TunnelsTunnelling is difficult, exp

Tunnels

Tunnelling is difficult, expensive and dangerous engineering work. Tunnels are built to provide direct automobile or railway routes through mountain ranges, under or over rivers. They can also provide underground channels for water, sewage or oil. Before the 19th century men had not acquired enough skill in engineering to carry out extensive tunneling. Tunnels, however, were known in ancient times. They were, for instance, driven into the rock under the Pyramids of Egypt, and the Romans built one in Rome for their chief drain, parts of which still remain. One of the earliest tunnels known was made in Babylon. It passed under the Euphrates river, and was built of arched brickwork being 12 feet high and 15 feet wide.
Other ancient tunnels were built for water supply and for drainage.
Modern tunnels are often very long and deep. The Simplon Tunnel on the France-to-Italy railway, for example, is 12 miles long and in one place the peaks of the Alps rise over 6,000 feet above it. Some tunnels are over 50 feet in diameter. Many are circular in cross-section. Others are horseshoe- shaped, with a level floor on which it is easy to lay permanent roads and railways.

Tunnel under Channel

Connecting the Isles of Great Britain to mainland Europe is a fantasy that can be dated back nearly 200 years.
We can name very few projects against which there existed a deeper and more powerful prejudice than the construction of a railway tunnel between Dover and Calais.
The objections have been cultural, political and, of course, military. The British government objected to the scheme mainly because they thought that the enemy could easily invade England through such a tunnel.
The first suggestion to construct a tunnel came from Napoleon in 1800. His engineers even drafted a tunnel plan, but Britain and France were at war at that time.
In 1988 the question of a Channel Tunnel was studied afresh by a group of French and British engineers and the work actually began. They agreed to start boring for the Euro tunnel on both English and French Coasts.
The Tunnel runs under the sea through a layer of dense chalk which is known to be free of cracks and allows water to penetrate it slowly.
The work proceeded very quickly and was successfully completed about six years. The Tunnel was opened to traffic on May 7, 1994.
Two main tunnels, with service tunnel between, carry one-way rail traffic.
Original estimate was 7.2 billion dollars at current exchange rates, but cost to date is 13.1 billion dollars shared between Britain, France and other investors. So far the project is not quite profitable and still needs more investments.
Cars and trucks carried by rail make crossing in 35 minutes, about an hour less than by ferry. Passengers remain in their vehicles.
The Tunnel personnel does its best to make passengers feel comfortable and safe during the crossing. But as it was mentioned by the commercial director of the Tunnel, they still have many serious problems and one of them is security. Nevertheless, the authorities are sure to be able to solve all the problems successfully.

Результаты (русский) 1:

