From the start of 1948, the "big fo

From the start of 1948, the "big four" were nationalised to form British Railways (latterly "British Rail") under the control of the British Transport Commission. Although BR was a single entity, it was divided into six (later five) regional authorities in accordance with the existing areas of operation. Regeneration of track and stations was completed by 1954. The mid-1950s saw the rapid introduction of diesel and electric rolling stock but the expected transfer back from road to rail did not occur and losses began to mount.
Passenger services experienced a renaissance with the introduction of high-speed inter-city trains in the 1970s. Passenger levels have fluctuated since this time, increasing during periods of economic growth and falling during recessions. In the early 1990s, the five geographical Regions were replaced by a Sector organisation, where passenger services were organised into Inter City, Network SouthEast and Other Provincial Services sectors. Railway operations were privatised during 1994-1997.
The public image of rail travel was severely damaged following the series of significant accidents after privatisation. These included the Hatfield accident, caused by a rail fragmenting due to the development of microscopic cracks. The consequent severe operational disruption to the national network and the company's spiralling costs set in motion the series of events which resulted in the ultimate collapse of the company and its replacement with Network Rail, a state-owned, not-for-dividend company.
At the end of September 2003, the first part of High Speed 1, a high speed link to the Channel Tunnel and on to France and Belgium, was completed, significantly adding to the rail infrastructure of the country.

Результаты (русский) 1:

С начала 1948 «большой четверки» были национализированы в форме британских железных дорог (позднее «British Rail») под контролем Британской транспортной Комиссии. Хотя BR одной сущности, он был разделен на шесть (позднее пяти) региональные органы власти в соответствии с существующей области операции. Регенерация трек и станции было завершено в 1954. Середины 1950-х увидел быстрое введение дизельные и электрические подвижного но ожидаемой передачи обратно от дороги железнодорожных не происходит и потери начал монтировать.Пассажирские услуги опытных Ренессанс с введением скоростных междугородных поездов в 1970-х. Пассажирские уровни колебались с этого времени, увеличивая в периоды экономического роста и падения во время спадов. В начале 90-х годов пяти географических регионов были заменены организация сектора, где обслуживание пассажиров были организованы в Интер Сити, Юго-Восточной сети и других провинциальных сектора услуг. В 1994-1997 годах были приватизированных железнодорожных операций. Имидж железнодорожного путешествия была серьезно повреждена после ряда значительных аварий после приватизации. К ним относятся Hatfield аварии, вызванные железнодорожных фрагментацию из-за развития микроскопические трещины. Последующим серьезным срывам оперативной национальной сети и компании стремительным ростом расходов приводится в движение ряд событий, которые привели к конечной распада компании и ее замена с Network Rail, принадлежащих государству, не для дивиденды компании.В конце сентября 2003 года была завершена первая часть высокой скорости 1, высокая скорость ссылка в тоннель канала и далее в Франции и Бельгии, значительно добавление к железнодорожной инфраструктуре страны.

Результаты (русский) 2:

С начала 1948 года "большой четверки" были национализированы, чтобы сформировать британскую железных дорог (последнее "British Rail") под контролем Комиссии по британской транспортной. Хотя BR был единым целым, она была разделена на шесть (позднее пяти) региональными органами власти в соответствии с существующими сферах деятельности. Регенерация трассе и станциях была завершена 1954 середине 1950-х увидел быстрое введение дизельным и электрическим подвижного Но ожидаемого передачу назад от автомобильного на железнодорожный не происходило, а потери начали монтировать.
Обслуживание пассажиров испытали возрождение с введением высокоскоростных междугородных поездов в 1970-х. Уровни Пассажирские колебались с этого времени, увеличивая в периоды экономического роста и падения во время спадов. В начале 1990-х годов, пяти географических регионов были заменены организации сектора, где пассажирские перевозки были организованы в Inter City, сети юго-восток и других секторов Провинциальные услуги. Во 1994-1997 Железнодорожные операции были приватизированы.
Общественный имидж железнодорожным транспортом была серьезно повреждена после серии значительных аварий после приватизации. Они включали аварии Хэтфилд, вызванного рельсового фрагментации в связи с развитием микротрещин. Последующие тяжелые операционный сбой в национальной сети и затраты по спирали компании приводится в движение ряд событий, которые привели к окончательным крахом компании и его замену Network Rail, государственное, не-для-дивидендов компании.
В в конце сентября 2003 года, первая часть High Speed ​​1, ссылка высокоскоростной к Маншем и во Франции и Бельгии, был завершен, значительно добавляя к железнодорожной инфраструктуры страны.