The use of fuel cells promises a re

The use of fuel cells promises a reduction in environmental pollution from car exhaust emissions, and the end of our dependence on oil for fuel.
A fuel cell produces an electric current and heat by converting hydrogen and oxygen into water. The output of a single cell Fue is o.6-o.8V, but when many cells are combined into a stack, enough energy is produced to power a 50 kW engine.
The fuel cell has the highest efficiency in power generation, reaching over 60%, compared to a gasoline-powered car which has 20%
The oxygen required comes from the air, but hydrogen is not so readily available. Pure hydrogen could be stored on-board the car, but this would use too much space. deve Alternatively, car makers could use reformer will technology to convert gasoline or methanol Mar into hydrogen, but this would reduce the car efficiency of the cell.
For drivers there are many practical considerations. Fuel cell-powered cars are neither as fast nor as quiet as gasoline- or diesel-powered cars. At present there are very few hydrogen fuelling stations, so refuelling could be a problem. Fuel cell cars have a shorter range, so drivers will have to refuel more often. If a tank of hydrogen is stored on board, there are problems of space and safety with co2 emissions of 90 g/km(equivalent to re gasoline consumption of 3.0 l/100 km).

Результаты (русский) 1:

Использование топливных обещает сокращение загрязнения окружающей среды от выбросов выхлопных газов автомобилей и конец нашей зависимости от нефти для топлива.Топливный элемент производит электрический ток и тепло путем преобразования водорода и кислорода в воду. Вывод одной ячейки Fue является ОО.6 o.8V, но когда многие клетки объединяются в стек, достаточно энергии производится мощность 50 кВт двигателя. Топливный элемент имеет высокую эффективность в энергетике, достигнув более 60%, по сравнению с бензиновыми двигателями автомобиль, который имеет 20%Требуется кислород поступает из воздуха, но водород не так легко доступны. Чистый водород может храниться бортовой автомобиль, но это будет использовать слишком много места. развитие также производители автомобилей могли бы использовать технологию будет реформатора для преобразования бензина или метанола Мар в водород, но это позволит сократить автомобиль эффективность ячейки.Для водителей есть много практических соображений. Топливных powered автомобили являются ни быстро и тихо, как бензиновых или дизельных автомобилей. В настоящее время есть очень мало водородных заправочных станций поэтому заправки может быть проблемой. Топливных автомобили имеют более короткий диапазон, поэтому водители должны заправляться чаще. Если бак водорода на борту есть проблемы пространства и безопасности с выбросами co2 от 90 г/км (эквивалент re потребления газолина 3,0 л/100 км).

Результаты (русский) 2:

Использование топливных элементов обещает уменьшение загрязнения окружающей среды от выбросов автомобильных выхлопов, и конец нашей зависимости от нефти в качестве топлива.
Топливный элемент вырабатывает электрический ток и тепло путем преобразования водорода и кислорода в воду. Выход одной ячейки Fue является o.6-o.8V, но когда многие клетки объединяются в стек, достаточно энергия вырабатывается на мощность 50 кВт двигателем.
Топливный элемент имеет самую высокую эффективность производства электроэнергии, вытягивающийся 60%, по сравнению с бензиновым двигателем автомобиля , который имеет 20%
кислород , необходимый поступает из воздуха, а водород не так легко доступны. Чистый водород может храниться на борту автомобиля, но это будет использовать слишком много места. деве В качестве альтернативы, производители автомобилей могут использовать реформинга технология для преобразования бензина или метанола март в водород, но это снизит эффективность автомобиля ячейки.
Для водителей есть много практических соображений. Топливных элементах питания автомобилей не являются ни так быстро и не так тихо , как бензиновых или дизельных автомобилей. В настоящее время существует очень мало водорода заправочных станций, поэтому дозаправки может быть проблемой. Автомобилей на топливных элементах имеют более короткий диапазон, поэтому водители должны будут заправляться чаще. Если танк водорода хранится на борту, есть проблемы пространства и безопасности с выбросами CO2 90 г / км (эквивалент повторно потребление бензина 3,0 л / 100 км).

Результаты (русский) 3:

использование топливных элементов обещания, уменьшение загрязнения окружающей среды из автомобильных выбросов выхлопных газов, и конец нашей зависимости от нефти для топлива.топливный элемент производит электрический ток, и тепла, преобразовав водорода и кислорода в воде.выпуск одной клетки fue является o.6-o.8v, но, когда многие элементы группируются в стопку, достаточно энергии производится на 50 квт мощности двигателя.топливный элемент имеет высокий уровень эффективности в энергетике, свыше 60% по сравнению с бензиновым двигателем автомобиля, который был на 20%кислород из воздуха, требует приходит, но водород не так легко.чистый водород может храниться на борту машины, но это будет использовать слишком много пространства.deve же автопроизводители могут использовать реформатор будут технологии преобразовать бензина или метанол мар в водород, а это снизит эффективность машины ячейки.для водителей, существует множество практических соображений.работающее на топливных элементах, автомобили не так быстро, и тих, как бензин или дизельные автомобили.в настоящее время существует очень мало водородных заправочных станций, так что заправки могут быть проблемы.машины на топливных элементах есть меньшей дальности, так что водителям придется заправить чаще.если цистерна, водорода, хранится на борту имеются проблемы космической безопасности с выбросов со2 и 90 г / км (эквивалент вновь потребление бензина в 3,0 л / 100 км).