ТуннелиТуннелирование является сложной, дорогостоящей и опасной работы. Тоннели строятся для предоставления прямой автомобильной или железной дороги через горные перевалы, под или над реками. Они также могут обеспечить подземные каналы для воды, сточных вод или нефти. До XIX века люди не приобрели достаточной квалификации в инженерной проводить обширные туннелирование. Туннели, однако, были известны в древности. Например, они отвезли в скале под пирамидами Египта, и римляне построили в Риме для их главного слива, часть из которых по-прежнему остаются. Один из первых известных тоннелей было сделано в Вавилоне. Она прошла по реке Евфрат и был построен арочной кирпичной кладки, будучи 12 футов высокий и 15 футов в ширину.Другие древние тоннели были построены для водоснабжения и для дренажа.Современные туннели часто очень долгим и глубоким. Туннель Симплон на железной дороге Франция-Италия, к примеру, 12 км длиной и в одном месте на вершины Альп подъем свыше 6000 футов над ним. Некоторые туннели являются более 50 футов в диаметре. Многие из них круглые в сечении. Другие являются подкова-образная, с уровня пола, на котором это легко сложить постоянных автомобильных и железных дорог.Туннель под каналомПодключение острова Великобритании к континентальной Европы является фантазия, которая может быть восходит почти 200 лет.Мы можем назвать очень мало проектов, против которых существует более глубокое и более мощные предрассудков, чем строительство железнодорожного тоннеля между Дувр и Кале.Возражения были культурные, политические и, конечно же, военных. Британское правительство возражает схема главным образом потому, что они думали, что противник может легко вторгнуться Англии через такой тоннель.Первое предложение построить тоннель пришли с Наполеоном в 1800 году. Его инженеры даже составлен план тоннель, но Англия и Франция в то время были в состоянии войны.В 1988 году вопрос о Ла-Маншем был заново учился группой французских и английских инженеров и фактически началась работа. Они согласились начать бурение для евро туннеля на английском и французском побережье.Туннель проходит под морем через слой плотной мела, который как известно, чтобы быть свободным от трещин и позволяет воде проникнуть его медленно.Работа продолжалась очень быстро и было успешно завершено примерно шесть лет. Тоннель был открыт для движения на 7 мая 1994 года.Два основных туннелей, с служебный туннель между, нести односторонний железнодорожных перевозок.Первоначальная смета была 7,2 млрд долларов по текущему обменному курсу, но стоимость на сегодняшний день составляет 13,1 млрд долларов, общие между Великобританией, Францией и другими инвесторами. Пока проект не является достаточно прибыльным и еще больше инвестиций.Легковых и грузовых автомобилей, перевозимых железнодорожным транспортом сделать пересечение в 35 минут, около часа меньше, чем на паром. Пассажиры остаются в своих автомобилях.Тоннель персонал делает все возможное чтобы сделать пассажирам чувствовать себя комфортно и безопасно во время переправы. Но как уже отмечалось, коммерческий директор туннеля, они до сих пор многие серьезные проблемы, и один из них – безопасность. Тем не менее власти уверены иметь возможность успешно решить все проблемы.

Результаты (русский) 2:

Туннели Tunnelling сложно, дорого и опасно строительные работы. Туннели построен, чтобы обеспечить прямой автомобильным или железнодорожным маршрутам через горные хребты, под или над реками. Они также могут предоставить подземные каналы для воды, сточных вод или масла. До 19 века люди не приобрели достаточно навыков в технике для проведения обширных туннелирования. Туннели, однако, были известны еще в древности. Они были, например, при работе на скале под пирамид Египта, и римляне построили один в Риме своего главного слива, части которой до сих пор остаются. Один из самых ранних туннелей известных был сделан в Вавилоне. Он прошел под рекой Евфрат, и был построен арочных кирпичом быть 12 футов в высоту и в ширину 15 футов. Другие древние тоннели были построены для водоснабжения и дренажа. Современные туннели часто очень долго и глубоко. Симплонский тоннель на железной дороге France-на-Италия, например, 12 км в длину и в одном месте пики Альп поднимаются свыше 6000 метров над ним. Некоторые туннели более 50 футов в диаметре. Многие круглую в поперечном сечении. Другие horseshoe- формы, с ровной поверхности, на которой он легко укладывается постоянные автомобильные и железные дороги. Тоннель под канал Подключение островах Великобритании в континентальной Европе является фантазия, которая может быть датированы почти 200 лет. Мы можем назвать очень несколько проектов, против которых существовали глубже и мощнее, предубеждение, чем строительство железнодорожного тоннеля между Дувр и Кале. Возражения были культурные, политические и, конечно, военные. Британское правительство возражало против схемы в основном потому, что они думали, что враг может легко вторгнуться в Англию через такой туннель. Первое предложение построить туннель пришел от Наполеона в 1800 году его инженеры даже разработал план туннеля, но Англия и Франция были в Война в то время. В 1988 вопрос о Маншем был изучать заново группой французских и британских инженеров и работы фактически началась. Они договорились начать скучно Евро туннеля на английском и французском языках побережья. Туннель проходит под морским путем через слой плотной мелом, который, как известно, без трещин и позволяет воде проникнуть в него медленно. Работа шла очень быстро, и был успешно завершен около шести лет. Туннель был открыт для движения 7 мая 1994 года. Два основных туннелей, с обслуживанием туннеля между ними, выполнять одну сторону железнодорожных перевозок. Исходная оценка составила 7,2 миллиарда долларов по текущему курсу, но стоимость на сегодняшний день составляет 13,1 миллиарда долларов общие между Великобританией Франция и другие инвесторы. До сих пор проект не совсем выгодно и до сих пор нуждается в большем количестве инвестиций. Легковые и грузовые автомобили, перевозимых железнодорожным транспортом, делают переход в 35 минут, примерно через час меньше, чем на пароме. Пассажиры остаются в своих автомобилях. The Tunnel персонал делает все возможное, чтобы пассажиры чувствовали себя комфортно и безопасно во время переправы. Но, как уже было сказано коммерческий директор туннеля, они все еще ​​имеют много серьезных проблем и один из них является безопасность. Тем не менее, власти уверены, что сможем решить все проблемы успешно.

