An outstanding statesman once said

An outstanding statesman once said in his speech, “There can be little doubt that in many ways the story of bridge-building is the story of civilization. By it we can readily measure an important part of a people’s progress.” Great rivers are important means of communication, for in many parts of the world they have been, and still are, the chief roads. But they are also barriers to communication, and people have always been concerned with finding ways to cross them.
For hundreds of years men have built bridges over fast-flowing rivers or deep and rocky canyons. Early man probably got the idea of a bridge from a tree f1len across a stream. From this at a later stage, a bridge on a very simple bracket or cantilever principle was evolved. Timber beams were embedded into the banks on each side of the river with their ends extending over the water. These made simple supports for a central beam reaching across from one bracket to the other. Bridges of this type are still used in Japan, and in India. A simple bridge on the suspension principle2 was made by early man by means of ropes, and is still used in countries such as Tibet. Two parallel ropes suspended from rocks or trees on each bank of the river, with a platform of woven mats laid across them, made a secure crossing. Further ropes as handrails3 were added. When the Spaniards reached South America, they found that the Incas of Peru used suspension bridges made of six strong cables, four of which supported a platform and two served as rails.
All these bridges made possible crossings only over narrow rivers. The type of temporary floating bridge, the pontoon bridge, has been used for military purposes; military engineers can construct a temporary bridge on this principle, able to carry all the heavy equipment of a modern army, in an extremely short time.
The idea of driving wooden piles into the bed of the river in order to support a platform was put into practice 3,500 years ago. This is the basis of the ‘trestle’ or pile bridge5 which makes it possible to build a wider crossing easier for the transport of animals and goods.
With the coming of the railway in the 19th century there was a great demand for bridges, and the railways had capital for building them. The first railway bridges were built of stone or brick. In many places long lines of viaducts were built to carry railways; for instance, there are miles of brick viaducts supporting railways to London,
The next important development in bridge-building was the use of iron and, later, steel. The first iron bridge crossed the river Severn in Great Britain.
The idea of a drawbridge, a bridge hinged so that it can be lifted by chains from inside to prevent passage, is an old one. Some St. Petersburg bridges were built on this principle.
A modem bridge probably demands greater skill from designer and builder than any other civil engineering project. Many things should be taken into consideration, and these may vary widely according to local conditions. In deciding what type of bridge is most suitable the designer has to consider the type and weight of the traffic, and width and depth of the gap to be bridged, the nature of the foundations and the method of erecting the bridge. The designer has to calculate carefully how the various loads would be distributed and to decide which building materials are more suitable for carrying these loads.

Результаты (русский) 1:

Выдающийся государственный деятель однажды сказал в своей речи, «там может быть никаких сомнений, что во многих отношениях История мостостроения это история цивилизации. Им мы можем легко измерить важной частью прогресса народа.» Великие реки являются важным средством коммуникации, для во многих частях мира они были и до сих пор являются, начальника дороги. Но они также являются коммуникационных барьеров, и люди всегда были связана с поиском путей пересечь их.Для сотни лет люди построили мосты над быстрыми реками или глубокие и скалистые каньоны. Древний человек, вероятно, получил идею моста от дерева f1len через поток. От этого на более позднем этапе был развит мост на очень простом принципе кронштейн или консольные. Деревянные балки были встроены в банки на каждой стороне реки с их концы, расширение над водой. Эти сделали простой подставки для центрального луча, достигнув напротив один кронштейн к другой. Мосты этого типа по-прежнему используются в Японии и в Индии. Простой мост на principle2 подвеска был сделан в начале человек при помощи тросов и до сих пор используется в таких странах, как Тибет. Две параллельные веревки, отстранен от скал или деревьев на каждом берегу реки, с платформой, тканые коврики, проложили через них, сделал безопасный переход. Были добавлены дополнительные веревки как handrails3. Когда испанцы достигли Южной Америки, они обнаружили, что инки Перу используется висячих мостов, из шести сильный кабелей, четыре из которых поддерживает платформу и два служил рельсы.Все эти мосты сделаны возможные переходы только через узкие реки. Тип временный понтонный мост, понтонный мост был использован в военных целях; военные инженеры могут построить временный мост на этом принципе, способен осуществлять все тяжелое оборудование современной армии, в предельно короткие сроки.Идея вождения деревянных свай в русло реки с целью поддержки платформы была введена в практику 3500 лет назад. Это основа «эстакада» или куча bridge5, что делает возможным для построения более широкого скрещивания проще для перевозки животных и товаров.С приходом железной дороги в XIX веке существовал большой спрос на мосты и железные дороги имели капитал для строительства их. Первые железнодорожные мосты были построены из камня или кирпича. Во многих местах длинные линии виадуки были построены для железных дорог; к примеру есть миль от кирпича виадуки поддержки железных дорог в Лондон,Следующим важным событием в мостов было использование железа и, позднее, стали. Первый Железный мост через реку Северн в Великобритании.Подъемный мост, мост шарнирно так, что он может быть снят по цепи от внутри для предотвращения прохода, идея старый. Некоторые Мосты Санкт-Петербурга были построены на этом принципе.Модем мост вероятно требует больше навыков от дизайнера и строителя чем любой другой проект гражданского строительства. Многие вещи должны быть приняты во внимание, и они могут широко варьироваться в зависимости от местных условий. При принятии решения, какой тип моста является наиболее подходящим дизайнер должен учитывать тип и вес трафика и ширина и глубина разрыв будет преодолен, характер основы и метод возведения моста. Дизайнер должен тщательно рассчитать, каким образом будут распределяться различных нагрузок и решить, какие строительные материалы больше подходят для перевозки этих грузов.

