TEXT8B THE WHEEL, STEAM CARRIAGES A

TEXT8B
THE WHEEL, STEAM CARRIAGES AND RAILWAYS
One of mankind's earliest and greatest inventions was the wheel. Without it there could be no industry, little transportation or communi¬cation, only crude farming, no electric power.
Nobody knows when the wheel was invented. There is no trace of the wheel during the Stone Age, and it was not known to the American Indians until the White Man came. In the Old World it came into use during the Bronze Age, when horses and oxen were used as work animals. At first all wheels were solid discs.
The problem to be solved was to make the wheels lighter and at the same time keep them strong. At first holes were made in the wheels, and they became somewhat lighter. Then wheels with spokes were made. Finally, the wheel was covered with iron and then with rubber.
Light two-wheeled carriages were used widely in the ancient world. As time passed they were made lighter, stronger, and better Later people joined together a pair of two-wheeled carts into a four-wheeled vehicle. At first only kings and queens had the privilege of driving in them.
In the West the first steam carriage was invented in France. The three- wheeled machine had the front wheel driven by a two-cylinder steam engine, and carried two people along the road at a walking pace. It was not a great success, as the boiler did not produce enough steam for keeping the carriage going for more than about 15 minutes.
The steam engine appeared in 1763. It was followed by several improved steam road carriages. Their further development was prevented by railway companies. The rapid spread of railways in the United Kingdom was due largely to George Stephenson, who was an enthusiast as well as a brilliant engineer.
He demonstrated a locomotive that could run eighteen kilometres an hour and carry passengers cheaper than horses carried them. Eleven years later Stephenson was operating a railway between Stockton and Darlington. The steam locomotive was a success.
In Russia the tsar's government showed little interest in railway transportation. After long debates the government, which did not believe in its own engineers, finally decided to invite foreign engineers to submit (представить) projects for building railways in Russia.
Yet at the very time when foreign engineers were submitting their plans, in the Urals a steam locomotive was actually in use. It had been invented and built by the Cherepanovs, father and son, both skilful mechanics and serfs (крепостные). The first Russian locomotive was, of course, a "baby" compared with the locomotives of today. Under the boiler (котел) there were two cylinders which turned the locomotive's two driving wheels (there were four wheels in all). At the front there was a smoke stack (тру¬ба), while at the back there was a platform for the driver.

Результаты (украинский) 1:

TEXT8B КОЛЕСА, КАРЕТКИ ПАРОВА ТА ЗАЛІЗНИЦЬОдним з перших і найбільший винаходів людства була за кермом. Без неї не може бути не промисловості, транспорту маже communi¬cation, єдиний сирої, сільське господарство, немає електроенергії.Ніхто не знає, коли була винайдена колесо. Немає ніяких слідів колеса під час кам'яного віку, і не було відомо до американських індіанців поки білий чоловік прийшли. В старому світі він прийшов у вжиток у бронзовий період, коли коні й бики були використані в якості роботи тварин. Спочатку всі колеса були суцільні диски.Щоб бути вирішена за нижчою ціною зробити колеса легші і в той же час тримати їх сильними. Спочатку отвори були зроблені в коліс, і вони стали дещо легше. Потім стали робитися з спицях коліс. Нарешті, за кермом була покрита з заліза а потім з гуми.Легкі коляски двоколісний широко використовується в стародавнього світу. Йшов час вони були зроблені, легше, сильніше і краще потім люди об'єдналися пара двоколісний візки в чотирьох колісних транспортних засобів. Перший тільки королів та королев мала привілей їзді в них.На заході перший парова карета була винайдена у Франції. Три - колісні машина мала Передні колеса driven два циліндровий парового двигуна і провела дві людини на дорозі при ходьбі темпі. Це було не великий успіх, як котла не виробляють достатньо парові для підтримання перевезення відбувається протягом більш ніж 15 хвилин.Паровий двигун з'явився в 1763 році. Це послідував кілька вдосконалені парова дороги вагонів. Їх подальшому розвитку завадила залізничних компаній. Швидке поширення залізниць в Сполученому Королівстві обумовлене в значній мірі Стефенсон Джордж, який був ентузіаст, а також блискучих інженер.Він продемонстрував локомотив, які виконуватимуться вісімнадцять кілометрів годину і нести пасажирів дешевше, ніж коні перевіз їх. Одинадцять років пізніше Стефенсон працюють залізничні між Стоктон і Дарлінгтона. Пар локомотив була успішною.У Росії Царська уряду показали мало зацікавлені в залізничних перевезень. Після довгих дискусій уряд, який не вірив у свою власну інженерів, нарешті, вирішили запросити іноземних інженери подавати (представить) проекти для побудови залізницю в Росії.Але в той самий час, коли іноземні інженери були представивши свої плани на Уралі пар локомотив було насправді використовується. Він був винайдений і систему створено Cherepanovs, батько і син, вмілим механіки та кріпаків (крепостные). Перший російський локомотива був, звичайно, "дитина" у порівнянні з локомотивів сьогодні. Під котла (котел) були двома циліндрами, яка перетворилася на локомотив двох коліс (були чотири колеса у всіх). На передній був димової труби (тру¬ба), а на спині була платформою для водія.

