Mitsubishi Motors Corp. developed a

Mitsubishi Motors Corp. developed a new 590-Mpa (86-ksi) ultra HSS sheet containing retained austenite for 80 chassis parts on the third-generation Pajero released last fall (2000). The sulphur and retained austenite content is controlled in the new HSS sheet to realize improved stretchability, and to enable it to under¬go stretch flanging, in which high degrees of localized flexing and stretching are generated. This has resulted in an increase in the hole expansion ratio to more than 80% — an indicator of stretch flange formability — and enabled for the first time the use of retained austenite sheet steel in chassis parts, many of which are difficult to form.
Generally the greater is the tensile strength of the steel, the more possible it is to use the thinner gauges, necessary to attain automobile mass reductions. How¬ever, steel sheet formability deteriorates with increasing tensile strength, as evi¬denced by cracking and splitting during pressing, and also softens by the heat ef¬fect during welding, which results in the fatigue of welded joints. This puts a limit on the strength of the steel that can be used in forming parts; to date most chassis sheet metal parts have been made using hot-rolled steel sheet between 370 to 400 Mpa(54 to 58 ksi).
In the new 590-Mpa (86-ksi) ultra HSS sheet, the sulphur content has been lowered from 0.006 to 0.002%, while the retained austenite content has been re¬duced from between 8-12% to 4-8%. This has made it possible to provide the stretchability needed for the manufacture of chassis parts requiring stretch flang¬ing. In addition, the steel's high silicon and manganese content prevents soften ing during welding and enables increased welded-joint fatigue strength.
The use of the new steel in the Pajero series reduced the mass of the parts b 13% for a total mass reduction of 14 kg (31 lb).

Результаты (русский) 1:

Mitsubishi Motors Корп разработал новый 590-Mpa (86-ksi) ultra HSS лист содержащий аустенита для 80 частей шасси третьего поколения Pajero выпустила прошлой осенью (2000). Серы и аустенита содержание контролируется в новой HSS лист реализовать более растяжимость и дать ей under¬go растяните Отбортовка, генерируется высокой степени локализованных изгибах и растяжения. Это привело к увеличению коэффициента расширения отверстия до более чем 80% — показатель натяжного фланца формуемостью — и для впервые использование аустенита листовой стали в шасси, многие из которых трудно форме.В целом больше прочности на растяжение стали, более возможным является использование тоньше датчиков, необходимых для достижения автомобильных массовых сокращений. Рождество, стальной лист формуемостью ухудшается с увеличением прочности на растяжение, как evi¬denced растрескиванию и колки при прессовании, а также смягчает тепла ef¬fect во время сварки, что приводит к усталости сварных соединений. Это ставит предел прочности стали, которые могут быть использованы при формировании деталей; на сегодняшний день большинство деталей из листового металла шасси были сделаны с помощью горячего проката стальной лист от 370 до 400 МПа (54-58 ksi).В новых 590-Mpa (86-ksi) лист ultra HSS содержание серы был снижен от 0,006 до 0,002%, в то время как содержание аустенита был re¬duced от 8-12% до 4-8%. Это позволило обеспечить растяжимость, необходимых для изготовления деталей шасси, требующих стрейч flang¬ing. Кроме того, высокое содержание кремния и марганца сталь предотвращает размягчаются ing во время сварки и позволяет увеличить сварены сустава усталостной прочности.Использование новой стали в серии Pajero уменьшена масса части b 13% общей массы сокращения 14 кг (31 фунтов).

Результаты (русский) 2:

Mitsubishi Motors Corp. разработала новую 590-MPA (86-KSI) ультра HSS лист , содержащий остаточный аустенит для 80 деталей ходовой части на третье поколение Pajero выпущен осенью прошлого года (2000). Серы и остаточного аустенита содержание контролируется в новом HSS листа реализовать улучшенную растяжимость, и дать ему возможность under¬go стрейч отбортовки, в которых генерируются высокие степени локализованным сгибание и растягивание. Это привело к увеличению коэффициента расширения отверстия до более чем на 80% - показатель простирания фланца деформируемости - и включен в первый раз использование остаточного аустенита листовой стали в ходовой части, многие из которых трудно сформировать.
Как правило , чем больше прочность на разрыв стали, тем более возможно , что использовать более тонкие калибры, необходимые для достижения массовых сокращений автомобильных. How¬ever, стальной лист формуемость ухудшается с увеличением прочности на разрыв, в качестве evi¬denced крекингом и расщеплению в процессе прессования, а также смягчает с помощью ef¬fect тепла во время сварки, что приводит к усталости сварных соединений. Это накладывает ограничение на прочность стали , которые могут быть использованы при формировании частей; на сегодняшний день большинство шасси детали из листового металла были сделаны с использованием стального листа горячекатаного между 370 до 400 МПа ( от 54 до 58 KSI).
В новом 590-MPA (86-KSI) ультра HSS листа, содержание серы было снижено с 0,006 до 0,002%, в то время как остаточный аустенит содержание было re¬duced от 8-12% до 4-8%. Это позволило обеспечить растяжимость , необходимое для изготовления деталей шасси , требующих растяжения flang¬ing. Кроме того, высокая кремния и марганца предотвращает стальном в смягчают ING во время сварки и позволяет увеличить сварную шарниром усталостной прочности.
Использование новой стали в серии Pajero уменьшили массу деталей B 13% при общей уменьшения массы 14 кг (31 фунтов).

Результаты (русский) 3:

Mitsubishi Motors Corp. была разработана новая 590 мпа (86 кси) Ultra HSS таблицу, содержащую сохранить аустенит 80 рамы на третьего поколения pajero освобожден осенью прошлого года (2000).аустенит содержания серы и сохранить контролируется в новом эти спецификации для реализации более stretchability и позволить ей в ¬ идти растянуть фланжер, в котором высокая степень локальные демонстрации и не образуются.это привело к увеличению дыры расширения соотношение более 80% - показатель на фланец formability - и позволило впервые использовать сохранить аустенит листового проката в рамы, многие из которых трудно формы.в целом больше прочности сталь, более возможным, состоит в том, чтобы использовать тоньше приборов, необходимых для достижения автомобильной массовых сокращений.как ¬ никогда, стального листа formability ухудшается с повышением предела прочности на разрыв, как иэу ¬ denced путем крекинга и гонораров за нажать, а также смягчает посредством теплового EF ¬ fect при сварке, которая приводит к усталости и сварных швов.это накладывает ограничения на прочность стали, которые могут быть использованы для формирования частей; на сегодняшний день большинство деталей шасси листового металла были сделаны с использованием его стального листа от 370 до 400 мпа (54 - 58 кси).в новом 590 мпа (86 кси) ультра - эти спецификации, содержание серы снизилась с 0006 на 0002%, в то время как сохранить аустенит материалы были вновь ¬ duced от 8 - 12% на 4 - 8%.это позволило обеспечить stretchability, необходимых для производства шасси детали, требующие участок flang ¬ ING.кроме того, стали высокие кремния и содержание марганца не позволяет смягчить ING при сварке и позволяет увеличить сварных совместных усталостной прочности.использование новой серии стали в pajero снизить массу части в 13% для массового сокращения в общей сложности 14 кг (31 фунтов).