From this at a later stage, a bridg

From this at a later stage, a bridge on a very simple bracket or cantilever principle was evolved. Bridges of this type are still used in Japan, and in India. A simple bridge on the suspension principle was made by early man by means of ropes, and is still used in countries such as Tibet. Two parallel ropes suspended from rocks or trees on each bank of the river, with a platform of woven mats laid across them, made a secure crossing. Further ropes as handrails 3 were added.
All these bridges made possible crossings only over narrow rivers. The type of temporary floating bridge, the pontoon bridge, has been used for military purposes; military engineers can construct a temporary bridge on this principle, able to carry all the heavy equipment of a modern army, in an extremely short time.
The idea of driving wooden piles into the bed of the river in order to support a platform was put into practice 3,500 years ago. This is the basis of the ‘trestle’ or pile bridge5 which makes it possible to build a wider crossing easier for the transport of animals and goods.
All these bridge made possible crossings only over narrow rivers. The type за temporary floating bridge, the pontoon bridge, has been used for military purposes; military engineers can construct a temporary bridge on this principle, able to carry all the heavy equipment of a modern army, in an extremely short time. The idea of driving wooden piles into the bed of the river in order to support a platform was put into practice 3,500 years ago. This is the basis of the ‘trestle’ or pile bridge which makes it possible to build a wider crossing easier for the transport of animals and goods. 4. With the coming of the railway in the 19th century there was a great demand for bridges, and the railways had capital for building them. The first railway were built of stone or brick. In many places long lines of viaducts were built to carry railways; for instance, there are miles of brick viaducts supporting railways to London. The next important development in bridge-building was the use of iron and, lather, steel. The first iron bridge crossed the river Severn in Great Britain. The idea of a drawbridge, a bridge hinged so that it can be lifted by chains from inside to prevent passage, is an old one. Some St. Petersburg bridges were built on this principle. A modern bridge probably demands greater skill from designer and builder than any other civil engineering project. Many things should be taken into consideration, and these may vary widely according to local conditions. In deciding what type of bridge is most suitable the designer has to consider the type and weight of the traffic, and width and depth of the gap to be bridged, the nature of the foundations and the method of erecting the bridge. The designer has to calculate carefully how the various loads would be distributed and to decide which building materials are more suitable for carrying these loads. Tunnels 5. Tunnelling is difficult, expensive and dangerous engineering work. Tunnels are built to provide direct automobile or railway routes through mountain ranges, under or over rivers. They can also provide underground channels for water, sewage or oil. Before the 19th century men had not acquired enough skill in engineering to carry out extensive tunneling. Tunnels, however, were known in ancient times. They were, for instance, driven into the rock under the Pyramids of Egypt, and the Romans built one in Rome for their chief drain, parts of which still remain. One of the earliest tunnels known was made in Babylon. It passed under the Euphrates river, and was of arched brickwork being 12 feet high and 15 feet wide. Other ancient tunnels were built for water supply and for drainage. 6. Modern tunnels are often very long and deep. The Simplon Tunnel on the France-to-Italy railway, for example, is 12 miles long and in one place the peaks of the Alps rise over 6,000 feet

Источник: http://5fan.ru/wievjob.php?id=94892

Результаты (русский) 1:

Исходя из этого на более позднем этапе был развит мост на очень простой принцип кронштейна или консольно. Мосты этого типа по-прежнему используется в Японии и Индии. Простой мост на принцип подвески был сделан начале человеком с помощью веревки и до сих пор используется в таких странах, как Тибет. Два параллельных веревках, отстранены от скал и деревьев на каждом берегу реки, с платформой тканые коврики, проложили через них, сделал безопасный переход. Кроме того, канаты как поручни, которые были добавлены 3. Все эти мосты сделал возможным переходы только более узких рек. Тип временный плавучий мост, понтонный мост был использован для военных целей; военные инженеры могут построить временный мост по этому принципу, в состоянии нести тяжелую технику современной армии, в очень короткое время.Идея вождения деревянных свай в постели реки с целью поддержки платформы была введена в практику 3500 лет назад. Это основа «эстакада» или куча bridge5, что позволяет построить более широкий переход легче для перевозки животных и товаров.Все эти мост сделал возможные переходы только более узких рек. Тип за временный плавучий мост, понтонный мост был использован для военных целей; военные инженеры могут построить временный мост по этому принципу, в состоянии нести тяжелую технику современной армии, в очень короткое время. Идея вождения деревянных свай в постели реки с целью поддержки платформы была введена в практику 3500 лет назад. Это основа «эстакада» или ворсовые моста, что позволяет построить более широкий переход легче для перевозки животных и товаров. 4. с приходом железной дороги в XIX веке был большой спрос на мосты и железные дороги были капитал для их строительство. Первая железная дорога были построены из камня или кирпича. Во многих местах длинные линии виадуки были построены для железных дорог; Например есть мили кирпича виадуки, поддерживая железные дороги в Лондон. Следующим важным событием в строительстве моста было использование железа и мыльная пена, сталь. Первый Железный мост через реку Северн в Великобритании. Идея подъемный мост, мост, шарнирно так, чтобы его можно поднять цепочки из внутри для предотвращения прохода, является старый. Некоторые Мосты Санкт-Петербурга были построены на этом принципе. Современный мост, вероятно, требует большего мастерства от дизайнера и строитель чем любой другой проект гражданского строительства. Многие вещи должны быть приняты во внимание, и они могут широко варьироваться в зависимости от местных условий. При принятии решения, какой тип моста наиболее подходящий дизайнер должен учитывать тип и вес трафика и ширину и глубину преодолеть разрыв, характер основ и метод возведения моста. Дизайнер должен тщательно рассчитать, каким образом будут распространяться различные грузы и решить, какие строительные материалы являются более подходящими для перевозки этих грузов. Туннели 5. Проходки является сложной, дорогостоящей и опасной работы. Туннели, построены для обеспечения прямых автомобильных или железнодорожных маршрутов через горные хребты, под или над реками. Они также могут обеспечить подземные каналы для воды, сточных вод или нефти. До XIX века мужчины не приобрели достаточного мастерства в машиностроении для проведения обширной туннелирования. Туннели, однако, были известны в древности. Например, они управлялись в скале под пирамиды Египта, и римляне построили один в Риме для их начальника стока, части которых по-прежнему остаются. Один из известных ранних тоннелей было сделано в Вавилоне. Он прошел под рекой Евфрат и арочной кладки, будучи 12 футов высоких и 15 футов в ширину. Другие древние туннели были построены для водоснабжения и дренажа. 6. современные туннели часто очень долгим и глубоким. Туннель Симплон на железной дороге Франция-Италия, например, 12 миль в длину и в одном месте вершины Альп подъема более 6000 футовИсточник: http://5fan.ru/wievjob.php?id=94892

