Airlines and their long-suffering c

Airlines and their long-suffering customers are reporting a steep climb in air-rage incidents. Some incidents are apparently caused by problems which are familiar to many regular travellers. One case reported from America stemmed from an interminable delay in takeoff, when passengers were cooped up in their aircaraft on the tarmac for four hours, without food, drink or information. Mass unrest is less common than individual misbehaviour, as in the case of the convict who recently went crazy on a flight, attacked the crew and tried to open the door in mid-flight.The psychology of air rage is a new area of study, and there are almost as many explanations as examples. Most analysts of the phenomenon blame alcohol, but many people now think that the airlines are at fault. To cut costs, they are cramming ever more passengers into their aircraft, while reducing cabin crew, training and quality of service, all of which increase passenger frustration. In addition, there is increasing concern in the US about another cost-cutting exercise, which could seriously harm passengers' health: cabin ventilation.Modern aircraft are equipped with sophisticated air conditioning devices - but running them at optimum capacity burns up valuable aviation fuel. Many airlines routinely instruct their flight crews to run the systems on minimum settings. Campaigners for imroved air quality claim that this can lead to irritability and disorientation.In the US, the soaring number of passenger complaints across a wide range of issues is reflected in a number of new Internet sites which criticise the airlines and demand better service. One of the sites is demanding an air passengers' Bill of Rights.Cabin and flight crews, who are in the front line of the battle against disruptive and dangerous in-flight behaviour, have called for stiffer penalties against the offenders. Management have also called for legislation - while denying that its cost-cutting practices have contributed to the problem. But there are some signs, in the US at least, that the airlines are at last attempting to respond to customer dissatisfaction. Some major lines have announced concessions to the most frequent complaint of all, and are removing seats to make more room for their customers.

Результаты (русский) 1:

Авиакомпании и их многострадальные клиенты сообщают крутой подъем в воздухе ярости инцидентов. Некоторые инциденты, по-видимому, вызваны проблемами, которые знакомы многие обычных путешественников. Один случай, о из Америки вытекает из бесконечной задержки взлета, когда пассажиры были взаперти в их aircaraft на взлетной полосе в течение четырех часов, без еды, питья или информации. Массовые волнения реже, чем индивидуальное проступок, как и в случае осужденному, который недавно сошел с ума во время полета, напали на экипаж и попытался открыть дверь в середине полета.
Психология воздушного гнева является новой областью исследования, и почти столько же объяснения в качестве примеров. Большинство аналитиков феномена винить алкоголь, но сейчас многие люди считают, что авиакомпании виноваты. Для того, чтобы сократить расходы, они зубрежки все больше пассажиров в их самолет, уменьшая при этом кабине экипажа, обучение и качество обслуживания, все из которых увеличивает пассажирское разочарование. Кроме того, растет озабоченность в США о другом сокращении расходов физических упражнений, которые могут нанести серьезный вред здоровью пассажирам: кабина вентиляции.
Современные самолеты оснащены сложными устройства кондиционирования воздуха - но работают их оптимальная мощность сжигает ценные авиационное топливо. Многие авиакомпании регулярно инструктировать свои летные экипажи для запуска системы на минимальных настройках. Борцы за качество imroved воздуха утверждают , что это может привести к раздражительности и дезориентации.
В США, парение количество пассажирских жалоб по широкому кругу вопросов , находит свое отражение в ряде новых интернет - сайтов , которые критикуют авиалинии и требуют более качественное обслуживание. Один из участков требуют законопроекта о воздушных пассажирах прав.
Кабина и летные экипажи, которые находятся на переднем крае борьбы против подрывного и опасного поведения в полете, призвали к ужесточению наказания в отношении преступников. Управление также призвал законодательства - отрицая, что его стоимость резки практики способствовали проблемы. Но есть некоторые признаки, в США, по крайней мере, что авиакомпании наконец пытаются реагировать на неудовлетворенность клиента. Некоторые главные линии объявили уступки самого частой жалобе всех, и удаляют места, чтобы сделать больше места для своих клиентов.

Результаты (русский) 2:

Наши тела и мозги поддерживают развитие в каждой из других областей. Наша физическая способность участвовать в деятельности является важным элементом нашей способности адаптироваться к окружающей среде, изменять и осуществлять контроль над окружающей средой. Наш мозг, в сотрудничестве с другими физическими системами, управлять, как мы движемся через пространство, хватать и манипулировать объектами, противостоять болезни, есть, дышать, поддерживать физический комфорт, избегать боли, отдыха, и увернуться от травмы. Сам мозг состоит из сложных сетей нейронов, которые отправляют и получают электрические сообщения во все системы организма. Понимание того, как мозг работает в сотрудничестве с другими физическими системами, несколько сродни чтению электрической схемы для небоскреба. Есть сложные подсистемы, которые работают огни, запустить генераторы, питание кухни, и держать лифты работает.

Результаты (русский) 3:

Авиакомпании и их давно страдающие клиенты сообщают о резком росте гнева авиации.Некоторые несчастные случаи, очевидно, вызваны проблемами, с которыми знакомы многие обычные пассажиры.один случай, о котором сообщили Соединенные Штаты, был связан с нескончаемой задержкой взлета самолета, когда пассажиры находились в караванах на стоянке в течение четырех часов без пищи, напитков и информации.по сравнению с неправомерным поведением отдельных лиц массовые беспорядки являются менее распространенными, как, например, недавнее безумие в полете, нападение на экипаж и попытка открыть его на полпути.
психология воздушного гнева - это новая область исследований, в которой почти полно объяснений.Большинство аналитиков этого явления возложили ответственность на алкоголь, однако сейчас многие считают, что авиакомпании виноваты.чтобы снизить расходы, они заполняют все большее число пассажиров в самолетах, а также снижают качество экипажей, подготовки и обслуживания, что повышает чувство разочарования среди пассажиров.Кроме того, Соединенные Штаты все больше озабочены еще одной мерой сокращения расходов, которая может нанести серьезный ущерб здоровью пассажиров: вентиляция кабины.
современные самолеты оснащены высокоточными кондиционерами воздуха, но их эксплуатация с оптимальной мощностью потребляет ценное авиационное топливо.Многие авиакомпании регулярно инструктируют экипаж работать с этой системой при минимальных установках.сторонники улучшения качества воздуха утверждают, что это может привести к раздражению и дезориентации.
в Соединенных Штатах многие новые интернет - сайты критикуют авиакомпании и требуют улучшения обслуживания, что отражает увеличение числа жалоб пассажиров по широкому кругу вопросов.один из сайтов требует билля о правах авиапассажиров.
пассажиры и экипажи, находящиеся на переднем крае борьбы с разрушительными и опасными полетами, требуют более сурового наказания нарушителей.Руководство также призывает к принятию законодательства, отрицая при этом, что сокращение расходов способствует решению этой проблемы.Но, по крайней мере, в Соединенных Штатах есть признаки того, что эти авиакомпании наконец пытаются отреагировать на недовольство своих клиентов.Некоторые из основных маршрутов уже объявили о том, что они отдают предпочтение наиболее частым жалобам, и в настоящее время изымаются места для размещения большего числа клиентов.