General Electric's extensive experi

General Electric's extensive experience in turbocharger production made them the natural choice for producing such an engine. The initial prototype, the General Electric I-A, was essentially based on the Power Jets W.2B/23. It first ran on 18 April 1942 and developed a static thrust of 1250lbf.
The I-A air intake consisted of two peripheral slots which led to a double-sided, centrifugal compressor. A series of vanes guided the air into the impeller eyes. After radial compression, the air was diffused and turned 90 degrees rearwards, before entering a set of ten reverse-flow combustion chambers (i.e. cans). A relatively short shaft connected the compression system to the single stage axial turbine. After expansion through the turbine, the combustion products exhausted the engine through the simple conical propelling nozzle, via the jet-pipe.

Результаты (словацкий) 1:

General Electric, rozsiahle skúsenosti vo výrobe turbodúchadiel sa im prirodzenou voľbou pre výrobu takéhoto motora. Počiatočného prototypu, General Electric I-A, bol v podstate založený na výkon trysky W.2B/23. Najprv bežal 18 apríla 1942 a vyvinul statický ťah 1250lbf.Prívod vzduchu A pozostával z dvoch periférne sloty, ktoré viedli k obojstranne, odstredivého kompresora. Radom lopatiek vedená vzduchu do obežného kolesa oči. Po radiálne kompresie vzduchu bol rozptýleného a obrátil 90 stupňov dozadu, pred vstupom do sadu desiatich spätného toku spaľovacej komory (t.j. plechovky). Relatívne krátky hriadeľ pripojený systém kompresie na jednostupňové axiálna turbína. Po expanzii cez turbínu, vyčerpané spaliny motora cez jednoduché kužeľovitý hnacieho tryskou, pomocou jet-pipe.

Результаты (словацкий) 2:

General Electric Rozsiahle skúsenosti pri výrobe turbodúchadlá robil im prirodzenou voľbou pre výrobu takého motora. Pôvodný prototyp, General Electric IA, bol v podstate založený na Power Jets W.2B / 23. To najprv bežal 18. apríla 1942 a vyvinul statickom ťahu 1250lbf.
Nasávaného vzduchu IA sa skladal z dvoch obvodových drážok, ktoré viedli k, radiálneho kompresora s obojstranným. Rad lopatiek vedený vzduch do obežného kolesa očí. Po radiálne stlačenie vzduchu boli rozptýlené a otočil o 90 stupňov dozadu, pred vstupom do sadu desiatich spätného toku spaľovacích komôr (tj plechovkách). Relatívne krátky hriadeľ spojený kompresný systém na jednostupňový axiálne turbíny. Po expanzii v turbíne, spaliny vyčerpané motor prostredníctvom jednoduchého kónického poháňať trysku, pomocou tryskového potrubia.