aggregate, these have been shown to

aggregate, these have been shown to be small (Ritschl 1998). Importantly, the boost in the Nazis’ electoral fortunes in response to highway building did not depend on the level of unemployment – areas with high unemployment did not show a greater increase in Nazi support when roads were built.
We argue that highway building “worked” because it successfully signaled government ‘competence’ – both the ability to get things done, and an effective end of the austerity policies of the pre-1933 era that were implemented by successive Weimar governments (Shand 1984). Goebbels’ propaganda, using radio, press, and film, exploited the highways as powerful symbols of an energetic government overcoming ‘democratic gridlock’ (Evans 2006). We find evidence of a synergy between propaganda and highway construction – where radio signal strength was high and the new roads were under construction, pro-Nazi votes increased particularly strongly. On the other hand, without radio coverage, the roads themselves had a negligible effect on voting behavior. Thus, our results suggest that infrastructure spending can win “hearts and minds” locally – especially when people associate it with nationwide (economic) progress.
In addition to the literature on transport infrastructure and on political effects of government transfers, we also relate more broadly to research on the political economy of regime change (Acemoglu and Robinson 2000), elections and the entrenchment of dictatorships (Egorov and Sonin 2014; Simpser 2013; Jessen and Richter 2011), and on interactions between the military and old elites (Finer 1976; Acemoglu, Ticchi, and Vindigni 2010). Closely linked is work on the origins of totalitarian dictatorships, much of which emphasizes differences between normal autocracies and regimes like the Nazi dictatorship or Communist rule in Russia. Theories of “mass society” focus on industrialization and the associated rise of a large group of economically marginal individuals who have lost their traditional roots (Ortega y Gasset 1993; Arendt 1973). These in turn are said to create a fertile recruiting ground for totalitarian ideology, from both the left and the right.9 Schmitt (1926), on the other hand, emphasized the need for an – alleged – external or internal threat for totalitarian states to consolidate.
Relative to the existing literature, we make a number of contributions: First, we demonstrate the political benefits of infrastructure spending on electoral outcomes, helping to entrench the

Результаты (русский) 1:

щебня, они было показано, быть небольшим (Ritschl 1998). Важно отметить, что импульс в нацистов избирательного судьбы в ответ на шоссе здание не зависит от уровня безработицы – районы с высоким уровнем безработицы не показывать больший рост в нацистских поддержки когда дороги были построены.Мы утверждаем, что шоссе здание «работал», потому что он успешно сигнал правительству «компетенции» – как способность получить вещи сделано и прекращение эффективной политики жесткой экономии эпохи pre-1933, которые были реализованы правительствами последовательных Веймар (Шанд 1984). Пропаганды Геббельса, используя Радио, печати и фильм, эксплуатируемых дорогах как мощные символы энергичный правительства, преодоление «демократический тупик» (Эванс 2006). Мы находим доказательства синергизма между пропаганды и шоссе строительство – где радио сигнала была высокой и новой дороги строились, пронацистских голосов увеличение особенно сильно. С другой стороны без покрытия Радио, дороги, сами имели незначительное влияние на поведение при голосовании. Таким образом наши результаты показывают, что инфраструктура расходов может выиграть «сердца и умы» локально – особенно, когда люди связывают его с общенациональной (экономического) прогресса.In addition to the literature on transport infrastructure and on political effects of government transfers, we also relate more broadly to research on the political economy of regime change (Acemoglu and Robinson 2000), elections and the entrenchment of dictatorships (Egorov and Sonin 2014; Simpser 2013; Jessen and Richter 2011), and on interactions between the military and old elites (Finer 1976; Acemoglu, Ticchi, and Vindigni 2010). Closely linked is work on the origins of totalitarian dictatorships, much of which emphasizes differences between normal autocracies and regimes like the Nazi dictatorship or Communist rule in Russia. Theories of “mass society” focus on industrialization and the associated rise of a large group of economically marginal individuals who have lost their traditional roots (Ortega y Gasset 1993; Arendt 1973). These in turn are said to create a fertile recruiting ground for totalitarian ideology, from both the left and the right.9 Schmitt (1926), on the other hand, emphasized the need for an – alleged – external or internal threat for totalitarian states to consolidate.Relative to the existing literature, we make a number of contributions: First, we demonstrate the political benefits of infrastructure spending on electoral outcomes, helping to entrench the

Результаты (русский) 2:

