However, an alternative method of c

However, an alternative method of compensating auto accident victims has gained publicity and use in recent years, the so called "no-fault" insurance plan.
In a total no-fault system, each driver would be covered by the same type of policy, so that in an accident each motorist would be paid by his own insurance company for any injuries to himself or passengers, or damage to his own car or other property, without regard to who was responsible for the accident.
While such a system seems to run contrary to the concept of tort liability, its proponents claim some advantages for it. First, they say, settlement of claims is much speedier, since the matter does not have to be adjudicated. For the same reason, legal costs to insurance companies are reduced, resulting in savings on premium rates being passed to the motorist.
As of January 1, 1997, the majority of states had not enacted no-fault laws, but most were considering the move. In addition, a national no-fault law was being considered by Congress. However, the states which had enacted no-fault laws retained provisions for lawsuits to recover additional damages.
The law imposes a duty on the automobile operator to drive with a reasonable amount of care and in a manner which does not interfere with the rights of others. If the driver's conduct does not measure up to this reasonable standard, it will be labeled as negligent. The driver will be liable for any injuries resulting from his conduct. For example, while driving along the highwav, "A" falls asleep at the wheel. His car crosses the median and collides with "B" who was driving in a reasonable manner. Based on these facts, "A" is liable to "B" for any personal injuries and any property damage to "B's" car. That is the simple situation. In an actual case, the individual laws of a particular state may prescribe additional rules.

Harm caused by a failure to act. A person may be liable for injuries due to negligence when he has a duty to act and fails to do so.
In the early development of law, the courts distinguished between nonfeasance and misfeasance. Individuals had no duty to protect or aid others, but if they so attempted and failed, they were liable for misfeasance. More recently, courts have imposed upon individuals the duty to act when they are in a special relation to the victim. For example, an individual is not required by law to save a person who is drowning in a public waterhole. However, if the peons located on his property, the landowner is obliged to make a reasonable attempt to save a person who appears to be drowning.
The law also specifies that common carriers, such as railroad and airline personnel, innkeepers and hotel managers, have a duty to act in situations, involving members of the public. For example, a railroad has a duty to aid any passengers who become ill. If the railroad does not offer its help it will be held liable for damages by aggravation of the illness. Under the same principle, innkeepers have a duty to respond to the emergencies of their guests.
The law does not always require individuals to help one another. However, if a person tries to help someone in a perilous situation and in the process, commits a negligent act, he is liable for the resulting aggravation of the injury.

Результаты (русский) 1:

Однако альтернативный метод компенсации жертвам аварии авто получила публичности и использования в последние годы, так называемые «без вины» план страхования. В общей системе, без вины каждый водитель будет охватываться же типом политики, таким образом, чтобы в случае аварии каждый автомобилист будут выплачиваться его собственной страховой компании за любые травмы себя или пассажиров, или повреждение своего собственного автомобиля или другого имущества, независимо кто был ответственен за несчастный случай. Хотя такая система, как представляется, противоречит концепции деликтной ответственности, ее сторонники утверждают некоторые преимущества для него. Во-первых они говорят, урегулирование претензий гораздо быстрее, поскольку этот вопрос не должен быть в судебном порядке. По этой же причине сокращаются судебные издержки для страховых компаний, что позволяет экономить на ставки премий, передаваемые автомобилиста.По состоянию на 1 января 1997 года большинство государств не приняли без вины законы, но наиболее рассматривают возможность переезда. Кроме того Национальный закон о без вины рассматривается Конгрессом. Однако государства, которые приняли без вины законы сохраняются положения, касающиеся исков на возмещение дополнительных убытков. Закон налагает на автомобильный оператор, диск с разумным количеством ухода и таким образом, который не нарушает права других. Если поведение водителя не этот разумный стандарт, он будет помечены как небрежность. Водитель будет нести ответственность за любые травмы в результате его поведения. Например во время вождения вдоль highwav, «А» засыпает за рулем. Его автомобиль пересекает медиана и сталкивается с «B», который ехал в разумным образом. Основываясь на этих фактах, «» подлежит «B» за любые травмы и повреждения имущества автомобиля «B». Это простая ситуация. В конкретном случае отдельные законы государства может устанавливать дополнительные правила.Вред, причиненный бездействие. Лицо может нести ответственность за травмы из-за небрежности, когда он обязан действовать и не делает этого.В раннем развитии права суды различаются бездействия и использование должностного положения. Лица несут не обязанность по защите или помощи другим, но если они так пытались и не удалось, они несут ответственность за использование должностного положения. В последнее время суды ввели лиц обязанность действовать, когда они находятся в особое отношение к жертве. Например человек не требуется по закону для сохранения человека, который тонет в общественных водопоя. Однако если peons на его имущество, помещик обязан сделать разумные попытки спасти человека, который будет тонуть. Закон также определяет, что общие перевозчики, такие, как железнодорожные и персонал авиакомпании, трактирщики и менеджеров гостиницы, обязаны действовать в ситуациях с участием представителей общественности. Например железная дорога имеет обязанность для всех пассажиров, которые заболели. Если железная дорога не предлагает свою помощь, она будет нести ответственность за убытки, обострение болезни. По этому же принципу трактирщики обязаны реагировать на чрезвычайные ситуации своих гостей.Закон не всегда требует отдельных лиц помогать друг другу. Однако, если человек пытается помочь кому-то в опасной ситуации и в процессе, совершает небрежности, он несет ответственность за полученный обострение травмы.

