The Evolution of Market DemandDurin

The Evolution of Market Demand
During the 1880s, the first internal-combustion powered vehicles were produced in Europe-notably by Gottlieb Daimler and Karl Benz in Germany. By the turn of thecentury hundreds of small companies were producing automobiles both in Europeand in America. The subsequent 120 years saw the industry developing at differentrates in different parts of the world. The U.S. market saw its fastest rates of growthduring 1910-28 and then after the Second World War.Since the mid-1960s, thecombined output of autos and trucks was broadly stable-despite cyclicalfluctuations (see Figure 4.I).WesternEurope and Japan also experienced maturingof their markets with production peaking in 1989-90. In all the advanced industrialcountries, the tendency for cars to last longer created a downward trend in thedemand for motor vehicles well before the 2008 recession (see Figure 4.2).

As a result, the automobile producers looked increasingly to the newlyindustrializing countries for market opportunities. During the 1980s and 1990s,(График 4.1 U.S. motor vehicle production, 1900-2008, График 4.2 Median age of passenger cars in the U.S.) newly industrializing countries such as Korea, Malaysia, Thailand, Turkey, and Argentina offered the best growth prospects. During 2000 to 2009, the BRIC countries (Brazil, Russia, India, and China) were the world's primary growthmarkets. As a result, the world production of cars and trucks continued to grow(see Figure 4.3).

Результаты (русский) 1:

Эволюция рыночного спроса
в 1880 году, первого внутреннего сгорания транспортных средств были произведены в Европе в частности Готлиб Даймлер и Карл Бенц в Германии. На рубеже thecentury сотни мелких компаний производили автомобили в Европыи в Америке. Последующие 120 лет увидел отрасль в differentrates в различных частях мира. США рынок увидел ее темпов growthduring 1910-28, а затем после второй мировой War.Since к середине 60-х, thecombined авто и грузовиков было широко стабильным-несмотря на cyclicalfluctuations (см. рисунок 4.I).ЗападнойЕвропы и Япония также опытные maturingof свои рынки с продукцией, достигнув в 1989-90. В всех современных индустриальныестраны, тенденция для автомобилей дольше создан понижательная тенденция в thedemand для автотранспортных средств задолго до кризиса 2008 года (см. рис. 4.2).

в результате автомобильных производителей все более посмотрел в newlyindustrializing страны для рыночных возможностей. В течение 1980-х и 1990-х годов (США График 4.1 двигателя транспортного средства производства, 1900-2008, График 4.2 средний возраст легковых автомобилей в США) новых индустриальных стран таких как Корея, Малайзия, Таиланд, Турция и Аргентина предложила лучшие перспективы экономического роста. В 2000-2009 годы страны БРИК (Бразилия, Россия, Индия и Китай) были основной growthmarkets в мире. В результате, мировое производство легковых и грузовых автомобилей продолжает расти (см. рисунок 4.3).

Результаты (русский) 2:

Эволюция рыночного спроса
В 1880 году, первые внутреннего сгорания работающих на аккумуляторных батареях были произведены в Европе-в частности, путем Готлиб Даймлер и Карл Бенц в Германии. На рубеже thecentury сотни мелких компаний производили автомобили как в Europeand в Америке. Последующие 120 лет увидел промышленность развивается в differentrates в различных частях мира. Американский рынок увидел свои самые высокие темпы среди growthduring 1910-28, а затем после Второй мировой War.Since середине 1960-х, thecombined выход автомобилей и грузовиков было в целом стабильным, несмотря cyclicalfluctuations (см рис 4.i) .WesternEurope и Япония также испытал maturingof своих рынках с производства пика в 1989-90 годах. Во всех странах с развитой industrialcountries, тенденция для автомобилей, будет длиться дольше создали тенденцию к снижению thedemand для автотранспорта также до рецессии 2008 года (см Рисунок 4.2). В результате, производители автомобильных посмотрел все более к newlyindustrializing стран для рыночных возможностей. В 1980-х и 1990-х годов, (График 4.1 США производственные автомобиль, 1900-2008, График 4.2 Средний возраст легковых автомобилей в США) новые индустриальные страны, такие как Корея, Малайзия, Таиланд, Турция и Аргентина предложила наилучшие перспективы роста. В течение 2000 года по 2009 год, страны БРИК (Бразилия, Россия, Индия и Китай) были первичные growthmarkets в мире. В результате, мировое производство легковых и грузовых автомобилей продолжает расти (рисунок 4,3).

Результаты (русский) 3:

эволюции рынка
в 1880-х годах, первом двигатели внутреннего сгорания транспортных средств, были изготовлены в Европе - в частности, шпэцле" и Карл Бенц в Германии. К thecentury сотни небольших компаний, производящих автомобили как в Новороссийск в Америке. В последующие 120 лет видели, как промышленность развивающихся на differentrates в различных частях мира. США.Рынок не видит его максимальной ставки growthduring 1910-28 и затем, после второй мировой войны.с середины 1960-х годов, thecombined производства автомобили и грузовики в целом стабильной, несмотря на cyclicalfluctuations (см. рис. 4.I) .WesternEurope и Японии также столкнулись с maturingof их рынков с производства они достигли пика в 1989-90. Во всех современных industrialcountries,Тенденцию к тому, чтобы автомобили уже не создан понижательная тенденция в thedemand для автотранспортных средств а также до 2008 г., экономический спад (см. рис. 4.2 ) .ветровому в результате автомобильных производителей с интересом ожидает все более newlyindustrializing стран для рыночных возможностей. В течение 1980-х и 1990-х годов, (График 4.1 транспортного средства производства, 1900-х годов -2008, График 4.2 Средний возраст легковых автомобилей в США новых индустриальных стран, таких, как Республика Корея, Малайзия, Таиланд, Турция и Аргентина предложила наилучшие перспективы роста. В течение 2000 года по 2009 год, в странах БРИК (Бразилия, Россия, Индия и Китай), главного мирового growthmarkets. В результате этого в мире производства легковых автомобилей и грузовиков продолжают расти(см. рис. 4.3 ) .