリマーなどの敏感な非金属材料は熱による損傷を受けやすい。

Результаты (японский) 2:

モーターレーシングが緑になるように、式1は、ハイテク効率の向上を見つけるの自動車研究をリードすることを目指しています。その後の加速のための動力源として減速時に発生するエネルギー、および格納を回復し、この生態ドライブ回生制動（また、運動エネルギー回収として知っている）、への鍵の一つ。
回生ブレーキは、従来のブレーキシステムに固有のエネルギー損失を制限します。ほとんどの車で、従来のブレーキは非鉄金属製の先に石綿系複合材料から作られたパッドが、今のエキゾチックな、非危険物の化合物から成る、およびディスクを含みます。得られた摩擦が浪費され、熱を発生します。高性能車では、この現象は、極端に取られ、かつにより生成された高温に、ブレーキディスクは、多くの場合、セラミックから作られている。
上で使用されるカーボンディスクとパッド。フォーミュラ1車は、彼らが赤熱輝く非常に多くの熱を発生させます。高温は、実際には、カーボンブレーキの効果的な動作のために必要です。しかし、熱の形で放散単に運動エネルギーを回収するのではなく、の可能性をたくさんまだあり
、エネルギーを回収する可能性は、エネルギーを回収するためのエンジンと排気systems.he電位によって発生する熱延びが発生する熱にも及びますエンジンや排気系による。この領域はまた、モータースポーツにおける将来の利用のための可能な領域として議論されています。熱回収は、繊細な合金部品やポリマーのような敏感な非金属材料として、（シャーシによる熱吸収を）ソーク熱を減少させるという追加の利点を提供するかもしれない、損傷を熱に影響されやすいです。

Результаты (японский) 3:

モーターレーシング・グリーンが進むにつれて、フォーミュラ1のハイテクな効率増加を見つけることでの自動車の研究をリードすることを目指している。回生制動はこのエコドライブの鍵の1つ（運動エネルギー回収として知られている）、減速時に発生するエネルギーを回収するとして格納する次の加速のための力の源として。回生ブレーキの制動の伝統的なシステムに固有のエネルギー損失を制限します。大部分の車両においては、以前の従来のブレーキをベースとした複合材料アスベストから作られたパッドから成るが、現在外来種の化合物からなる非危険物と鉄の金属製のディスク。結果として生じる摩擦熱を発生し、廃棄されている。パフォーマンス車において、この現象は極端にとられ、と発生した高温のために、ブレーキディスクはしばしばセラミックから作られます。上に用いられるカーボンディスクとパッド。フォーミュラ1カーはレッド・ホット・グローが非常に多くの熱を発生する。高温は、実際には、カーボンブレーキの効果的な運用のために必要です。しかし、そこにはまだ運動エネルギー回収のための多くの可能性よりもむしろ、単にそれに熱放散の形のエネルギーを回収するための電位は、エンジンやエネルギーを回復するための排気systems.he電位が発生する熱によって延び、エンジンや排気系により生成される熱に延びている。この地域は、モーターレースの将来の開発のための可能な領域として議論されている。熱回収熱吸収を減らすことの更なる利益を提供するかもしれません（シャーシによる熱の吸収）繊細な合金部品や高感度非金属材料としては、ポリマー等の熱損傷を受けやすい。