Результаты (русский) 3:

Выдающимся государственным деятелем как-то сказал в своей речи, "не может быть сомнения в том, что во многих отношениях история мостов - это история человеческой цивилизации. В это можно было бы легко измерить важную часть народа." великих рек являются важным средством коммуникации, во многих частях мира, и по-прежнему, начальник дороги.Но они также коммуникационные барьеры, и люди всегда были найти пути пересечения их.
сотни лет мужчины имеют встроенные мостов через fast рек или глубокую и каменистых каньонов. начале man, вероятно есть идея параллельной конференцсвязи из дерева f1len через поток. От этого на более позднем этапе, мостом на очень простой кронштейн или Паллетные принцип эволюции.По деревянному бруску, встроенный в банки на каждой стороне реки, с их концы в воду. Эти простые поддерживает для центральной beam достижения через дорогу от одного из кронштейна к другой. Мосты этого типа по-прежнему используются в Японии, и в Индии. Простой мост с подвеской принципе2 сделал началу мужчина с помощью веревки, и по-прежнему используется в таких странах, как Тибет.Два параллельных канатов опоры маятниковой подвески от камней или деревьев на каждом берегу реки, в платформе из тканого маты в них, сделал безопасного пересечения. Далее, канаты стальные поручни3 добавлены. Когда испанцы достигли Южной Америки, они обнаружили, что инков Перу используется подвеска мостов из шести strong кабели, четыре из которых поддерживает платформы и двух служил в качестве направляющих.
Все эти мосты возможны пересечения границы только в узких реках. Типа с плавающей запятой временный мост понтонный мост, который использовался для военных целей; военных инженеров может построить временный мост на этом принципе, сможет выполнить все тяжелого оборудования современной армии, в очень короткое время.
Идею о движении деревянных свай в кровать реки в целях поддержки платформы на практике 3 500 лет назад. Это является основой "эстакада" или Свайный мост 5, что делает возможным создание более широких пункта пересечения границы проще для перевозки животных и товаров.
на железной дороги в 19-м веке существует большой спрос на мосты,и железных дорог, капитала для их укрепления. Первый железнодорожных мостов были построены из камня или кирпича. Во многих местах длинные виадуки были построены для железных дорог; например, мили из кирпича виадуки поддержки железных дорог в Лондон,
следующим важным развитие в мост и использовать утюг и, позднее, сталь.Первый утюг мост пересекли реку -в Великобритании.
идея соответствующим разводным мостом, мост на петлях, с тем чтобы его можно было поднять цепи с внутренней стороны, чтобы не допустить проход, - это старый. Некоторые из Санкт-Петербурга мосты на этом принципе.
A модем bridge, вероятно требует спец. от designer и builder чем какой-либо другой гражданских инженерных проектов.Многие вещи должны быть приняты во внимание, и они могут отличаться друг от друга в соответствии с местными условиями. В решении вопроса о том, что тип мост - это наиболее подходящих разработчик рассмотреть тип и вес трафика и ширину и глубину в, характера основы и метод возвести мост.Разработчик для расчета в различных нагрузок будет распространен и принять решение о том, какие строительные материалы были более подходящих для этих нагрузок.