The track is one of the basic featu

The track is one of the basic features of a railway. It is called the permanent way. The fact is that in the early days of railroad building the workers fist had to lay temporary tracks to transport the materials to the construction site. And only after that they laid down the permanent tracks or the permanent way, as it was called. The permanent way consists of rails, ties, and ballast.

The railroad track of today is quite different from that used in the early days of railways. The first tracks had no ballast the rails were made of wood and rested on heavy blocks of granite. Then the wooden rails were replaced by iron ones, and the granite blocks were replaced by wooden ties or sleepers. This kind of track however was not strong enough for heavy steam trains. The discovery how to make cheap steel was of great importance to the railways for, when placed in the same track steel rails had a life 15 time as long as iron rails.

The distance between the rails is called the gauge. The standard gauge in most countries is 1.435 mm while in Ukraine the railroads have a gauge of 1.524 mm. That gauge was finally adopted when the first main-line Moscow-St.Petersburg railway was under construction. Thus Russia was the world’s first country where the uniform gauge was adopted for all railways. In America, the gauge was unified only in 1886.

The place where the ends of the rails meet in the track is known as the rail joint. The rail joint has always been the weakest part jf the track for nearly all rails wear out first at the ends.

Some railroads have two or more tracks. In order to make the trains pass from one track to another the railroads have a switch which is a very important element of track.

Результаты (русский) 1:

Трек является одной из основных особенностей железной дороги. Это называется постоянным образом. Тот факт, что в первые дни строительства железной дороги, кулак работников пришлось заложить временные дорожки для перевозки материалов на строительной площадке. И только после этого они постоянные треки или постоянным образом, как он был вызван. Постоянный путь включает рельсы, галстуки и балласта.След железной дороги сегодня отличается от той, которая используется в первые дни железных дорог. Первые треки несут без балласта рельсы были сделаны из дерева и отдыхал на тяжелых блоков гранита. Затем деревянные рельсы были заменены на железо из них, а гранитные блоки были заменены на Шпалы деревянные или шпал. Однако такого рода трек не достаточно сильны для тяжелых пар поездов. Открытие как сделать дешевые сталь имеет большое значение для железных дорог для, в же трек стальные рельсы была жизнь 15 раз, пока железные рельсы.Расстояние между направляющими, называется датчиком. Стандартный датчик в большинстве стран составляет 1.435 мм, а в Украине железные дороги имеют датчик 1,524 мм. Этот датчик был окончательно принят, когда первая железная дорога Москва-Санкт-Петербург Главная линия находится в стадии строительства. Таким образом Россия была первой страной в мире, где был принят единый датчик для всех железных дорог. В Америке датчик были объединены только в 1886 году.Место, где концы рельсы встречаются в трек называется совместной железнодорожной. Железнодорожные сустава всегда была самым слабым часть jf, трек для почти все рельсы износа из первых на концах.Некоторые железные дороги имеют два или более треков. Для того, чтобы поезда проходят от одной дорожки в другую железные дороги имеют переключатель, который является очень важным элементом трека.

Результаты (русский) 2:

Трек является одним из основных особенностей железной дороги. Это называется постоянным образом. Дело в том, что в первые дни железнодорожного строительства рабочих кулак пришлось заложить временные дорожки для транспортировки материалов на строительную площадку. И только после этого они установлены постоянные дорожки или постоянный путь, как его называли. Постоянный путь состоит из рельсов, связей и балласта.

Железнодорожных путей на сегодняшний день довольно сильно отличается от используемого в первые дни железных дорог. Первые треки не имели балласта рельсы были сделаны из дерева и опиралась на тяжелых блоков гранита. Затем деревянные рельсы были заменены железными, а гранитные блоки были заменены деревянными стяжками или шпал. Этот вид трека , однако , не был достаточно силен для тяжелых пар поездов. Открытие , как сделать дешевое сталь имело большое значение для железных дорог для, при помещении в том же треке стальные рельсы имели жизнь 15 раз до тех пор , как железные рельсы.

Расстояние между рельсами называется калибровкой. Стандартной колеи в большинстве стран является 1.435 мм , тогда как в Украине железные дороги имеют калибр 1,524 мм. Этот калибр был окончательно принят , когда первый магистральный Москва-Санкт - Петербург железная дорога находится в стадии строительства. Таким образом , Россия была первой страной в мире , где единая калибр был принят для всех железных дорог. В Америке, датчик был объединен только в 1886.

Место , где концы рельсов встретиться в треке известен как рельсового стыка. Рельс сустав всегда был самым слабым звеном JF дорожки для почти все рельсы изнашиваются сначала на концах.

Некоторые железные дороги имеют два или более треков. Для того , чтобы поезда переходить от одного трека к другому железным дорогам есть переключатель , который является очень важным элементом трека.