The main body of a ship is called a

The main body of a ship is called a hull. The hull is divided into three main parts: the foremost part is called the bow; the rearmost part is called the stern; the part in between is called midships. The hull is the main part of the ship. This is the area between the main deck, the sides (port and starboard) and the bottom. It is made up of frames covered with plaiting. The part of the hull below water is the ship’s underwater body. The distance between the waterline and the main deck is the vessel'’ freeboard. The hull is divided up into a number of watertight compartments by decks and bulkheads. Bulkheads are vertical steel walls going across the ship and along.

The hull contains the engine room, cargo spaces and number of tanks. In dry cargo ships the cargo space is divided into holds. Openings giving access to holds are called hatches. In liquid cargo vessels the cargo space is divided into tanks.

At the fore end of the hull are the forepeak tanks, and at the after end are afterpeak tanks. They are used for fresh water and fuel. If a ship has double sides, the space between the sides contains wing tanks.

All permanent housing above the main deck is known as superstructure. Nowadays, cargo vessels are normally built with the after location of the engine room and bridge superstructure to gain more space for cargo. The forward raised part of the deck is called the forecastle and its after raised part is the poop. On deck there are cargo handling facilities, such as cranes, winches, derricks etc. Ships having derricks also have cargo masts and cargo posts (or Samson posts) on deck.

Since a ship is supported by fluid pressure, she will incline in any direction in the process of loading according to the position of the weights placed on her. Therefore the ship’s position below water must be closely watched. The angle that a ship is making fore and aft with the water is known as trim. An extreme difference between the water levels at each end of the ship indicates bad loading. The levels are read by numbers painted on the ship’s stem and called draught marks. A list or inclination from one side to another, caused by faulty loading, is known as heel. In the course of loading load lines must be watched above all. The load lines are engraved and then painted on the both sides of ships. The divided circle on the left shows the depth to which the ship may be loaded in summer time. Below this line are, on the grid to the right, two lines. The one marked W means winter loading, the lower one marked WNA means the maximum depth to which the ship may be loaded if she is going across the North Atlantic in winter. The other marks above these are: T for tropical, F for fresh water. These lines are shown on the ship’s Load Line Certificate. In case of overloading a ship, so that these lines are under water, the penalties are severe.

Результаты (русский) 1:

Основной корпус судна называется корпусом. Корпус делится на три основные части: первую часть называется лук; задней части называется кормы; часть между ними называется миделе. Корпус является основной частью судна. Это область между главной палубы, стороны (порт и правый борт) и дно. Он состоит из рамы, покрытые плетенки. Часть корпуса под водой является тело подводного корабля. Расстояние между ватерлинией и главной палубе находится судно "надводного борта. Палубы и переборок корпус делится на ряд водонепроницаемых отсеков. Переборки являются вертикальные стальные стены, идя через корабль и вдоль.Корпус содержит номер двигателя, грузовые помещения и количество танков. В сухогрузных судах грузовое пространство состоит из трюмов. Отверстия, давая доступ к трюмы называются люки. В жидких грузовых судов грузового пространства состоит из цистерны.В носовой части корпуса форпик танков, и в конце после ахтерпику танков. Они используются для пресной воды и топлива. Если судно имеет двойной стороны, пространство между сторонами содержит крыла танки.Все жилье выше главной палубе называется надстройкой. В настоящее время грузовые суда как правило, построены с после расположения двигателя номер и мост надстройки, чтобы получить больше места для груза. Форвард поднял часть палубы называется полубака и его после поднял часть корма. На палубе есть погрузочно-услуги, такие как краны, лебедки, вышек и др. Корабли, имеющие вышек также имеют грузовые мачты и грузовые сообщения (или Самсон сообщения) на палубе.Поскольку судно поддерживает давление жидкости, она будет наклонять в любом направлении в процессе погрузки согласно позиции весов, размещенных на ней. Поэтому необходимо внимательно смотрел судна под водой. Угол, что корабль делает носовой и кормовой с водой называется отделкой. Крайняя разница между уровнями воды на каждом конце корабля показывает плохой загрузки. Уровни будут прочитаны окрашены на стебле корабля и называется разливного знаков. Список или наклон от одной стороны к другой, вызванных неисправным загрузкой, называется пяткой. В процессе загрузки линий нагрузки должны смотреть прежде всего. Линии нагрузки выгравированы и затем окрашены по обе стороны судов. Разделенный круг на левом показывает глубину, к которому судно может быть загружен в летнее время. Ниже этой линии, на сетке вправо, две строки. Одно заметное W означает зимняя нагрузка, Нижняя одно заметное WNA означает максимальную глубину, к которому судно может быть загружен, если она идет через Северную Атлантику зимой. Другие знаки над этими являются: T для тропических, F для пресной воды. Эти строки показаны на свидетельстве динамометра. В случае перегрузки корабля, так что эти линии находятся под водой, штрафы являются серьезными.

