THE ERA OF THE GASOLINE-POWERED AUT

THE ERA OF THE GASOLINE-POWERED AUTOMOBILEInventors on both sides of the Atlantic discovered during the 1880s that technologies for making self-propelled carriages and wagons had progressed dramatically. Soon sundry vehicles powered by steam, internal combustion engines, and electricity were rolling across Germany, France, and the United States.The first practical internal combustion engine was built by Etienne Lenoir, a Belgian living in France. Patented in 1860, his water-cooled contraption burned coal gas and was noisy and inefficient; even so, for two decades it had many buyers. Lenoir's engine was a clear proof of concept to other inventors, especially in Europe.Nikolaus Otto, a German, was one of many inspired by Lenoir's technical and commercial success. Mechanically gifted, Otto sought to improve the Lenoir engine, and in the late 1870s he did. Otto's four-cycle design embodied features that would become standard in gasoline automobile engines. The cars of that time were very small, two-seated cars with no roof, driven by an engine placed under the seat. Motorists had to carry large cans of fuel and separate spare parts, for there were no repair or filling stations to serve them.The Otto engine and the many clones it spawned, though intended to replace small steam engines in industry, inaugurated the era of the gasoline-powered automobile. Clearly, the compact internal combustion engine was a most suitable technology for the self-propelled vehicle.Karl Benz, also a German, employed his own Otto-type engine to power a three-wheel carriage in 1885. These tri-wheelers, with a one-cylinder engine that developed 0.8 hp, were put on the market in 1887, perhaps the earliest commercial automobiles. In 1891 Benz added a four-wheel motorized carriage to his company's offerings. These automobiles sold well and were widely imitated. In the early 1890s, for example, Panhard et Levassor as well as Peugeot in France were peddling cars to the public. Henry Ford, however, was still a long way from building automobiles.

Результаты (русский) 1:

Эра бензиновом АВТОМОБИЛЬНЫХ
изобретателям по обе стороны Атлантики , обнаруженных в течение 1880 - х годов , что технологии изготовления самоходных вагонов и вагонов резко прогрессировала. Вскоре РАЗЛИЧНЫЕ автомобили паровые, двигатели внутреннего сгорания, и электричество катились по всей Германии, Франции и Соединенных Штатах.
Первый двигатель внутреннего сгорания практического был построен Ленуаром, бельгийскими жизни во Франции. Запатентованное в 1860 году, его с водяным охлаждением новоизобретенного сжигали угольного газа и был шумным и неэффективным; несмотря на это, в течение двух десятилетий было много покупателей. Двигатель Ленуар был четким доказательством концепции других изобретателей, особенно в Европе.
Николаус Отто, немец, был один из многих вдохновленных технического и коммерческого успехом Ленуара. Механически одаренный, Отто стремится улучшить двигатель Ленуар, и в конце 1870 - х годов он сделал. Дизайн четыре цикла Отто воплощена черты , которые станут стандартом в бензиновых автомобильных двигателей. Машины этого времени были очень малы, две сидящих машин без крыши, приводимых от двигателя расположен под сиденьем. Автомобилисты должны были нести большие канистры топлива и отдельных запасных частей, ибо не было ремонта или заправочные станции , чтобы служить им.
Двигатель Отто и многие клоны его породившие, хотя предназначены для замены небольших паровых двигателей в промышленности, открыли эру бензинового автомобиля. Очевидно, что компактный двигатель внутреннего сгорания был наиболее подходящей
технологией для самоходного транспортного средства.
Карл Бенц, тоже немец, использовал свой собственный Отто типа двигатель для питания три колеса перевозки в 1885. Эти три-квадроцикл, с одноцилиндровым двигателем, разработавшей 0,8 л.с, были поставлены на рынке в 1887 году, возможно, первые коммерческие автомобили.
В 1891 году Benz добавил четыре колеса моторизованной каретку предложения своей компании. Эти автомобили хорошо продаются и широко подражали. В начале 1890 - х годов, например, Panhard и др Levassor, а также Peugeot во Франции были вразнос автомобили для общественности. Генри Форд, однако, был еще длинный путь от создания автомобилей.

