Evolution of the Internal-Combustio

Evolution of the Internal-Combustion Engine

The first person to experiment with an internal-combustion engine was the Dutch physicist Christian Huygens, about 1680. But no effective gasoline-powered engine was developed until 1859, when the French engineer J. J. Étienne Lenoir built a double-acting, spark-ignition engine that could be operated continuously. In 1862 Alphonse Beau de Rochas, a French scientist, patented but did not build a four-stroke engine; sixteen years later, when Nikolaus A. Otto built a successful four-stroke engine, it became known as the "Otto cycle." The first successful two-stroke engine was completed in the same year by Sir Dougald Clerk, in a form which (simplified somewhat by Joseph Day in 1891) remains in use today. George Brayton, an American engineer, had developed a two-stroke kerosene engine in 1873, but it was too large and too slow to be commercially successful

Результаты (русский) 1:

Эволюция двигателя внутреннего сгоранияПервым человеком, чтобы экспериментировать с двигатель внутреннего сгорания был Христиан Гюйгенс, голландский физик около 1680. Но не эффективные бензиновые двигателя была разработана до 1859 года, когда французский инженер J. J. Étienne Lenoir построил двигатель искровым зажиганием двойного действия, который может работать непрерывно. В 1862 году Альфонс Бо-де-Rochas, французский ученый, запатентованный, но не построить 4 тактный двигатель; шестнадцать лет спустя, когда Nikolaus A. Otto построил успешным 4 тактный двигатель, он стал известен как «цикл Отто». Первый успешный двух тактный двигатель был завершен в том же году сэр Дугалд Клерк, в форме которого (упрощенный несколько Джозеф день в 1891 году) по-прежнему используется сегодня. Джордж Brayton, американский инженер, был разработан двигатель 2 тактный керосина в 1873 году, но он был слишком большим и слишком медленно, чтобы быть коммерчески успешным

Результаты (русский) 2:

Эволюция двигателей внутреннего сгорания Первый человек экспериментировать с двигателем внутреннего сгорания был голландский физик Христиан Гюйгенс, о 1680 Но нет эффективной бензином двигатель был разработан до 1859 года, когда французский инженер Дж Ленуар построил двухместный -Актерское, искровым зажиганием двигатель, который может работать непрерывно. В 1862 году Альфонс Бо де Роша, французский ученый, запатентованы, но не строить четырехтактный двигатель с; шестнадцать лет спустя, когда Николай А. Отто построил успешный четырехтактный двигатель, он стал известен как "цикл Отто". Первый успешный двухтактным двигателем была завершена в том же году сэр Dougald Клерк, в форме, которая (упрощенном несколько Джозеф день в 1891 году) остается в использовании сегодня. Джордж Брайтон, американский инженер, разработал двухтактный двигатель керосин в 1873 году, но это было слишком большим и слишком медленно, чтобы быть коммерчески успешным

Результаты (русский) 3:

эволюция внутреннего сгорания

первого лица экспериментировать с двигателя внутреннего сгорания был голландский физик христиан гюйгенс, около 1680.но не с бензиновым двигателем двигатель разработан до 1859, когда французский инженер J. J. двигатель ленуара построил двойной обязанности, двигателей с искровым зажиганием, которые могут работать непрерывно.в 1862 году альфонс - бо - де - rochas,французский ученый запатентовал, но не построить четырехтактный двигатель; 16 лет спустя, когда николаус. отто построили успешный четырёхтактный двигатель, он стал известен как "с циклом отто." первый успешный двухтактный двигатель был завершен в том же году сэр dougald клерка, в форме, которую (упрощенные несколько джозеф день в 1891 году) по - прежнему используются сегодня.брайтон, джордж,американский инженер разработал двухтактный двигатель керосина в 1873 году, но он был слишком большим и слишком медленно, чтобы быть коммерчески успешным.