Результаты (русский) 2:

Основной корпус судна, называется оболочкой. Корпус разделен на три основные части: передовая часть называется лук; дальняя часть называется корму; часть между ними называется миделе. Корпус является основной частью корабля. Это область между главной палубы, стороны (левого и правого бортов) и в нижней части . Она состоит из рамы , покрытые плетением. Часть корпуса под водой находится под водой тело корабля. Расстояние между ватерлинией и главной палубе судна '' надводный. Корпус разделен на несколько водонепроницаемых отсеков по палуб и переборок. Перегородки представляют собой вертикальные стальные стены идущие поперек корабля и вдоль.

Корпус содержит номер двигателя, грузовых помещений и количество танков. В сухогрузов грузовое пространство делится на трюмов. Отверстия , дающие доступ к трюмы называются люками. В жидких грузовых судов грузовое пространство разделено на танки.

В носовой части корпуса находятся форпику танки, а на после конца являются ахтерпику танки. Они используются для пресной воды и топлива. Если судно имеет двойные борта, пространство между сторонами содержит крыльевых баках.

Все постоянное жилье выше главной палубы называется надстройкой. В настоящее время, грузовые суда , как правило , построены с после расположения машинного отделения и надстройки моста , чтобы получить больше места для груза. Вперед возвышенная часть палубы называется кубрик и его после того, как приподнятая часть является кормы. На палубе есть грузовые объекты обработки, такие как краны, лебедки, вышек и т.д. Суда , имеющие вышек также имеют грузовые мачты и грузовые сообщения (или сообщения Samson) на палубе.

Поскольку судно поддерживается давлением жидкости, она будет наклонять в любом направлении в процессе погрузки в соответствии с положением весов , размещенных на ней. Поэтому местоположение судна под водой необходимо внимательно наблюдать. Угол , что судно делает носовой и кормовой с водой называется обшивкой. Крайним разница между уровнем воды в каждом конце судна , указывает на то плохую загрузку. Уровни считываются по номерам , нарисованные на стебле судна и называемых проектов марок. Список или наклон от одной стороны к другой, вызванные неправильной нагрузкой, известен как пятка. В процессе линий нагрузки нагрузки должны наблюдаться прежде всего. Линии нагрузки выгравированы , а затем окрашены по обе стороны судов. Разделенный круг слева показывает глубину , на которой судно может быть загружен в летнее время. Ниже этой линии, на сетке вправо, две строки. , Помеченный W означает зимнюю загрузку, нижняя отмечены ВЯА означает максимальную глубину , на которую судно может быть загружен , если она собирается через Северную Атлантику в зимний период . Остальные знаки выше них являются: T для тропических, F для пресной воды. Эти линии показаны на нагрузки судна Line Certificate. В случае перегрузки судна, так что эти линии находятся под водой, штрафы являются серьезными.