Результаты (русский) 3:

Туннели

проходки туннелей является сложной, дорогостоящей и опасной работы. Туннели созданы, чтобы обеспечить прямой автомобильной или железнодорожной маршруты через горные хребты, под или над реками. Они могут также предоставлять подземных каналов для воды, сточных вод или масла. До начала 19-го века мужчины не приобрели достаточно навыка в технический отдел для проведения обширного туннелирования. Туннели, вместе с тем,Были известны в древние времена. Они были, например, в рок-под пирамиды Египта, и римлянами построен один в Риме на их главный слив, части которого по-прежнему остается. Один из самых ранних известных туннелей в Вавилон. Передаваемые в бассейне реки Евфрат, и был построен из кладки арочных, 12 футов и 15 футов в ширину.
Другие древние туннели были построены для водоснабжения и канализации.
современной туннелей, зачастую очень долго и глубоко. Просто введите желаемые даты и нажмите кнопку. в туннель на France- to-Italy железнодорожных, например, составляет 12 миль, а в одном месте пики Альп больше, чем в 6000 футов выше. В туннелях, 50 футов в диаметре. Многие из них являются круговые в поперечном сечении. Другие подковообразный- образной,В уровне пол, на которых легко заложить постоянных автомобильных и железных дорог.ветровому туннеля под канал

подключение с островов Великобритании в континентальной Европе - это фантазия, может быть уже почти 200 лет.
мы можем назвать лишь несколько проектов по борьбе с которой существует более глубоких и мощных ущерба от строительства железнодорожного туннеля между Довера и Кале.
Возражения были культурными, политическими и, конечно, военных. Британское правительство не возражает против этого, главным образом по причине того, что они считали, что враг может легко проникнут Англии через такой туннель.
первого предложения по строительству тоннеля от Наполеона в 1800 году. Его инженеров даже разработан в туннель плана, но Великобритания и Франция ведут войну в это время.
В 1988 году вопрос о туннель был заново, группой французских и британских инженеров и работе. Они договорились начать скучно для евро туннеля на на английском и французском языках берегов.
туннеля выполняется в море через слой плотной мел который, как известно, не имеют трещин и позволяет воде проникать через его медленно.
Работа велась очень быстро и был успешно завершен примерно шесть лет назад. Туннель была открыта для движения на 7 Май 1994 г..
два основных туннелях, с туннеля между, выполните одну сторону железнодорожных перевозок.
первоначальной смете было 7,2 млрд. долл. в текущих валютных курсов, однако расходы на сегодняшний день составляет 13,1 млрд. долларов США между Великобританией, Францией и других инвесторов.До настоящего времени в рамках этого проекта не является достаточно прибыльным и все еще нуждается в более инвестиции.
легковых автомобилей и грузовиков, чтобы сделать пересечение в 35 минут, примерно на час меньше, чем на пароме. Пассажиры по-прежнему остаются в своих автомобилях.
туннеля персонал делает все возможное чтобы пассажиры чувствуют себя удобно и безопасно в ходе пересечения границ. Но, как было упомянуто выше, коммерческий директор туннеля,Они по-прежнему имеют множество серьезных проблем, и одна из них - это безопасность. Тем не менее, власти не смогут решить все проблемы успешно.