THE WOMAN AT THE CAR RENTAL DESK CO

THE WOMAN AT THE CAR RENTAL DESK
COULDN'T UNDERSTAND THAT I WANTED
TO HIRE A SMALL CAR. 'Are you sure you
don't want an upgrade, honey?' she said.
'The car you've booked is really small:
She offered a bigger vehicle at the same
price, perhaps thinking I was angling for
a deal. I told her I didn't like big cars;
that they were hard to park. In the end
she let me have my way, but I think she
was genUinely offended.
All over the USA people struggle to
grasp the simple fact that you may prefer
a little car to a tank -like SUV". When you
tell them it's true, they usually speak to you
in a tone of voice that suggests you must
be an escaped village idiot, or very poor.
It's an example of Americans' fanatical
relationship with their cars: an obsession
which did not come about by chance, but
by deliberate design. Or to put it another
way: it did not have to be like this.
In the 1920s and 30s many American
cities had fully functioning electric
tram systems that shuttled millions of
commuters from their homes to their
jobs without the need for a private car.
American cities were more compact,
more pedestrian-friendly with vibrant
downtowns that were the ce~tre of urban
life. Los Angeles had the largest mass
transit system in the nation, including
1,000 trains a day running on 760 miles
of track.
But take a drive through most US
cities today and you see a different world.
Downtowns lie abandoned to office blocks,
multi-lane motorways have destroyed old
urban neighbourhoods and the suburbs
have invaded rural farmland. The figures
tell the story: Americans make over one
billion trips a day and just 1.9 per cent of
them are by mass transit. There are 241m
people old enough for a driving licence
but 251m passenger vehicles. The average
US family makes 10 car trips every day.
This did not happen by accident. Big
business and government planned it.
Between 1936 and 1950 a company backed
by General Motors, Firestone Tyres and
Standard Oil bought 100 tram firms in
forty-five American cities. They closed
them down and replaced the trams with
buses, which were more inefficient, and
more likely to cause traffic congestion.
Many of the bus lines starved of investment,
then failed, leaving consumers with no
choice but to buy cars. And this, of course,
led. to bigger p'rofits for the
responsible for the-Bocess~ .
Urban planners also encouraged -
use. Their vision was a sprawling subur
linked by huge expressways. One of -
most influential, Robert Moses, decl~=­
'Cities are for traffic' and tried to b
a freeway through Manhattan -
would have ruined SoHo and Greem
Village. Some of the most culturally -
financially valuable real estate in the ,,- -
could have been destroyed just so
owners could get across Manhattan IL
quickly. Manhattan escaped Moses'
but many other vibrant neighbourh
across America were not so lucky.
The focus on the car was a traged
human planning. And it hasn't stoE
The exurbs - the new suburbs be:-
the suburbs - are so far from city ce-
that public transport is useless and c..:
necessity. However, times are chan_
the impending threat of climate ch - _
the economic crisis and the possE-
that prices at the petrol pump CalL:'
shooting up again at any momen:
all conspiring to make car travel
attractive. I must admit that whene
see petrol prices rise, I cheer. Qui€-
course. They already think I'm crar-
just for liking small cars.
* Sports Utilit

Результаты (русский) 1:

ЖЕНЩИНА В ПРОКАТА АВТОМОБИЛЕЙ НЕ МОГ ПОНЯТЬ, ЧТО Я ХОТЕЛ ЧТОБЫ НАНЯТЬ НЕБОЛЬШОЙ АВТОМОБИЛЬ. ' Вы уверены, вы не хотите обновления, мед?» она сказала. ' Вы забронировали автомобиль очень мал: Она предлагает больший автомобиль на том же Цена, возможно, думая, что я рыбалка для сделки. Я сказал ей, что мне не понравилось большие автомобили; что они трудно парк. В конце концов Она дала мне мой путь, но я думаю, она был действительно обиделся. Во всем США люди пытаются понять простой факт, что вы можете маленький автомобиль танк-как внедорожник». Когда вы Скажите, что это правда, они, как правило, говорят к вам в тон голоса, что позволяет предположить, что вы должны быть бежал деревне идиот, или очень плохо. Это пример американцев фанатичной отношения со своими автомобилями: одержимость что не произошло случайно, но преднамеренное намеренно. Или другой путь: не быть похожим на это. В 1920-х и 30-х годов многие американские города были полностью функционирующий электрические трамвайные системы, которые курсировали миллионы пассажиры из своих домов, чтобы их работа без необходимости использования частных автомобилей. Американские города были более компактными, более пешеходов с яркой downtowns, которые были ce ~ tre урбанского жизнь. Лос-Анджелес был большой массы транзитные системы в стране, включая 1000 поездов в день, на 760 миль дорожки. Но Возьмите диск через большинство США города сегодня и вы увидите другой мир. Downtowns лежат брошенных офисных зданий, многопроводных motorways уничтожили старый городские районы и пригороды вторглись сельские сельскохозяйственные угодья. Цифры рассказать историю: Американцы делают более миллиард поездки день и только 1,9% они являются общественным транспортом. Есть еще 241m люди, достаточно стар, для водительского удостоверения но 251m пассажирских транспортных средств. Средний Семья США делает 10 автомобильных поездок каждый день. Это не произошло случайно. Большой Бизнес и правительство планирует его. Между 1936 и 1950 годах при поддержке компании от General Motors, шины Firestone и Стандартное масло купил 100 трамвайных фирм сорок пять американских городов. Они закрыты их вниз и заменил трамваи с Автобусы, которые были более неэффективными, и скорее всего, причиной заторов. Многие из автобусных линий голодали инвестиций, После этого не удалось, оставив потребителей нет выбора, чтобы купить автомобили. И это, конечно, водить. чтобы больше p'rofits для ответственный за Bocess ~. Городские планировщики также поощряется-использование. Их видение было расползание subur связаны с огромными скоростных автомагистралей. Один из-наиболее влиятельных, Роберт Мозес, Децл ~ =«Города предназначены для движения» и b шоссе через Манхэттен-будет разрушен Сохо и невероятное Деревня. Некоторые из наиболее культурно -финансово ценную недвижимость, - -можно было уничтожено только так владельцы могут получить через Манхэттен IL быстро. Манхэттен бежал Моисея но многие другие яркие Манхэтт по всей Америке не так повезло. Акцент на автомобиль был traged человека планирования. И это не stoE Exurbs - новые пригороды быть:-пригороды - это так далеко от города СЕ -общественный транспорт является бесполезным и c..: необходимость. Однако времена являются chan_ надвигающейся угрозы климата ch - _ Экономический кризис и Поссе-цены на бензин насос вызов:' Стрельба снова в любом момен: все замышляет сделать автомобиль путешествия привлекательным. Я должен признать, что whene Смотрите бензин, что цены растут, я поболеть. Qui€-курс. Они уже думают, что я crar-как раз по душе небольших автомобилей. * Спортивная утилита

