revolution in the car industrycar factories of the future will be smal перевод - revolution in the car industrycar factories of the future will be smal русский как сказать

revolution in the car industrycar f

revolution in the car industry
car factories of the future will be smaller and cleaner and not all owned by car companies
The car business has a serious problem: it is producing too many cars. This over-capacity is resulting in fierce competition. Each manufacturer is competing in every segment of the market, with a huge range of models to attract different consumers. And models are frequently updated to keep interest fresh. This is making the business complex and expensive. So how can companies cut costs and increase their profit margins?
To offer so many different models, car companies need factories that are completely flexible. They need to switch quickly from making one model to another to meet changing demands. Honda was first to do this, organizing its factories so that any one of them could make any model of car. They can switch to a new model overnight, simply by changing the software in the robots.
Delivery is another issue that affects margins. For years, companies have tried to cut the time between a customer placing an order for a car and taking delivery. Manufacturers now operate a just-in-time production system. The components for each car arrive at precisely the right moment when they are needed on the assembly line. Such production methods have cut the cost of holding components in stock, and have resulted in high productivity. Most makers are now able to assemble a car in just 18-20 man-hours.
But once the car is finished, it usually stays in a distribution centre for 40-80 days. A shorter order-to-delivery cycle would lower the costs of holding stocks of finished cars. Moreover, most of these vehicles need to be discounted to get people to buy them. With big discounts on sale price, there is no guarantee of profits even when the factories are busy.
The magic answer to all this could he "build to order" (BTO). Instead of following the sales department's forecasts, cars could be quickly assembled to the customer's orders. Nissan has calculated they could increase profit by as much as $3,600 a vehicle in this way.
But some people in the industry predict that the shape of car manufacturing will change even more radically. One view is that today's manufacturers will disappear. In their place will be vehicle brand owners (or VBOs). They will do only the designing, engineering and marketing of vehicles. Everything else, including even final assembly, will be done by the parts suppliers.
Such changes to the way the industry is organized may be necessary if companies are to survive.
0/5000
Источник: -
Цель: -
Результаты (русский) 1: [копия]
Скопировано!
revolution in the car industrycar factories of the future will be smaller and cleaner and not all owned by car companiesThe car business has a serious problem: it is producing too many cars. This over-capacity is resulting in fierce competition. Each manufacturer is competing in every segment of the market, with a huge range of models to attract different consumers. And models are frequently updated to keep interest fresh. This is making the business complex and expensive. So how can companies cut costs and increase their profit margins? To offer so many different models, car companies need factories that are completely flexible. They need to switch quickly from making one model to another to meet changing demands. Honda was first to do this, organizing its factories so that any one of them could make any model of car. They can switch to a new model overnight, simply by changing the software in the robots. Delivery is another issue that affects margins. For years, companies have tried to cut the time between a customer placing an order for a car and taking delivery. Manufacturers now operate a just-in-time production system. The components for each car arrive at precisely the right moment when they are needed on the assembly line. Such production methods have cut the cost of holding components in stock, and have resulted in high productivity. Most makers are now able to assemble a car in just 18-20 man-hours. Но как только автомобиль будет завершена, он обычно остается в распределительный центр на 40-80 дней. Более короткий цикл заказа до доставки будет снизить затраты на проведение акции готовых автомобилей. Кроме того большинство из этих транспортных средств необходимо сбрасывать чтобы заставить людей покупать их. С большими скидками на цену продажи нет никакой гарантии прибыли даже тогда, когда заняты заводы. Магический ответ на все это может он «построить порядка» (BTO). Вместо того, чтобы Отдел продаж прогнозы, автомобили могут быстро собрал для конкретного клиента. Nissan подсчитал, что они могут увеличить прибыль на целых $3600 в автомобиль таким образом. Но некоторые люди в этой отрасли предсказывают, что даже более радикально изменится форма производства автомобилей. Один считает, что сегодняшние производители исчезнут. На их месте будет бренд владельцев транспортных средств (или ОБВ). Они будут делать только проектирование, инженерных и маркетинговых транспортных средств. Все остальное, включая даже окончательная сборка будет осуществляться поставщиков запчастей. Такие изменения в отрасли, которые могут потребоваться, если компании выжить.
переводится, пожалуйста, подождите..
Результаты (русский) 2:[копия]
Скопировано!
революция в автомобильной промышленности
автозаводов в будущем будет меньше и чище, и не все в собственности автомобильных компаний
автомобиль бизнес имеет серьезную проблему: он производит слишком много автомобилей. Это более-емкость в результате жесткой конкуренции. Каждый производитель конкурирует в каждом сегменте рынка, с огромным диапазоном моделей для привлечения различных потребителей. И модели часто обновляется, чтобы сохранить процентную свежим. Это делает бизнес сложной и дорогой. Так как компании могут сократить расходы и увеличить свои прибыли?
Чтобы предложить так много различных моделей, автомобильные компании должны заводы, которые полностью гибким. Они должны быстро переключаться от принятия одной модели к другой, чтобы соответствовать меняющимся требованиям. Хонда был первым сделать это, организации свои заводы, так что любой из них может сделать любую модель автомобиля. Они могут перейти к новой модели на ночь, просто изменив программу в роботов.
Доставка Другой вопрос, что влияет на рентабельность. В течение многих лет, компании пытались сократить время между заказчиком размещения заказа на машину и приемку. Производители в настоящее время работают в производственной системы точно в срок. Компоненты для каждого автомобиля прибыть точно в нужный момент, когда они необходимы на сборочной линии. Такие методы производства сократили расходы на проведение компонентов на складе, и привели к высокой производительности. Большинство производителей теперь могут собрать машину всего 18-20 человеко-часов.
Но как только машина закончена, она, как правило, остается в центре распределения для 40-80 дней. Короткий цикл от заказа до доставки-бы снизить затраты на проведение акции готовой автомобилей. Кроме того, большинство из этих автомобилей должны сбрасывать со счетов, чтобы заставить людей покупать их. С большими скидками на цену продажи, нет никакой гарантии прибыли, даже если заводы заняты.
магия ответ на все это он мог "построить на заказ" (BTO). Вместо того чтобы следовать прогнозы отдела продаж, в автомобили могут быть быстро собраны по заказам клиента. Ниссан рассчитывается они могут увеличить прибыль на целых $ 3600 автомобиль таким образом.
Но некоторые люди в этой отрасли предсказывают, что форма производства автомобилей будет меняться, даже более радикально. Одна из точек зрения является то, что сегодняшние производители исчезнут. На их месте будут владельцы брендов транспортного средства (или ОБВ). Они будут делать только проектирование, инжиниринг и маркетинг транспортных средств. Все остальное, в том числе даже окончательной сборки, будет сделано поставщиками деталей.
Такие изменения в пути промышленность организованной может быть необходимо, если компании, чтобы выжить.
переводится, пожалуйста, подождите..
Результаты (русский) 3:[копия]
Скопировано!
Революция в автомобильной промышленности
автомобильные заводы в будущем будет меньше и более чистое и не все принадлежит предприятия
автомобильный бизнес имеет серьезные проблемы: он выдает слишком много автомобилей. Этот потенциал в результате жесткой конкуренции. Каждый производитель конкурирует в каждом сегменте рынка, широкий выбор моделей для привлечения различных потребителей.И модели часто обновляются для поддержания интереса к свежим. Это бизнес-сложным и дорогостоящим. Так как компании могут сократить расходы и увеличить свои прибыли?
В предложение, с тем чтобы различные модели, автомобиль компании заводы, которые полностью гибкое. Они должны перейти от одной модели к другой в соответствии с меняющимися требованиями. Хонда впервые для этого
переводится, пожалуйста, подождите..
 