Результаты (русский) 2:

ЭПОХА БЕНЗИНОВОГО АВТОМОБИЛЯ
Изобретатели по обе стороны Атлантики обнаружили в 1880-х годах, что технологии изготовления самоходных вагонов и вагонов значительно продвинулись вперед. Вскоре разные транспортные средства, работающие на пара, двигатели внутреннего сгорания, и электричество прокатки по Германии, Франции и Соединенных Штатов.
Первый практический двигатель внутреннего сгорания был построен Этьеном Ленуаром, бельгийцем, живущим во Франции. Запатентованный в 1860 году, его водяная хитрость сжигала угольный газ и была шумной и неэффективной; несмотря на это, в течение двух десятилетий у него было много покупателей. Двигатель Ленуара был наглядным доказательством концепции для других изобретателей, особенно в Европе.
Немец Николаус Отто был одним из многих, вдохновленных техническим и коммерческим успехом Ленуара. Механически одаренный, Отто стремился улучшить двигатель Ленуара, и в конце 1870-х годов он сделал. Четырехцикловая конструкция Отто воплотила в себе черты, которые стали бы стандартом в бензиновых автомобильных двигателях. Автомобили того времени были очень маленькими, двухместными автомобилями без крыши, управляемыми двигателем, помещенным под сиденье. Автомобилистам приходилось перевозить большие канистра с топливом и отдельные запчасти, так как для их обслуживания не было ни ремонта, ни заправочных станций.
Двигатель Otto и много клонов оно spawned, хотя предназначено для того чтобы заменить малые двигатели пара в промышленности, inaugurated эра газолитая машина. Очевидно, что компактный двигатель внутреннего сгорания был наиболее подходящим
технологии для самоходной машины.
Карл Бенц, также немец, использовал свой собственный двигатель типа Otto для питания трехколесного вагона в 1885 году. Эти трехколесные транспортные средств, с одноцилиндровым двигателем, который разработал 0,8 л.с., были выставлены на рынок в 1887 году, возможно, самые ранние коммерческие автомобили.
В 1891 году Benz добавил четырехколесный моторизованный вагон к предложениям своей компании. Эти автомобили хорошо продавались и широко имитировались. В начале 1890-х годов, например, Panhard et Levassor, а также Peugeot во Франции торговали автомобилями для публики. Генри Форд, однако, был еще далеко от создания автомобилей.

Результаты (русский) 3:

век бензиновых автомобилей
в 80 - х годах XIX века изобретатели с обеих сторон Атлантического океана обнаружили значительный прогресс в технологии производства велосипедов и грузовых автомобилей.вскоре различные автомобили с паром, двигателем внутреннего сгорания и электричеством проезжают через Германию, Францию и США.
Первый практический двигатель внутреннего сгорания был изготовлен бельгийцем Этьеном Ленор, проживающим во Франции.в 1860 году был патентован его водяное охлаждение установки для сжигания газа, шум большой и неэффективной; даже если это так, то за 20 лет в ней все еще много покупателей.двигатель Ленора - Это четкое концептуальное доказательство для других изобретателей, особенно в Европе.
Николя Отто был одним из многих людей, вдохновленных технологическими и коммерческими достижениями Ленора.у Отто был механический талант, и он пытался усовершенствовать двигатель Ленора, который он сделал в конце 1970 - х.четырехцикловый дизайн Отто воплощает в себе характеристики, которые станут стандартными для бензиновых двигателей.В то время машина была очень маленькой, с двумя местами, без крыши, привода двигателя, который был установлен под сидением.из - за отсутствия станций обслуживания или заправочных станций водители вынуждены нести большие банки топлива и отдельные запасные части.
двигатель Отто и многие из его клонированных продуктов, хотя и предназначались для замены небольших паровых двигателей в промышленности, открыли эру бензиновых двигателей.Видимо, компактный двигатель внутреннего сгорания наиболее подходящий
авто техника.
в 1885 году Карл Мерседес (Карл Бенц), также немец, использовал свой собственный двигатель Отто (otto) для придания импульса коляске.мощность этих трехколесных одноцилиндровых двигателей составляет 0,8 лошадиных сил, которые были зарегистрированы в 1887 году и, возможно, являются первыми коммерческими автомобилями.
в 1891 году « мерседес» добавил в продукцию компании « мерседес» четыре колеса.эти машины продаются очень хорошо и широко имитируются.например, в начале 90 - х годов во Франции панхад и левассо, а также экспонаты продавали автомобили населению.Тем не менее, Генри Форд еще далеко до машины.