The use of fuel cells promises a re

The use of fuel cells promises a reduction in environmental pollution from car exhaust emissions, and the end of our dependence on oil for fuel.
A fuel cell produces an electric current and heat by converting hydrogen and oxygen into water.
The output of a single cell is 0.6-0.8v but then many cells are combined into a stack, enough energy is produced to power a 50 kW engine.
The fuel cell has the highest efficienty in power generation reaching over 60% compared to a gasoline-powered car which has 20%
The oxygen required comes from the air, but hydrogen is not so readily available. Pure hydrogen could be stored on-board the car, but this would use too much space. Alternatively, car makers could use reformer technology to convert gasoline or methanol into hydrogen, but this would reduce the efficiency of the cell.
For drivers there are many practical considerations. Fuel cell-powered cars are neither as fast nor as quiet as gasoline- or diesel-powered cars. At present there are very few hydrogen fuelling stations, so refuelling could be a problem. Fuel cell cars have a shorter range, so drivers will have to refuel more often. If a tank of hydrogen is stored on board, there are problems of space and safety.
Fuel cell cars are very expensive to develop and produce, which means they will also be expensive for the customer. Many drivers will not pay extra for 'green' car technology, especially if it is not as convenient as the current system. Nevertheless, the race is on to produce the first fuel cell-powered family car with co2 emissions of 90 g/km (equivalent to gasoline consuption of 3.

Результаты (русский) 1:

Использование топливных элементов обещает снижение загрязнения окружающей среды от выбросов выхлопных газов автомобилей и в конце нашей зависимости от нефти для топлива.Топливный элемент производит электрический ток и тепла путем преобразования водорода и кислорода в воду.Одной ячейке выводится 0,6-0.8V, но затем многие клетки объединены в стек, производится достаточно энергии для питания двигателя 50 кВт. Топливный элемент имеет высокий Молдовы охватывает более 60% по сравнению с бензиновыми двигателями автомобиль, который имеет 20% производства электроэнергии Кислорода, требуемое приходит из воздуха, но водорода не так легко доступны. Чистого водорода может храниться бортовой автомобиль, но это будет использовать слишком много места. Кроме того производители автомобилей можно использовать реформатор технологии для преобразования бензин или метанола в водород, но это снизит эффективность ячейки.Для водителей существует много практических соображений. Топливных батареях автомобилей являются ни быстро, ни тихо, как бензиновых или дизельных автомобилей. В настоящее время есть очень мало водородных заправочных станций поэтому заправки может быть проблемой. Автомобилей на топливных элементах имеют более узкий диапазон, так что драйверы будут для дозаправки чаще. Если танк водорода хранится на борту, существуют проблемы пространства и безопасности.Автомобилей на топливных элементах являются очень дорогими для разработки и производства, что означает, что они будут дорогими для клиента. Многие водители будут не платить за автомобиль «зеленых» технологий, особенно, если это не так удобно, как текущей системы. Тем не менее гонка идет на продукты первый топливных батареях семейный автомобиль с выбросов co2 90 г/км (эквивалент 3 расход бензина.

Результаты (русский) 2:

Применение топливных элементов обещает снижение загрязнения окружающей среды от выбросов выхлопных и конец нашей зависимости от нефти в качестве топлива.
Топливный элемент производит электрический ток и тепло путем преобразования водорода и кислорода в воде.
Выходе одной клетки в 0.6-0.8v но многие клетки объединяются в стек, достаточно энергии производится для питания 50 кВт двигатель.
Топливный элемент имеет высокую эффективности оборудования в энергетике, достигнув более 60% по сравнению с бензиновым двигателем автомобиля, который имеет 20 %
Кислород, необходимый происходит от воздуха, но водород не так легко доступны. Чистый водород может храниться на борту автомобиля, но это было бы использовать слишком много места. В качестве альтернативы, производители автомобилей могли использовать технологию реформинга для преобразования бензин или метанол в водород, но это снижает эффективность ячейки.
Для водителей существует множество практических соображений. Сотовые питанием автомобили на топливо ни как быстро ни тихо, как бензиновых или дизельных автомобилей. В настоящее время существует очень мало водорода заправочных станций, так заправки может быть проблемой. Автомобилей на топливных элементах имеют меньшую дальность, поэтому водители должны будут заправляться чаще. Если танк водорода хранится на борту, есть проблемы пространства и безопасности.
Автомобилей на топливных элементах очень дорого разрабатывать и производить, который означает, что они также будут дорогими для клиента. Многие водители не будут платить за «зеленой» автомобильной техники, особенно, если это не так удобно, как в текущей системе. Тем не менее, гонка на производство первый сотовый питанием автомобиль семейный топлива с выбросами CO2 90 г / км (эквивалент бензинового расходом 3.

Результаты (русский) 3:

использование топливных элементов обещания, уменьшение загрязнения окружающей среды из автомобильных выбросов выхлопных газов, и конец нашей зависимости от нефти для топлива.
топливных производит электрический ток, и тепла, преобразовав водорода и кислорода в воде.
выпуск одной клетки - 0.6-0.8v, но тогда многие элементы группируются в стопку, достаточно энергии производится на 50 квт мощности двигателя.
топливный элемент имеет наивысший efficienty в электроэнергии составляет более 60% по сравнению с бензиновым двигателем автомобиля, который имеет 20%
кислород требуется приходит с воздуха, но водород не так легко.чистый водород может храниться на борту машины, но это будет использовать слишком много пространства.в качестве альтернативы, автопроизводители могут использовать реформатором технологии преобразования бензина или метанола в водород,но это приведет к снижению эффективности камеру.
водителей существует множество практических соображений.работающее на топливных элементах, автомобили не так быстро, и тих, как бензин или дизельные автомобили.в настоящее время существует очень мало водородных заправочных станций, так что заправки могут быть проблемы.машины на топливных элементах есть меньшей дальности, так что водителям придется заправить чаще.если цистерна, водорода, хранится на борту имеются проблемы космической безопасности.
машины на топливных элементах очень дорого для разработки и производства, а значит, они также будут дорогими для клиента.многие водители не будут платить за "зеленого" автомобиля технологии, особенно если это не удобно, поскольку нынешняя система.тем не менее,гонки на подготовить первый топливный элемент на семейные машины с выбросов со2 в 90 г / км (эквивалент бензин consuption 3.