Результаты (русский) 2:

Исходя из этого на более позднем этапе, был выработан мост на очень простом кронштейне или консольной принципе. Мосты такого типа до сих пор используется в Японии, так и в Индии. Простой мост на принципе подвески была сделана раннего человека с помощью веревки, и до сих пор используется в таких странах, как Тибет. Две параллельные веревки , подвешенные скал или деревьев , на каждом берегу реки, с платформой плетеных циновок , установленных поперек них, сделал безопасный переход. Были добавлены дальнейшие веревки как поручней 3.
Все эти мосты стало возможным переходы только по узким рекам. Тип временного плавающего моста, понтонного моста, был использован в военных целях; военные инженеры могут построить временный мост на этом принципе, в состоянии нести всю тяжелую технику современной армии, в предельно короткие сроки.
Идея вождения деревянные сваи в русло реки, чтобы поддержать платформу была введена в практика 3500 лет назад. Это основа «эстакады» или свайного bridge5 , что делает возможным создание более широкого пересечения более легким для транспортировки животных и товаров.
Все это мост из возможных переходов только по узким рекам. Временный наплавной мост типа услуг за, понтонный мост, был использован в военных целях; военные инженеры могут построить временный мост на этом принципе, в состоянии нести всю тяжелую технику современной армии, в предельно короткие сроки. Идея вождения деревянные сваи в русло реки, чтобы поддержать платформу была введена в практику 3500 лет назад. Это основа «эстакады» или сваи моста , который делает возможным создание более широкого пересечения более легким для транспортировки животных и товаров. 4. С приходом железной дороги в 19 веке был большой спрос на мосты и железные дороги имели капитал для создания их. Первая железная дорога были построены из камня или кирпича. Во многих местах были построены длинные очереди путепроводов для перевозки железных дорог; например, есть мили кирпичных виадуков поддерживающих железных дорог в Лондон. Следующим важным событием в мостостроении было использование железа и, мыле, сталь. Первый железный мост пересек реку Северн в Великобритании. Идея подъемный мост, мост на петлях , так что его можно поднимать цепями изнутри , чтобы предотвратить проход, является старым. Некоторые мосты в Санкт - Петербурге были построены по этому принципу. Современный мост , вероятно , требует большего мастерства от дизайнера и строителя , чем любой другой проект гражданского строительства. Многое следует принимать во внимание, и они могут изменяться в широких пределах в зависимости от местных условий. При решении вопроса, какой тип моста является наиболее подходящим дизайнер должен учитывать тип и вес трафика, а также ширину и глубину зазора , мостиком, природа фундамента и метод возведения моста. Конструктор должен рассчитать тщательно , как различные нагрузки будут распределяться и решить , какие материалы здания являются более подходящими для проведения этих нагрузок. Туннели 5. Туннелирование сложно, дорого и опасно строительные работы. Туннели построены , чтобы обеспечить прямой автомобильным или железнодорожным маршрутам через горные хребты, под или над реками. Они также могут обеспечить подземные каналы для воды, сточные воды или масла. До 19 - го века люди не приобрели достаточно навыков в области машиностроения , чтобы провести обширное туннелирование. Туннели, однако, были известны еще в древности. Они были, например, вбитых в скалу под пирамидами Египта, и римляне построили один в Риме своего главного стоком, части которого до сих пор остаются. Один из самых ранних известных туннелей было сделано в Вавилоне. Он проходил под рекой Евфрат, и был арочной кирпичной кладки будучи высотой 12 футов и шириной 15 футов. Другие древние туннели были построены для водоснабжения и для дренажа. 6. Современные туннели часто очень долго и глубоко. Simplon тоннеля на железной дороге Франция-к-Италии, к примеру, составляет 12 миль в длину и в одном месте вершины Альп поднимаются более 6000 футов

Источник: http://5fan.ru/wievjob.php?id=94892