Результаты (украинский) 2:

TEXT8B
колесо, парові екіпажі і ЗАЛІЗНІ
Одним з перших і найбільших винаходів людства було колесо. Без цього не може бути ніякої промисловості, мало перевезення чи communi¬cation, тільки сирої сільське господарство, немає електроенергії.
Ніхто не знає, коли колесо було винайдено. Там немає і сліду колеса в кам'яному столітті, і це не було відомо американським індіанцям, поки біла людина не прийшов. У Старому Світі він прийшов в експлуатацію протягом бронзового століття, коли коні та воли були використані в якості робочих тварин. Спочатку всі колеса були тверді диски.
Проблема має бути вирішена було зробити колеса легше і в той же час тримати їх сильними. У перші отвори були зроблені в колеса, і вони стали трохи світліше. Потім були зроблені колеса зі спицями. Нарешті, колесо покрита залізом, а потім з гумою.
Легкі двоколісні екіпажі широко використовується в стародавньому світі. Йшов час вони були зроблені легше, міцніше, і краще пізно, люди об'єдналися пару двоколісних візках у чотириколісного транспортного засобу. Спочатку тільки королів і королев був привілей водіння в них.
На Заході перший паровий екіпаж був винайдений у Франції. Трьох- колісний Машина мала переднє колесо з приводом від двоциліндрового парового двигуна, і здійснюється двох чоловік уздовж дороги кроком. Це не було великим успіхом, так як котел не виробляє достатню кількість пари для підтримки перевезення Збирається більш ніж 15 хвилин.
Паровий двигун з'явився в 1763 році він пішов ряд вдосконалених дорожніх пара вагонів. Їх подальший розвиток було попереджено залізничних компаній. Швидке поширення залізниць у Великобританії був значною мірою завдяки Джордж Стефенсон, який був ентузіастом, а також блискучим інженером.
Він продемонстрував локомотив, який може запустити вісімнадцять кілометрів на годину, і перевозити пасажирів дешевше, ніж коні винесли їх. Одинадцять років потому Стівенсон працював залізницю між Стоктон і Дарлінгтон. Паровоз був успіх.
У Росії царський уряд не проявили великого інтересу залізничного транспорту. Після довгих дебатів уряд, який не вірить у його власних інженерів, нарешті, вирішили запросити іноземних інженерів уявити (уявити) проектів будівництва залізниць в Росії.
Тим не менш, у той час, коли іноземні інженери представили свої плани, в Уралі Паровоз був насправді у використанні. Він був винайдений і побудований Черепанових, батько і син, обидва вмілі механіки і кріпаків (Фортечні). Перший російський паровоз був, звичайно, "дитина" у порівнянні з локомотивами сьогодні. Під котлом (котел) були два циліндри опинилися два ведучих коліс локомотива (було чотири колеса всього). На передній було димова труба (тру¬ба), у той час як в задній був платформою для водія.

Результаты (украинский) 3:

ТЕКСТ8B
кермо, пари ВАГОНІВ І залізниць
одним з перших і винаходів людства був за кермом. Без цього там можна було б без промисловості, трохи перевезення або поштовий дивовижними, тільки сирі сільськогосподарського виробництва, ні електроенергії.
ніхто не знає, коли колесо було придумано. Сліду немає коліщатка у кам'яному віці, і не було відомо в індійців поки білий чоловік прийшов.У Старому Світі він прийшов до використання під час епохи бронзи, коли коней і воли запряжено використовувалися як роботи тварин. Спочатку всі колеса були одностайними дисків.
проблему буде вирішено було зробити колеса легшим, і в той же час тримати їх сильна. Спочатку були зроблені отвори в колеса, і вони стали дещо світлішою. Потім колеса із спицями було зроблено. Нарешті,За кермом був крита залізом і гумовими.
світло двоколісний вагонів були широко використовується у стародавньому світі. Минув час вони були зроблені легший, сильніші, а також краще пізніше люди об'єдналися в парі з двоколісний візки на колесах транспортного засобу. Спочатку тільки королів і королев було привілеєм водіння в них.
на Заході першої пари перевезення було винайдено у Франції.