SPARK-IGNITION ENGINE TRENDSIn the

SPARK-IGNITION ENGINE TRENDS
In the face of growing competition from diesels and alternative power
sources, some of the latest prototype and production gasoline-fueled engines
show how continued engineering development is meeting demands for more
power, reduced fuel consumption and emissions, and more efficient
packaging.
Considerable progress has been made in development of the internal
combustion engine over its more than 100-year history, particularly in recent
years. Examples include the adaptation of spark-ignition (SI) engines to three￾way catalysts and the introduction of direct injection in diesel engines.
However, even greater demands range from more stringent emissions
Электронный архив УГЛТУ13
legislation, manufacturers' commitments to reduce C02 emissions, and
customer requests for higher performance and greater comfort without
prejudice to safety.
European limits on hazardous emissions were reduced in 2000 and will be
tightened in 2005. Limits for 2005 on HC, NOx, and particulates will be one￾fifth of today's levels, and new test cycles with no warm-up period will be
mandated. In the U.S., legislation will demand ultra-low-emission vehicles
(ULEV) and, from 2003 onward, California will require a greater mix of zero or
near-zero-emissions vehicles.
Greenhouse effect concerns have led most European car manufacturers to
commit to introducing cars that, on average, emit less than 140 g/km (225g/mi)
C02 by 2008. This corresponds to a reduction of more than 25% in fuel
consumption compared with 1990.
Customers will require even greater safety and comfort that, in most cases,
can only be fulfilled with higher vehicle mass, which conflicts with demands for
less energy consumption. In addition, vehicle performance must be maintained,
and the costs of ownership cannot rise.
The main target for advanced spark-ignition engine development is
improvement in fuel economy, thus a reduction in C02 emissions. Technical
solutions include supercharging and turbocharging, fully variable-valve
timing, and direct injection.

Результаты (русский) 1:

SPARK-IGNITION ENGINE TRENDSIn the face of growing competition from diesels and alternative power sources, some of the latest prototype and production gasoline-fueled engines show how continued engineering development is meeting demands for more power, reduced fuel consumption and emissions, and more efficient packaging.Considerable progress has been made in development of the internal combustion engine over its more than 100-year history, particularly in recent years. Examples include the adaptation of spark-ignition (SI) engines to three￾way catalysts and the introduction of direct injection in diesel engines. However, even greater demands range from more stringent emissions Электронный архив УГЛТУ13legislation, manufacturers' commitments to reduce C02 emissions, and customer requests for higher performance and greater comfort without prejudice to safety.European limits on hazardous emissions were reduced in 2000 and will be tightened in 2005. Limits for 2005 on HC, NOx, and particulates will be one￾fifth of today's levels, and new test cycles with no warm-up period will be mandated. In the U.S., legislation will demand ultra-low-emission vehicles (ULEV) and, from 2003 onward, California will require a greater mix of zero or near-zero-emissions vehicles.Greenhouse effect concerns have led most European car manufacturers to commit to introducing cars that, on average, emit less than 140 g/km (225g/mi) C02 к 2008 году. Это соответствует к сокращению более чем на 25% в топливе потребление, по сравнению с 1990 годом.Клиенты требуют еще большей безопасности и комфорта, в большинстве случаев, может быть выполнена только с более высокой массы транспортного средства, который вступает в противоречие с требованиями для меньшее потребление энергии. Кроме того необходимо сохранить производительность транспортного средства, и затраты на владение не может расти.Основная цель для продвинутых искровым зажиганием двигатель развития улучшение в экономии топлива, таким образом сокращение выбросов C02. Технические решения включают наддувом и турбонаддувом, полностью переменной клапан сроки и непосредственным впрыском.

