Until a short time ago, most of the

Until a short time ago, most of the progress made in auto safety was in front and rear accidents, even though 40% of all serious injuries from accidents are the result of side impacts, and 30% of all accidents are side-impact collisions.
Many car makers have reacted to these statistics and new standards of the NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) by making doors, door frames and floor and roof sections stronger. But cars that now offer side airbags represent a new type of occupant protection.
Engineers say that designing effective side airbags is much more difficult than designing front airbags. This is because much of the energy from a front-impact collision is absorbed by the bumper, hood and engine, and it takes almost 30 to 40 milliseconds before the impact reaches the car's occupant. In a side impact, only a relatively thin door and a few inches separate the occupant from another vehicle. This means that door-mounted side airbags must begin deploying within 5 or 6 milliseconds. It takes a collision of about 19 kph to trigger side air bags.
The seat-belt airbag is intended to give back-seat passengers the same level of protection as front-seat occupants. The airbag is incorporated in the rear-seat seat belt and inflates forward on impact.
Airbags, though, do not always save lives; They sometimes kill people who are too small or are in the wrong position when the airbags deploy. To prevent this from happening, car makers and suppliers are developing occupant-sensing systems. The three leading technologies for smart airbags are weight-sensing in the seal, position sensing within the car, and camera monitoring. These detection systems can automatically deactivate the airbags if the situation is dangerous.

Результаты (русский) 1:

Until a short time ago, most of the progress made in auto safety was in front and rear accidents, even though 40% of all serious injuries from accidents are the result of side impacts, and 30% of all accidents are side-impact collisions.Many car makers have reacted to these statistics and new standards of the NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) by making doors, door frames and floor and roof sections stronger. But cars that now offer side airbags represent a new type of occupant protection.Engineers say that designing effective side airbags is much more difficult than designing front airbags. This is because much of the energy from a front-impact collision is absorbed by the bumper, hood and engine, and it takes almost 30 to 40 milliseconds before the impact reaches the car's occupant. In a side impact, only a relatively thin door and a few inches separate the occupant from another vehicle. This means that door-mounted side airbags must begin deploying within 5 or 6 milliseconds. It takes a collision of about 19 kph to trigger side air bags.The seat-belt airbag is intended to give back-seat passengers the same level of protection as front-seat occupants. The airbag is incorporated in the rear-seat seat belt and inflates forward on impact.Подушки безопасности, однако, не всегда сохранять жизнь; Они иногда убивают людей, которые слишком малы или находятся в неправильном положении, когда подушки безопасности развертывания. Чтобы избежать этого, производители автомобилей и поставщиков разрабатывают жильца зондирования системы. Три ведущие технологии для smart подушки безопасности вес зондирования в уплотнении, положение зондирования внутри автомобиля и камеры наблюдения. Эти системы обнаружения могут автоматически отключать подушки безопасности, если ситуация является опасной.

Результаты (русский) 2:

До недавнего времени большая часть прогресса , достигнутого в автомобильной безопасности был в передних и задних несчастных случаев, даже если 40% всех серьезных травм от несчастных случаев являются результатом побочных воздействий, а 30% всех несчастных случаев являются столкновения бокового удара.
Многие автопроизводители отреагировали на эти статистические данные и новые стандарты в NHTSA (Национальной администрации безопасности дорожного движения), сделав двери, дверные рамы, полы и секции крыши сильнее. Но автомобили , которые в настоящее время предлагают боковые подушки безопасности представляют собой новый тип защиты водителя и пассажиров.
Инженеры говорят , что разработка эффективных боковые подушки безопасности гораздо сложнее , чем проектирование передние подушки безопасности. Это объясняется тем , что большая часть энергии от столкновения переднего удара поглощается бампер, капот и двигатель, и она занимает почти 30 до 40 миллисекунд до удара достигает пассажира автомобиля. В боковом ударе, только относительно тонкая дверь и несколько дюймов отделить человека от другого автомобиля. Это означает , что установленные на двери боковые подушки безопасности должны начать развертывание в течение 5 или 6 миллисекунд. Он принимает столкновение около 19 км в час , чтобы вызвать боковые подушки безопасности.
Подушка безопасности ремней безопасности предназначен , чтобы дать пассажирам на заднем сиденье такой же уровень защиты , как и пассажиров на передних сиденьях. Подушка безопасности включена в ремня безопасности заднего сиденья и раздувает вперед при ударе.
Подушки безопасности, однако, не всегда спасают жизни; Они иногда убивают людей , которые слишком малы или находятся в неправильном положении , когда подушки безопасности развертывания. Чтобы не допустить этого, автопроизводители и поставщики разрабатывают системы жилец зондирования. Три ведущие технологии для интеллектуальных подушек безопасности являются массовыми ощущающие в уплотнении, чувствительной к положению внутри автомобиля, и камеры слежения. Эти системы обнаружения может автоматически отключить подушки безопасности , если ситуация опасна.