An outstanding statesman once said

An outstanding statesman once said in his speech, “There can be little doubt that in many ways the story of bridge-building is the story of civilization. By it we can readily measure an important part of a people’s progress.” Great rivers are important means of communication, for in many parts of the world they have been, and still are, the chief roads. But they are also barriers to communication, and people have always been concerned with finding ways to cross them.
For hundreds of years men have built bridges over fast-flowing rivers or deep and rocky canyons. Early man probably got the idea of a bridge from a tree f1len across a stream. From this at a later stage, a bridge on a very simple bracket or cantilever principle was evolved. Timber beams were embedded into the banks on each side of the river with their ends extending over the water. These made simple supports for a central beam reaching across from one bracket to the other. Bridges of this type are still used in Japan, and in India. A simple bridge on the suspension principle2 was made by early man by means of ropes, and is still used in countries such as Tibet. Two parallel ropes suspended from rocks or trees on each bank of the river, with a platform of woven mats laid across them, made a secure crossing. Further ropes as handrails3 were added. When the Spaniards reached South America, they found that the Incas of Peru used suspension bridges made of six strong cables, four of which supported a platform and two served as rails.
All these bridges made possible crossings only over narrow rivers. The type of temporary floating bridge, the pontoon bridge, has been used for military purposes; military engineers can construct a temporary bridge on this principle, able to carry all the heavy equipment of a modern army, in an extremely short time.
The idea of driving wooden piles into the bed of the river in order to support a platform was put into practice 3,500 years ago. This is the basis of the ‘trestle’ or pile bridge5 which makes it possible to build a wider crossing easier for the transport of animals and goods.

Результаты (русский) 1:

Выдающийся государственный деятель однажды сказал в своей речи, «там может быть никаких сомнений, что во многих отношениях История мостостроения это история цивилизации. Им мы можем легко измерить важной частью прогресса народа.» Великие реки являются важным средством коммуникации, для во многих частях мира они были и до сих пор являются, начальника дороги. Но они также являются коммуникационных барьеров, и люди всегда были связана с поиском путей пересечь их.Для сотни лет люди построили мосты над быстрыми реками или глубокие и скалистые каньоны. Древний человек, вероятно, получил идею моста от дерева f1len через поток. От этого на более позднем этапе был развит мост на очень простом принципе кронштейн или консольные. Деревянные балки были встроены в банки на каждой стороне реки с их концы, расширение над водой. Эти сделали простой подставки для центрального луча, достигнув напротив один кронштейн к другой. Мосты этого типа по-прежнему используются в Японии и в Индии. Простой мост на principle2 подвеска был сделан в начале человек при помощи тросов и до сих пор используется в таких странах, как Тибет. Две параллельные веревки, отстранен от скал или деревьев на каждом берегу реки, с платформой, тканые коврики, проложили через них, сделал безопасный переход. Были добавлены дополнительные веревки как handrails3. Когда испанцы достигли Южной Америки, они обнаружили, что инки Перу используется висячих мостов, из шести сильный кабелей, четыре из которых поддерживает платформу и два служил рельсы.Все эти мосты сделаны возможные переходы только через узкие реки. Тип временный понтонный мост, понтонный мост был использован в военных целях; военные инженеры могут построить временный мост на этом принципе, способен осуществлять все тяжелое оборудование современной армии, в предельно короткие сроки.Идея вождения деревянных свай в русло реки с целью поддержки платформы была введена в практику 3500 лет назад. Это основа «эстакада» или куча bridge5, что делает возможным для построения более широкого скрещивания проще для перевозки животных и товаров.

Результаты (русский) 3:

Выдающимся государственным деятелем как-то сказал в своей речи, "не может быть сомнения в том, что во многих отношениях история мостов - это история человеческой цивилизации. В это можно было бы легко измерить важную часть народа." великих рек являются важным средством коммуникации, во многих частях мира, и по-прежнему, начальник дороги.Но они также коммуникационные барьеры, и люди всегда были найти пути пересечения их.
сотни лет мужчины имеют встроенные мостов через fast рек или глубокую и каменистых каньонов. начале man, вероятно есть идея параллельной конференцсвязи из дерева f1len через поток. От этого на более позднем этапе, мостом на очень простой кронштейн или Паллетные принцип эволюции.По деревянному бруску, встроенный в банки на каждой стороне реки, с их концы в воду. Эти простые поддерживает для центральной beam достижения через дорогу от одного из кронштейна к другой. Мосты этого типа по-прежнему используются в Японии, и в Индии. Простой мост с подвеской принципе2 сделал началу мужчина с помощью веревки, и по-прежнему используется в таких странах, как Тибет.Два параллельных канатов опоры маятниковой подвески от камней или деревьев на каждом берегу реки, в платформе из тканого маты в них, сделал безопасного пересечения. Далее, канаты стальные поручни3 добавлены. Когда испанцы достигли Южной Америки, они обнаружили, что инков Перу используется подвеска мостов из шести strong кабели, четыре из которых поддерживает платформы и двух служил в качестве направляющих.
Все эти мосты возможны пересечения границы только в узких реках. Типа с плавающей запятой временный мост понтонный мост, который использовался для военных целей; военных инженеров может построить временный мост на этом принципе, сможет выполнить все тяжелого оборудования современной армии, в очень короткое время.
Идею о движении деревянных свай в кровать реки в целях поддержки платформы на практике 3 500 лет назад. Это является основой "эстакада" или Свайный мост 5, что делает возможным создание более широких пункта пересечения границы проще для перевозки животных и товаров.