Результаты (русский) 2:

Тем не менее, альтернативный метод компенсирующих жертв автомобильной аварии получила известность и использование в последние годы, так называемая "без вины" план страхования.
В общей системе без вины, каждый водитель будет покрыта одним и тем же типом политики, так что в результате несчастного случая каждый автомобилист будет оплачиваться по собственной страховой компании за любые травмы для себя или пассажиров, а также повреждения его собственного автомобиля или иного имущества, без учета того , кто был ответственен за несчастный случай. в
то время как такая система , кажется, бежит противоречит концепции деликтной ответственности, ее сторонники утверждают некоторые преимущества для этого. Во- первых, они говорят, урегулирование претензий гораздо быстрее, поскольку этот вопрос не должен быть разрешено. По той же причине, юридические издержки страховых компаний снижаются, что приводит к экономии на ставки премий, передаваемых автомобилисту.
По состоянию на 1 января 1997 года большинство государств не приняты законы , без вины, но большинство из них рассматривает движение , Кроме того, национальный закон без вины в настоящее время рассматривается Конгрессом. Тем не менее, государства , которые не принявшие без вины законы сохраняются положения , касающиеся исков по возмещению дополнительных убытков.
Закон возлагает обязанность на оператора автомобильного ездить с разумным количеством ухода и таким образом, чтобы не нарушать права других лиц , Если поведение водителя не измеряет до этого приемлемого уровня, то он будет помечен как небрежное. Водитель будет нести ответственность за любые повреждения в результате его поведения. Например, при движении вдоль highwav, "А" засыпает за рулем. Его автомобиль пересекает медиану и сталкивается с "B" , который ехал разумным образом. Основываясь на этих фактах, "А" несет ответственность "B" для любых личных травм и любой ущерб имуществу на "Б" автомобиль. Это простая ситуация. В конкретном случае, отдельные законы того или иного государства может устанавливать дополнительные правила.

Вред , причиненный бездействием. Человек может нести ответственность за травмы из - за небрежности , когда он обязан действовать и не в состоянии сделать это.
В начале разработки закона, суды различие между бездействием и злоупотребления властью. Лица , не имели обязаны защищать или помочь другим, но если они так и не пытались, они были нести ответственность за злоупотребления властью. Совсем недавно, суды наложили на лиц обязанность действовать , когда они находятся в особом отношении потерпевшего. Например, физическое лицо не требуется по закону , чтобы спасти человека , который тонет в общественном водопоя. Тем не менее, если пеоны , расположенные на его имущество, собственник земли обязан сделать разумную попытку спасти человека , который , кажется, тонет.
Закон также определяет , что общие носители, такие как железнодорожные и авиакомпании персонала, таверн и менеджеров отелей, есть обязанность действовать в ситуациях, с участием представителей общественности. Например, железная дорога имеет долг , чтобы помочь пассажирам любых, заболевших. Если железная дорога не предлагает свою помощь он будет нести ответственность за ущерб обострением болезни. По такому же принципу, трактирщики обязаны реагировать на чрезвычайные ситуации своих гостей.
Закон не всегда требует отдельных лиц , чтобы помочь друг другу. Тем не менее, если человек пытается помочь кому - то в опасной ситуации , и в этом процессе, совершает небрежное акт, он несет ответственность за обострение в результате травмы.