Результаты (русский) 2:

ТЕНДЕНЦИИ искровым зажиганием ДВИГАТЕЛЬ
В условиях растущей конкуренции со стороны дизелей и альтернативных энергетических
источников, некоторые из последних бензиновых двигателей-прототипов и производственных
показать, как продолжение развития инженерия удовлетворения потребностей для получения дополнительной
мощности, снижение расхода и выбросов топлива и более эффективным
упаковка.
Значительный прогресс был достигнут в развитии внутреннего
двигателя внутреннего сгорания по его более 100-летнюю историю, особенно в последние
годы. Примеры включают в себя адаптацию с искровым зажиганием (СИ) двигателей до трех ??? катализаторами и введение прямого впрыска в дизельных двигателях.
Тем не менее, даже более высокие требования варьируются от более строгих выбросов
Электронный архив УГЛТУ13
законодательства, обязательства производителей, чтобы уменьшить C02 выбросы, и
запросы клиентов для более высокой производительности и большего комфорта без
ущерба для безопасности.
Европейские ограничения на вредные выбросы сократились в 2000 году и будет
затягивать в 2005 году границам за 2005 год на HC, NOx, и твердых частиц будет одним из ??? пятый сегодня уровни, и новые циклы испытаний с не разминки период будет
обязательным. В США законодательство будет требовать автомобили ультра-низким уровнем выбросов
(ULEV) и, с 2003 года, Калифорния потребует большей микс из нуля или
почти до нуля уровнем выбросов транспортных средств.
Озабоченность Парниковый эффект привели большинство европейских производителей автомобилей
совершают в введения автомобили, которые, в среднем, испускают меньше 140 г / км (225 г / Ми)
C02 по 2008 г. Это соответствует сокращению более чем на 25% в топливном
потреблении по сравнению с 1990
клиентов потребует еще большей безопасности и комфорта, что, в большинстве случаев,
может быть выполнено только с более высокой массы транспортного средства, которое конфликтует с требованиями для
снижения энергопотребления. Кроме того, производительность транспортного средства должны поддерживаться,
и затраты на владение не может подняться.
Основной мишенью для опережающего развития двигателя с искровым зажиганием является
улучшение в экономии топлива, таким образом, сокращение выбросов C02. Технические
решения включают в себя нагнетательный и турбонаддув, полностью переменной клапан
сроки и непосредственный впрыск.

Результаты (русский) 3:

spark-ignition двигатель тенденции: в условиях растущей конкуренции со стороны альтернативных источников энергии дизелей и], некоторых последних прототип и производства бензина, работающих двигателей
показывают, как продолжение инженерно - технического развития проводится требует более
власти, снизить расход топлива и выбросы, и более эффективного
упаковки.
был достигнут значительный прогресс в области развития организации внутренние
двигатель внутреннего сгорания за более чем 100 - летней истории, особенно в последние годы ".примеры включают адаптации двигателей с искровым зажиганием (си) на три ￾ как катализаторов и введение прямого впрыска для дизельных двигателей."однако, еще больший спрос варьируется от более жестких выбросов
Электронный архив УГЛТУ 13
законодательства,обязательства по сокращению выбросов C02 производителей и
запросы клиентов на высоких показателей и повышение комфорта без
ущерба безопасности.
европейских ограничений на выбросы вредных веществ были сокращены в 2000 году и будет
ужесточить в 2005 году.ограничения на 2005 год для HC, NOx, твердых частиц и будет один ￾ пятой сегодняшнего уровня, и новых циклов испытаний без разминки период будет
мандатом.в сшазаконодательство потребует ультра - транспортные средства с низким уровнем выбросов
(ulev) и с 2003 года), штат калифорния, потребует большего разнообразия нулевой или
вблизи нулевых выбросов транспортных средств.
парникового эффекта, проблемы были в большинстве европейских автопроизводителей на
обязуемся представляя автомобилей, что, в среднем, выбрасывают менее 140 г / км (225g / mi)
C02 к 2008 году.это соответствует сокращению более чем 25% топлива.потребления по сравнению с 1990 г.
клиентов потребует еще большей безопасности и комфорта, что в большинстве случаев
можно реализовать, только с более высоким масса транспортного средства, которые конфликты с требованиями
сократить потребление энергии.кроме того, характеристик транспортного средства, должны быть сохранены,
и стоимость собственности, не могут подняться.
основной мишенью для современных двигателей с искровым зажиганием развития.улучшение топливной экономичности, таким образом, сокращения выбросов C02.технические
решения включают supercharging и turbocharging, полностью переменной клапан
сроков и непосредственным впрыском.