1. One outstanding statesman once s

1. One outstanding statesman once said in his speech, “There can be little doubt that in many ways the story of bridge-building is the story of civilization. By it we can readily measure an important part of a people’s progress.” Great rivers are important means of communication, for in many parts of the world they have been, and still are, the chief roads. But they are also barriers to communication, and have always been concerned with finding ways to cross them.2. For hundreds of years men have built bridges over fast-flowing rivers or deep and rocky canyons. Early man probably got the idea of a bridge from a tree fallen across a steam. From this, at a later stage, a bridge on a very simple bracket or cantilever principle was evolved. Timber beams were embedded into the banks on each side of the river with their ends extending over the water. These made simple supports for a central beam reaching across from one bracket to the other. Bridges of this type are still used in Japan, and in India. A simple bridge on the suspension principle was made by early man by means of ropes, and is still used in countries such as Tibet. Two parallel ropes suspended from rocks or trees on each bank of the river, with a platform of woven mats laid across them, made a secure crossing. Further ropes as handrails were added. When the Spaniards reached South America, they found that the Incas of Peru used suspension bridges made of six strong cables, four of which supported a platform and two served as rails.3. All these bridge made possible crossings only over narrow rivers. The type за temporary floating bridge, the pontoon bridge, has been used for military purposes; military engineers can construct a temporary bridge on this principle, able to carry all the heavy equipment of a modern army, in an extremely short time.The idea of driving wooden piles into the bed of the river in order to support a platform was put into practice 3,500 years ago. This is the basis of the ‘trestle’ or pile bridge which makes it possible to build a wider crossing easier for the transport of animals and goods.4. With the coming of the railway in the 19th century there was a great demand for bridges, and the railways had capital for building them. The first railway were built of stone or brick. In many places long lines of viaducts were built to carry railways; for instance, there are miles of brick viaducts supporting railways to London.The next important development in bridge-building was the use of iron and, lather, steel. The first iron bridge crossed the river Severn in Great Britain.The idea of a drawbridge, a bridge hinged so that it can be lifted by chains from inside to prevent passage, is an old one. Some St. Petersburg bridges were built on this principle.A modern bridge probably demands greater skill from designer and builder than any other civil engineering project. Many things should be taken into consideration, and these may vary widely according to local conditions. In deciding what type of bridge is most suitable the designer has to consider the type and weight of the traffic, and width and depth of the gap to be bridged, the nature of the foundations and the method of erecting the bridge. The designer has to calculate carefully how the various loads would be distributed and to decide which building materials are more suitable for carrying these loads.

Результаты (русский) 1:

1. Один выдающийся государственный деятель однажды сказал в своем выступлении, «Там может быть мало сомнений в том, что во многих отношениях история мостостроения это история цивилизации. К ним можно легко измерить важную часть прогресса народного.»Великие реки являются важным средством общения, во многих частях мира они были, и до сих пор, главные дорогами. Но они также барьеры для общения, и всегда были связаны с поиском путей, чтобы пересечь их.

2. На протяжении сотен лет мужчин строили мосты над быстрым течением реки или глубокие и скалистые каньоны. Ранний человек, вероятно, получил идею моста из дерева упавшего через пар. Исходя из этого, на более позднем этапе, был развит мост на очень простой кронштейн или консольный принцип. Деревянные балки были встроены в банки на каждой стороне реки с их концами, проходящих над водой. Они сделали простые опоры для центрального луча, достигающего через дорогу от одного кронштейна к другим. Мосты такого типа до сих пор используются в Японии, и в Индии. Простой мост на принципе подвески был сделан первобытным человеком с помощью веревки, и до сих пор используется в таких странах, как Тибет. Две параллельные веревки, подвешенные пород деревьев или на каждом берегу реки, с платформой плетеных циновок, установленных через них, сделал безопасный переход. были добавлены дополнительные тросы, как поручни.

3. Все это мост из возможных переходов только более узкие реки. Временный плавучий мост типа услуг за понтон мост, был использован для военных целей; военные инженеры могут построить временный мост на этом принципе, в состоянии нести все тяжелое оборудование современной армии, в очень короткое время.

Идея вождения деревянных свай в русло реки, чтобы поддержать платформу была введена в практику 3500 лет назад. Это основа «козлы» или сваи моста , который делает возможным создание более широкого пересечения легче для перевозки животных и товаров.

4. С приходом железной дороги в 19 веке был большой спрос на мосты и железные дороги имели капитал для создания их. Первая железная дорога была построена из камня или кирпича. Во многих местах длинные линии путепроводов были построены для перенесенных железных дорог; например, есть мили кирпичных путепроводов поддерживающих железных дорог в Лондон.

Следующее важное событие в мостостроении было использование железа и, мыло, сталь. Первый железный мост через реку Северн в Великобритании.

Идея подъемного моста, мост на петли , так что она может быть поднята цепями изнутри , чтобы предотвратить проход, старые один. Некоторые мосты в Санкт - Петербурге были построены по этому принципу.

Современный мост, вероятно, требует большего мастерства от дизайнера и строителя, чем любой другой проект гражданского строительства. Многие вещи должны быть приняты во внимание, и они могут изменяться в широких пределах в зависимости от местных условий. При решении вопроса, какой тип моста является наиболее подходящим проектировщик должен учитывать тип и вес трафика, а также ширину и глубину зазора быть мостик, характер основ и метод возведения моста. Дизайнер должен рассчитать тщательно, как различные нагрузки будут распределяться и решить, какие строительные материалы лучше подходят для проведения этих нагрузок.