совокупности эти были показаны малым (Ричль 1998). Важно отметить, что повышение в избирательных судьбах нацистов в ответ на шоссе здание не зависит от уровня безработицы. - Районы с высоким уровнем безработицы не показали более значительное увеличение нацистской поддержки , когда были построены дороги
Мы считаем , что шоссе здание "работали" потому что он успешно сигнализировал правительства компетентность »- как возможность получить вещи сделано, и эффективный конец политики жесткой экономии в 1933 до эпохи , которые были осуществлены последовательными правительствами Веймар (Шэнд 1984). Геббельса пропаганда, с помощью радио, пресса, кино, эксплуатировали шоссе в качестве мощных символов энергичного правительства , преодолевающих «демократического затор» (Evans 2006). Мы находим доказательства синергии между пропагандой и строительство автомобильной дороги - где мощность радиосигнала был высок , и новые дороги строились, пронацистские голосов особенно сильно увеличилось. С другой стороны, без радиопокрытия, дороги сами имели незначительное влияние на поведение избирателей. Таким образом, наши результаты свидетельствуют о том, что расходы на инфраструктуру могут выиграть «сердца и умы» на местном уровне - особенно когда люди связывают его с общенациональной (экономической) прогресса.
В дополнение к литературе по транспортной инфраструктуре и о политических последствиях государственных трансфертов, мы также связаны в более широком смысле для исследования политической экономии смены режима (Acemoglu и Робинсон 2000), выборы и окопе диктатур (Егоров и Сонина 2014; Simpser 2013; Йенсен и Рихтер 2011), а также о взаимодействии между военными и старых элит (Файнер 1976; Acemoglu, Ticchi и Vindigni 2010). Тесно связана работа над происхождением тоталитарных диктатур, значительная часть которых подчеркивает различия между нормальными автократии и режимами , как нацистской диктатуры или коммунистического правления в России. Теории "массового общества" акцент на индустриализации и связанного с ними подъема большой группы экономически маргинальных лиц , которые потеряли свои традиционные корни (Ортега 1993; Арендт 1973). Они , в свою очередь , говорят , чтобы создать плодородную почву для пополнения рядов тоталитарной идеологии, как из левого и right.9 Шмитта (1926), с другой стороны, подчеркнул необходимость создания - якобы - внешней или внутренней угрозы для тоталитарных государств . консолидации
Относительно существующей литературы, мы делаем ряд вкладов: Во- первых, мы демонстрируем политические выгоды от расходов на инфраструктуру на исход выборов, помогая закрепили

Результаты (русский) 3:

в общей сложности эти оказались небольшие (ричль, 1998).важно отметить, что рост нацистов судьбу выборов в ответ на шоссе, строительство не зависит от уровня безработицы – в районах с высоким уровнем безработицы не показывают увеличения нацистской поддержку, когда дороги были построены.мы утверждаем, что строительства автомагистрали "работали", потому что она успешно signaled правительства "компетенции" - возможность делать что - то, и эффективного прекращения политики жесткой экономии в pre-1933 эпохи, которые были осуществлены всеми веймар правительств (шанд 1984).с помощью пропаганды геббельса, радио, в прессе, и фильм, эксплуатируемых дорог как мощные символы энергетический правительства демократической тупик "преодоление" (эванс, 2006 год).мы найдем доказательства синергизма между пропагандой и строительства автомобильных дорог, где радио сигнала была высокой, и новые дороги строились, нацистского голосов увеличилось особенно сильно.с другой стороны, без радио, освещение, дороги, сами незначительное воздействие на поведение избирателей.таким образом, наши результаты показывают, что инфраструктурные расходы могут победить "сердца и души" на местах, особенно когда люди ассоциировать его с общенациональным (экономические) прогресс.в дополнение к литературе по транспортной инфраструктуре и политические последствия государственных пособий, мы также относятся, в более широком плане исследования о политической экономики изменения режима (асемоглу и робинсон 2000), выборов и установления диктатуры (егоров и николаевич сонин в 2014 году; simpser 2013 года; ессен - рихтер 2011), и о взаимодействии между военными и старые элиты (тонкие 1976; асемоглу, ticchi, и vindigni 2010).тесно связана работа о происхождении тоталитарных режимов, многие из которых подчеркивает различия между обычными автократии и режимов, как нацистской диктатуры или коммунистического правления в россии.теории "массового общества" сосредоточиться на индустриализацию и соответствующее повышение большой группы экономически маргинальные лица, которые потеряли своих традиционных корней (ортега - и - 1993; арендт, 1973).это, в свою очередь, говорят, что создает плодородную почву для тоталитарной идеологии, как с левой, так и право 9. шмитт (1926), с другой стороны, подчеркнул необходимость – предположительно – внешние и внутренние угрозы для тоталитарного государства укреплять.по отношению к имеющейся литературы, мы сделать ряд взносов: во - первых, мы демонстрируем политической выгоды инфраструктурные расходы на выборах результаты, содействуя укреплению