Nancy Bird Walton was a pioneering

Nancy Bird Walton was a pioneering Australian airwoman. In the 1930s, rejecting the traditional role of females of her time, she became a fully qualified pilot. She was only 19 at the time.
Nancy Bird wanted to fly almost as soon as she could walk. In 1933, at the age of 18, her passion drove her to take flying lessons. Sir Charles Kingsford Smith, who was the first man to fly across the mid-Pacific, had just opened a pilots' school near Sydney, and she was among his first pupils. Most women learnt to fly for fun, but Nancy planned to fly for a living.
Using a legacy of 200 pounds from a great aunt plus money loaned by her father, Nancy bought her first aircraft, a Gipsy Moth. Soon after, Nancy and her friend Peggy McKillop took off on a tour, landing at country fairs and giving rides to people who had never seen an aircraft before, let alone a female pilot. Whilst touring, Bird met Reverend Stanley Drummond. He wanted her to set up a flying medical service in New South Wales. In 1935, Nancy was hired to operate the service. Nancy's own Gipsy Moth was used as an air ambulance. Soon she was able to buy a better-equipped aircraft, and she began covering more and more distant territory. She told others that it was rewarding but lonely work.
During World War II, Nancy trained women in skills needed to help the men flying in the Royal Australian Air Force. She was 24 when she married an Englishman, Charles Walton, with whom she had two children. In 1950, Nancy founded the Australian Women Pilots' Association (AWPA). In the following decades she received many honors.
One of her last interviews was for the feature length documentary film Flying Sheilas which provided a unique insight into her life along with seven other Australian female pilots. In all her years of flying, Nancy was never involved in an accident despite the great risks involved in the early years of aviation.

Результаты (русский) 1:

Нэнси Берд Уолтон был новаторский Австралийский airwoman. В 1930-е годы отвергая традиционную роль женщин своего времени, она стала полностью квалифицированным пилотом. Она была только 19 в то время. Нэнси птица хотел летать почти, как только она могла ходить. В 1933 году в возрасте 18 лет, ее страсть вынудили ее принять летающие уроки. Сэр Чарльз Кингсфорд Смит, который был первым человеком, перелететь через середину Тихого океана, только что открыл школу пилотов близ Сиднея, и она была в числе своих первых учеников. Большинство женщин научились летать для удовольствия, но Нэнси планирует летать для жизни. Используя наследие 200 фунтов от Великой тетя плюс деньги взаймы у ее отца, Нэнси купил ее первый самолет, цыганка моли. Вскоре после этого Нэнси и ее подруга Пегги McKillop взлетел на экскурсию, посадку на ярмарках страны и давая едет к людям, которые никогда не видели самолет раньше, не говоря самкой экспериментального. Во время гастролей, птица встретил преподобный Стэнли Драммонд. Он хотел, чтобы создать летающих медицинской службы в Новом Южном Уэльсе. В 1935 году Нэнси был нанят для работы службы. Нэнси в Gipsy моли был использован как машина скорой помощи воздуха. Вскоре она была в состоянии купить лучше оснащенных самолетов, и она начала покрывать более отдаленные территории. Она сказала другим, что это полезным, но одинокая работа. Во время второй мировой войны Нэнси обучение женщин навыкам, необходимых для оказания помощи мужчинам, летать в королевских австралийских ВВС. Ей было 24, когда она вышла замуж за англичанина, Чарльз Уолтон, с которым у нее двое детей. В 1950 году Нэнси основал австралийских женщин пилотов ассоциация (AWPA). В последующие десятилетия она получила много наград.Один из своих последних интервью был полнометражный документальный фильм Flying Sheilas, который предоставляет уникальную возможность заглянуть в ее жизни, а также семь других австралийских женщин пилотов. Во всех ее лет летать Нэнси никогда не попал в аварию, несмотря на большие риски, связанные в первые годы авиации.