Результаты (русский) 2:

1. Один выдающийся государственный деятель однажды сказал в своей речи: "Не может быть никаких сомнений в том, что во многих отношениях история мостостроения является историей цивилизации. С помощью этого мы можем легко измерить важную часть прогресса народа ". Великие реки являются важным средством связи, ибо во многих частях мира они были и остаются главными дорогами. Но они также являются барьерами для общения, и всегда были озабочены поиском путей, чтобы пересечь их.

2. На протяжении сотен лет люди строили мосты через быстротекущие реки или глубокие и скалистые каньоны. Ранний человек, вероятно, получил идею моста из дерева упал через пар. Из этого, на более позднем этапе, был разработан мост на очень простой кронштейн или принцип кантилевера. Деревянные балки были встроены в берега по обе стороны реки с их концами, простирающимися над водой. Они сделали простые опоры для центрального луча, идущего через одну кронштейн к другой. Мосты этого типа до сих пор используются в Японии и Индии. Простой мост по принципу подвески был сделан ранним человеком с помощью веревок, и до сих пор используется в таких странах, как Тибет. Две параллельные веревки, подвешенные от скал или деревьев на каждом берегу реки, с платформой тканых ковриков, проложенных по ним, сделали безопасный переход. Дополнительные веревки, как поручни были добавлены. Когда испанцы добрались до южной Америки, они обнаружили, что инки Перу использовали подвесные мосты из шести прочных кабелей, четыре из которых поддерживали платформу, а два служили рельсами.

3. Все эти мосты сделали возможными переходы только над узкими реками. Временный плавучий мост типа , понтононевый мост, использовался в военных целях; Военные инженеры могут построить временный мост по этому принципу, способный нести всю тяжелую технику современной армии, за очень короткое время.

Идея вождения деревянных свай в русло реки для поддержки платформы была воплощена в жизнь 3500 лет назад. Это основа «пересадочного» или свайного моста, который облегчает строительство более широкого перехода для перевозки животных и грузов.

4. С приходом железной дороги в XIX веке был большой спрос на мосты, и железные дороги имели капитал для их строительства. Первая железная дорога была построена из камня или кирпича. Во многих местах были построены длинные очереди виадуков для перевозки железных дорог; например, есть мили кирпичных виадуков, поддерживающих железные дороги в Лондон.

Следующим важным событием в мостострое, было использование железа и, пены, стали. Первый железный мост пересек реку Северн в Великобритании.

Идея разводного моста, моста, навесной так, что он может быть поднят цепями изнутри, чтобы предотвратить проход, является старым. Некоторые петербургские мосты были построены по этому принципу.

Современный мост, вероятно, требует большего мастерства от дизайнера и строителя, чем любой другой проект гражданского строительства. Многие вещи должны быть приняты во внимание, и они могут сильно варьироваться в зависимости от местных условий. При принятии решения о том, какой тип моста является наиболее подходящим дизайнер должен рассмотреть тип и вес движения, и ширина и глубина зазора, которые должны быть мост, характер фундаментов и метод возведения моста. Дизайнер должен тщательно просчитать, как будут распределяться различные нагрузки, и решить, какие строительные материалы больше подходят для переноса этих нагрузок.

Результаты (русский) 3:

один.В своем выступлении выдающийся государственный деятель сказал: « нет сомнений в том, что во многих отношениях история строительства моста - это история цивилизации."большая река является важным транспортным средством, потому что во многих частях мира, когда - то была и остается главной дорогой.Однако они также являются препятствием на пути коммуникации и всегда были направлены на то, чтобы преодолеть их.
2.на протяжении веков люди строили мосты на бурных реках или скалах.ранние люди, вероятно, помнят о мосте из пара, упавшей с дерева.с этой точки зрения, на более позднем этапе развитие моста в очень простой опоре или консольном принципе.деревянная балка врезалась в обе стороны реки, и обе стороны выходили из воды.Эти крепи обеспечивают простые опоры от одной крепи к другой.Такие мосты все еще используются в Японии и Индии.простой висячий мост, построенный ранее на веревках людей, до сих пор используется в Тибете и других странах.Две параллельные веревки висели на скалах или на деревьях берега, на которых были плетеные подушки, и благополучно прошли через них.и опять подлокотник.когда испанцы прибыли в Южную Америку, они обнаружили, что Инги в Перу использовали мост, состоящий из шести мощных канатов, четыре из которых опирались на платформу, а два - на рельсы.
три.Все эти мосты пропускаются только по узким рекам.В Законе ничего не говорится.
идея забить кол в русло реки для поддержания платформы была претворена в жизнь 3500 лет назад.Это фундамент "эстакады" или сваи, что облегчает транспортировку животных и товаров через более широкие Перекрестки.
четыре.с появлением железных дорог в XIX веке спрос на мосты был высоким, и железнодорожные мосты были построены капиталом.Первая железная дорога была построена из камня или кирпича.во многих местах для поддержания железной дороги были построены длинные мосты; например, в нескольких милях от Лондона были построены кирпичные мосты.
Следующим важным событием в строительстве моста является использование железа и стали.первый британский железный мост пересекает реку Севен.
висячий мост - это древняя концепция, соединяющая висячий мост шарнирами, которая позволяет подвесить мост изнутри цепи, чтобы не пропустить его.Некоторые мосты в санкт - петербурге строятся на этой основе.
современные мосты могут нуждаться в технологиях конструкторов и строителей больше, чем любые другие строительные проекты.нужно многое обдумать, учитывая местные условия.при определении того, какой вид моста является наиболее подходящим, конструкторы должны принимать во внимание тип и вес транспорта, ширина и глубина зазора перед мостом, характер фундамента и способ прокладки моста.Конструкторы должны тщательно рассчитать распределение нагрузки и определить, какие строительные материалы лучше всего подходят для ее выполнения.