Результаты (русский) 2:

ЖЕНЩИНА НА СТОЛ НА АРЕНДУ АВТОМОБИЛЯ
НЕ МОГ ПОНЯТЬ , что я хотел ,
чтобы нанять небольшой автомобиль. 'Вы уверены , что вы
не хотите , обновление, мед? сказала она.
"Автомобиль вы забронировали действительно мало:
она предложила больший автомобиль по той же
цене, возможно , думая , что я выудить
сделки. Я сказал ей , что я не люблю большие машины,
что они трудно припарковаться. В конце концов
она позволила мне иметь мой путь, но я думаю , что она
была действительно обижен.
Во всем народ США изо всех сил , чтобы
понять простой факт , что вы можете предпочесть
немного автомобиль к резервуару -like SUV ". Когда вы
говорите им , что это правда , они обычно говорят с вами
в тоне голоса , который наводит на мысль вы должны
быть беглый деревенский дурачок, или очень плохое.
Это пример фанатичного американцев
отношения со своими автомобилями: одержимость ,
которая возникла не случайно, а
по преднамеренным . дизайн Или говоря другими
так: это не должно быть так.
в 1920 - х и 30 - х годов многие американские
города имели полностью функционирующий электрический
трамвай системы , которые курсировали миллионы
пассажиров из своих домов на свои
рабочие места без необходимости в личном автомобиле .
американские города были более компактными,
более пешеходов с яркими
центров города , которые были се ~ Тре городской
жизни. Лос - Анджелес была самой массовой
транзитной системы в стране, в том числе
1000 поездов в сутки работает на 760 миль
следа.
Но возьмите привода через большинство американских
городов сегодня , и вы увидите другой мир.
центров города лежат брошены на офисных блоков, с
несколькими полосами автострад разрушили старые
городские кварталы и пригороды
вторглись сельских угодий. Цифры
рассказывают историю: американцы составляют более одного
млрд поездок в день , и только 1,9 процента от
них на общественном транспорте. Есть 241m
люди достаточно старые для водительских прав ,
но 251m пассажирские транспортные средства. Средняя
семья в США составляет 10 поездок на автомобилях каждый день.
Этого не произошло случайно. Большой
бизнес и правительство планировало его. В
период с 1936 по 1950 год компания при поддержке со
стороны General Motors, Firestone Шины и
Standard Oil купил 100 трамвайных фирм в
сорока пяти американских городов. Они закрыли
их и заменили трамваи с
автобусами, которые были более неэффективными, и
более вероятно, вызовет заторов на дорогах.
Многие из автобусных линий голодали инвестиций,
тогда не удалось, в результате чего потребителям не
выбора , кроме как покупать автомобили. И это, конечно же , во
главе. к большим p'rofits за
. отвечает за-Bocess ~
Градостроителям также рекомендуется -
использовать. Их видение было расползание Subur
связаны огромными скоростными. Один из -
наиболее влиятельный, Роберт Мозес, Децл ~ =
'Города для движения »и попытался б
автостраду через Манхэттен -
разрушило бы Сохо и Greem
Village. Некоторые из наиболее культурно -
финансово ценной недвижимости в ,, - -
могли быть уничтожены, чтобы убедиться
владельцы могли получить через Манхэттен IL
быстро. Манхэттен бежал Моисей " ,
но и многие другие яркие neighbourh по
всей Америке не так повезло.
В центре внимания на машине был traged
человек планирования. И это еще не STOE
The экс - городских жителей - новые пригороды быть: -
пригороды - так далеко от города CE- ,
что общественный транспорт не имеет смысла и с ..:
необходимость. Однако времена chan_
надвигающуюся угрозу климата ч - _
экономический кризис и possE- ,
что цены на бензонасос Звоните по телефону: "
стрельба снова в любой момен:
все в сговоре с целью сделать автомобильное путешествие
привлекательным. Я должен признать , что при е
см цен на бензин рост, я подбодрить. Qui € -
Конечно. Они уже думают , что я crar-
только для небольших автомобилей нравится.
* Спорт Utilit