Другие языки
Поддержка инструмент перевода: Клингонский (pIqaD), Определить язык, азербайджанский, албанский, амхарский, английский, арабский, армянский, африкаанс, баскский, белорусский, бенгальский, бирманский, болгарский, боснийский, валлийский, венгерский, вьетнамский, гавайский, галисийский, греческий, грузинский, гуджарати, датский, зулу, иврит, игбо, идиш, индонезийский, ирландский, исландский, испанский, итальянский, йоруба, казахский, каннада, каталанский, киргизский, китайский, китайский традиционный, корейский, корсиканский, креольский (Гаити), курманджи, кхмерский, кхоса, лаосский, латинский, латышский, литовский, люксембургский, македонский, малагасийский, малайский, малаялам, мальтийский, маори, маратхи, монгольский, немецкий, непальский, нидерландский, норвежский, ория, панджаби, персидский, польский, португальский, пушту, руанда, румынский, русский, самоанский, себуанский, сербский, сесото, сингальский, синдхи, словацкий, словенский, сомалийский, суахили, суданский, таджикский, тайский, тамильский, татарский, телугу, турецкий, туркменский, узбекский, уйгурский, украинский, урду, филиппинский, финский, французский, фризский, хауса, хинди, хмонг, хорватский, чева, чешский, шведский, шона, шотландский (гэльский), эсперанто, эстонский, яванский, японский, Язык перевода.

Copyright ©2024 I Love Translation. All reserved.

E-mail: