The use of fuel cells promises a re

The use of fuel cells promises a reduction in very environmental pollution from car exhaust emissions, and the end of our dependence have on oil for fuel. A fuel cell produces an electric current and store heat by converting hydrogen and oxygen space into water. The output of a single cell Fue is o.6-o.8V, but when many cells are combined into a stack, enough energy is produced to power a 50 kW engine. The fuel cell has the highest efficiency in power generation, reaching over 60%, compared to a gasoline-powered car which has 20% The oxygen required comes from the air, but hydrogen is not so readily available. Pure hydrogen could be stored on-board the car, but this would use too much space. deve Alternatively, car makers could use reformer will technology to convert gasoline or methanol Mar into hydrogen, but this would reduce the car efficiency of the cell. For drivers there are many practical Nev considerations. Fuel cell-powered cars are firs neither as fast nor as quiet as gasoline- or Sem diesel-powered cars. At present there are very few hydrogen fuelling stations, 50 ust refuelling could be a problem. Fuel cell cars have a shorter range, so drivers will have to refuel more often. If a tank of hydrogen is and stored on board, there are problems of space and safety. cell Fuel cell cars are very expensive to ard ace. develop and produce, which means they mer will also be expensive for the customer. nol Many drivers will not pay extra for green the Scar technology, especially if it is not as convenient as the current system. Nevertheless, the race is on to produce the cal are first fuel cell-powered family car with co2 emissions of 90 g/km(equivalent to re gasoline consumption of 3.0 l/100 km).

Результаты (белорусский) 1:

Выкарыстанне паліўных элементаў абяцае зніжэнне забруджвання навакольнага асяроддзя вельмі ад выкідаў выхлапных і канец нашай залежнасці ад нафты павінны за паліва. Паліўны элемент вырабляе электрычны ток і цяпло магазін шляхам пераўтварэння вадароду і кіслароду прастору ў ваду. Выхад з адной клеткі Fue гэта o.6-o.8V, але калі многія клеткі аб'яднаны ў стэк, дастаткова энергіі вырабляецца для харчавання 50 кВт. Паліўны элемент мае самы высокі ККД выпрацоўкі электраэнергіі, дасягаючы больш за 60%, у параўнанні з бензінавым рухавіком аўтамабіля, які мае 20% Кісларод, неабходны прыходзіць з паветра, але вадарод не так лёгка даступныя. Чысты вадарод можа захоўвацца на борце аўтамабіля, але гэта было б выкарыстоўваць занадта шмат месца. панне Акрамя таго, вытворцы аўтамабіляў могуць выкарыстоўваць рэфарматар тэхналогія для пераўтварэння бензін або метанол сакавіка ў вадарод, але гэта зніжае эфектыўнасць аўтамабіля ў клетцы. Для вадзіцеляў ёсць шмат практычных меркаванняў NEV. Сотавыя харчаваннем аўтамабілі на паліва елі ні як хутка ні ціха, як бензінавых або сем дызельных аўтамабіляў. У цяперашні час існуе вельмі мала вадароду заправачных станцый, 50 Усць запраўкі можа быць праблемай. Аўтамабіляў на паліўных элементах маюць меншую далёкасць, таму кіроўцы павінны будуць запраўляцца часцей. Калі рэзервуар вадароду і захоўваецца на борце, існуюць праблемы прасторы і бяспекі. Аўтамабілі на паліўных элементах мабільныя вельмі дорага ARD туз. распрацоўваць і вырабляць, які азначае, што яны Мер таксама будзе дорага для кліента. NOL Многія вадзіцелі не будуць плаціць за зялёнай тэхналогіі Scar, асабліва, калі гэта не так зручна, як у бягучай сістэме. Тым не менш, гонка на вырабляць кал спачатку клеткі харчаваннем сямейны аўтамабіль паліва з выкідамі CO2 90 г / км (эквівалент для паўторнага спажывання бензіну 3,0 л / 100 км).