MODERN PERMANENT WAY MACHINERY For

MODERN PERMANENT WAY MACHINERY For a quarter of a century the railway track has been laid and maintained heavy manual labour and it was only the steadily increasing cost of this work growing shortage of labour in industrial countries which led to the and automation of track work. Heavier rails, the introduction of sleepers and higher train speeds, which demand higher standards in and maintenance work have also contributed to this development. mechanization of track work began with small hand-operated compressed- and electric devices such as drilling, screwing, grinding and spiking hines, rail and tamping machines. They are still used at places where large cannot operate. The ballast can perform its function of transmitting th of fast trains to the formation uniformly and flexibly. The ballast has cleaned every twenty years, foreign matter and crushed ballast bein and replaced with new ballast. This is done by tamping machines. The the formation to the required slops and provide the necessary supe on curves, as curves need the outer rail to be higher than the inner on consolidation of the ballast used to be left to the trains passing over it necessary to correct the roadbed often. Now there are excelle tampers allowing longer intervals between m/w. The leveling a of the track can be performed by autoliners automatically as

Результаты (русский) 1:

СОВРЕМЕННЫЕ машины верхнего строения пути для четверти века железной дороги была заложена и поддерживается тяжелый ручной труд и он был только неуклонно растет стоимость работы этой растущей нехваткой рабочей силы в промышленно развитых странах, которые привели к и автоматизации работы трек. Более тяжелые рельсы, введение шпал и выше поезд скорости, какой спрос более высоких стандартов в и ремонтные работы также способствовали к этому развитию. Механизация трек работы началось с небольшой сжатый - и электрические устройства, ручные, например бурения, шуруповерты, шлифовальные и пики Хайнс, железнодорожных и трамбовочная машин. Они по-прежнему используются в местах, где большие не может работать. Балласт может выполнять свою функцию передачи й скоростных поездов к формированию равномерно и гибко. Балласт очищены каждые двадцать лет, посторонних веществ и щебень балласта Бейн и заменены новым балласта. Это делается путем трамбовочные машины. Формирование на требуемую стоки и обеспечивают необходимые супе на кривых, как кривые нужно внешних железнодорожных будет выше, чем внутренняя на упрочение балласта используется чтобы оставить поезда, проходящие над ним необходимо исправить земляного полотна часто. Теперь есть подбивочные Автово, позволяя более длительные интервалы между m/w. Выравнивание трека может осуществляться autoliners автоматически как

Результаты (русский) 2:

СОВРЕМЕННАЯ ТЕХНИКА ПОСТОЯННОЙ За четверть века железнодорожный путь был проложен и поддерживается тяжелый ручной труд, и это было только неуклонно растет стоимость этой работы растущего дефицита рабочей силы в индустриальных странах, что привело к автоматизации и путевых работ. Более тяжелые рельсы, введение шпал и более высокие скорости поездов, которые требуют более высоких стандартов в работе и обслуживании, также способствовали этому развитию. механизация путевых работ началось с небольших ручных и электрических compressed- устройств, таких как бурение, завинчивания, шлифования и пики Хайнс, железнодорожных и трамбовки машины. Они до сих пор используются в местах, где в целом не могут работать. Балласт может выполнять свою функцию передачи й быстрых поездов формирования равномерно и гибко. Балласт убрал каждые двадцать лет, посторонние предметы и щебень балласта Бейн и заменяется новым балластом. Это делается путем трамбовки машин. Образование в необходимых помоев и обеспечить необходимую Супе на кривых, а кривые нужно внешнюю направляющую, чтобы быть выше, чем внутренний консолидации балласта используется, чтобы их оставили в поездах, проходящих над ним необходимо исправить дорожное полотно часто. Теперь есть Excelle саботаж позволяет увеличить интервалы между M / W. Выравнивающие А дорожки могут быть выполнены автоматически автолайнеров

Результаты (русский) 3:

современные постоянной основе механизм четверть века железнодорожного полотна заложены и сохранить тяжелым физическим трудом, и было только неуклонно растет стоимость работ растущую нехватку рабочей силы в развитых странах, которые привели к и автоматизации отслеживать работу.тяжелые балки, введение шпал и высокой скорости движения поездов,, которые требуют более высоких стандартов и ремонтные работы, также внесли свой вклад в этот процесс.механизация трек началась работа с малыми вручную, сжатый - и электрических устройств, таких как бурения, что крайняя и скачет хайнс, железнодорожного и шпалоподбойка машин.они по - прежнему используются в тех местах, где большие, не может работать.пускорегулирующего устройства могут выполнять свои функции передачи - скоростных поездов для создания единообразного и гибко.балласт вытер все двадцать лет, посторонних и раздавила балласт быть и заменены новыми балласт.это делается путем шпалоподбойка машин.в формировании на требуемые стоки и предоставить необходимые супе на кривых,как кривые, нуждаются в космическом железнодорожным транспортом, будет выше, чем по консолидации пускорегулирующего устройства используются внутренние для поездов, проходящих через необходимым исправить дорожное полотно часто.сейчас есть excelle tampers предоставление более длительных интервалов между м / W. выравнивающих от трассы может быть выполнена autoliners автоматически, как