Результаты (русский) 2:

Нэнси Берд Уолтон был новаторским Australian летчица. В 1930 - е годы, отвергая традиционную роль женщин своего времени, она стала полностью квалифицированным пилотом. Она была только 19 в то время.
Нэнси Берд хотел летать почти сразу после того, как она могла ходить. В 1933 году в возрасте 18 лет, ее страсть вынудили ее взять летающие уроки. Сэр Чарльз Кингсфорд Смит, который был первым человеком , чтобы летать по середине Тихого океана, только что открыл школу для пилотов близ Сиднея, и она была среди первых его учеников. Большинство женщин научились летать для удовольствия, но Нэнси планировали лететь на жизнь.
Используя в наследство 200 фунтов с большой тетей плюс деньги взаймы ее отцом, Нэнси купила свой первый самолет, а непарного шелкопряда. Вскоре после того , Нэнси и ее подруга Пегги Маккиллоп снял на экскурсию, посадка на ярмарках и давая аттракционы для людей , которые никогда не видели самолета раньше, не говоря уже о женщинах - пилотах. В то время гастролей, птица встретил Преподобного Стэнли Драммонд. Он хотел , чтобы она создала летающий медицинское обслуживание в Новом Южном Уэльсе. В 1935 году Нэнси была нанята для работы службы. Нэнси собственный непарного шелкопряда был использован в качестве воздушной скорой помощи. Вскоре она была в состоянии купить лучше оборудованный самолет, и она начала охватывающих все более и более отдаленную территорию. Она рассказала другим , что это было полезным , но одинокая работа.
Во время Второй мировой войны, Нэнси обучение женщин навыкам , необходимых , чтобы помочь людям летать в ВВС Австралии. Она была 24 , когда она вышла замуж за англичанина, Чарльз Уолтон, с которым у нее было двое детей. В 1950 году Нэнси основала австралийской Ассоциации женщин - пилотов (AWPA). В последующие десятилетия она получила много наград.
Одна из ее последних интервью было для документального фильма полнометражного Полет Sheilas который обеспечил уникальную возможность заглянуть в ее жизнь вместе с семью другими австралийских женщин пилотов. Во всех ее лет полета, Нэнси никогда не попали в аварию несмотря на большие риски в первые годы авиации.

Результаты (русский) 3:

нэнси птица уолтон является новаторским airwoman австралии.в 1930 - е годы, от традиционной роли женщин своего времени, она стала полностью квалифицированных пилотов.ей было всего 19, в то время.нэнси птица хотела летать почти сразу после того, как она может ходить.в 1933 году, в возрасте от 18 лет, ее страсть повез ее принять летать.сэр чарльз кингсфорд, смит, который был первым человеком, перелетел через середину тихого океана, недавно открыл летчиков в школе недалеко от сиднея, и она была среди его первых учеников.большинство женщин, научился летать ради развлечения, но нэнси планирует летать по жизни.используя наследие 200 фунтов тетя, плюс деньги одолжил ее отец, нэнси купил свой первый самолет, цыганка моль.вскоре после этого, нэнси и ее подруга пегги mckillop взлетел на экскурсию, приземлился в стране ярмарок и давать на тех, кто никогда не видел самолет до, не говоря уже о женщины - пилота.хотя туристов, птица встретил преподобного стэнли драммонд.он хотел, чтобы она создала летающий медицинской службы в новом южном уэльсе.в 1935 году, нэнси наняли на работу услуги.нэнси собственные цыганка моль, использовалась в качестве воздушной скорой помощи.вскоре она смогла купить лучше самолет, и она начала, охватывающих все более и более отдаленные территории.она сказала, что это было выгодно, но одинокая и другие работы.во время второй мировой войны нэнси подготовку женщин в профессиональных навыков, необходимых для того, чтобы помочь людям летать в королевский австралийский военно - воздушных сил.ей было 24, когда она вышла замуж за англичанина, уолтон, чарльз, с которым она родила двоих детей.в 1950 году, нэнси основал австралийских женщин ассоциации пилотов (AWPA).в следующие десятилетия она получила множество наград.одна из ее последних интервью для полнометражного документального фильма под sheilas, который представляет собой уникальное понимание ее жизнь вместе с семью другими австралийских женщин - пилотов.во всех ее лет пролетели, нэнси была не в аварию, несмотря на огромные риски, связанные с ранних лет авиации.