THE HISTORY OF BRIDGE AND TUNNEL BU

THE HISTORY OF BRIDGE AND TUNNEL BUILDING

1. An outstanding statesman once said in his speech, “There can be little doubt that in many ways the story of bridge-building is the story of civilization. By it we can readily measure an important part of a people’s progress.” Great rivers are important means of communication, for in many parts of the world they have been, and still are, the chief roads. But they are also barriers to communication, and have always been concerned with finding ways to cross them.

2. For hundreds of years men have built bridges over fast-flowing rivers or deep and rocky canyons. Early man probably got the idea of a bridge from a tree fallen across a steam. From this, at a later stage, a bridge on a very simple bracket or cantilever principle was evolved. Timber beams were embedded into the banks on each side of the river with their ends extending over the water. These made simple supports for a central beam reaching across from one bracket to the other. Bridges of this type are still used in Japan, and in India. A simple bridge on the suspension principle was made by early man by means of ropes, and is still used in countries such as Tibet. Two parallel ropes suspended from rocks or trees on each bank of the river, with a platform of woven mats laid across them, made a secure crossing. Further ropes as handrails were added. When the Spaniards reached South America, they found that the Incas of Peru used suspension bridges made of six strong cables, four of which supported a platform and two served as rails.

3. All these bridge made possible crossings only over narrow rivers. The type за temporary floating bridge, the pontoon bridge, has been used for military purposes; military engineers can construct a temporary bridge on this principle, able to carry all the heavy equipment of a modern army, in an extremely short time.

The idea of driving wooden piles into the bed of the river in order to support a platform was put into practice 3,500 years ago. This is the basis of the ‘trestle’ or pile bridge which makes it possible to build a wider crossing easier for the transport of animals and goods.

4. With the coming of the railway in the 19th century there was a great demand for bridges, and the railways had capital for building them. The first railway were built of stone or brick. In many places long lines of viaducts were built to carry railways; for instance, there are miles of brick viaducts supporting railways to London.

The next important development in bridge-building was the use of iron and, lather, steel. The first iron bridge crossed the river Severn in Great Britain.

The idea of a drawbridge, a bridge hinged so that it can be lifted by chains from inside to prevent passage, is an old one. Some St. Petersburg bridges were built on this principle.

A modern bridge probably demands greater skill from designer and builder than any other civil engineering project. Many things should be taken into consideration, and these may vary widely according to local conditions. In deciding what type of bridge is most suitable the designer has to consider the type and weight of the traffic, and width and depth of the gap to be bridged, the nature of the foundations and the method of erecting the bridge. The designer has to calculate carefully how the various loads would be distributed and to decide which building materials are more suitable for carrying these loads.

Tunnels

5. Tunnelling is difficult, expensive and dangerous engineering work. Tunnels are built to provide direct automobile or railway routes through mountain ranges, under or over rivers. They can also provide underground channels for water, sewage or oil. Before the 19th century men had not acquired enough skill in engineering to carry out extensive tunneling. Tunnels, however, were known in ancient times. They were, for instance, driven into the rock under the Pyramids of Egypt, and the Romans built one in Rome for their chief drain, parts of which still remain. One of the earliest tunnels known was made in Babylon. It passed under the Euphrates river, and was of arched brickwork being 12 feet high and 15 feet wide.

Other ancient tunnels were built for water supply and for drainage.

6. Modern tunnels are often very long and deep. The Simplon Tunnel on the France-to-Italy railway, for example, is 12 miles long and in one place the peaks of the Alps rise over 6,000 feet above it. Some tunnels are over 50 feet in diameter. Many are circular in cross-section. Other are horseshoe-shaped, with a level floor on which it is easy to lay permanent roads and railways.

Tunnel Under Channel

7. Connecting the Isles of Great Britain to mainland Europe is a fantasy that can be dated back nearly 200 years.

We can name very few projects against which there existed a deeper and more powerful prejudice than the construction of a railway tunnel between Dover and Calais.

The objections have been cultural, political and, of course, military. The British government objected to the scheme mainly because they thought that the enemy could easily invade England through such a tunnel.

The first suggestion to construct a tunnel came from Napoleon in 1800. His engineers even drafted a tunnel plan, but Britain and France were at war at that time.

In 1988 the question of a Channel Tunnel was studied afresh by a group of French and British engineers and work actually began. They agreed to start boring for the Eurotunnel on both English and French Coasts.

The Tunnel runs under the sea through a layer of dense chalk which is know to be free of cracks and allows water to penetrate it slowly.

The work proceeded very quickly and was successfully completed in about six years. The Tunnel was opened to traffic on May 7, 1944.

Two main tunnels, with service tunnel between, carry one-way rail traffic.

8. Original estimate was 7.2 billion dollars at current exchange rates, but cost to date is 13.1 billion dollars shared between Britain, France and other investors. So far project is not quite profitable and still needs more investments.

Cars and trucks carried by rail make crossing in 35 minutes, about an hour less than by ferry. Passengers remain in their vehicles.

The Tunnel personnel does its best to make passengers feel comfortable and safe during the crossing. But as it was mentioned by the commercial director of the Tunnel, they still have many serious problems and one of them is security. Nevertheless, the authorities are sure to be able to solve all the problems successfully.

Результаты (русский) 1:

ИСТОРИЯ МОСТА И ТУННЕЛЯ ЗДАНИЯ1. выдающийся государственный деятель однажды сказал в своей речи, «там может быть мало сомнений, что во многих отношениях История строительства мостов, это история цивилизации. Им мы можем легко измерить важную часть прогресса людей.» Великие реки являются важным средством коммуникации, для во многих частях мира они были и до сих пор, главные дороги. Но они также являются препятствием для общения и всегда были озабочены поиском способов пересечь их.2. для сотен лет, люди построили мосты над быстрыми реками или глубокие и скалистые каньоны. Древний человек, вероятно, получил идею моста из дерева упал через паром. Исходя из этого на более позднем этапе, был развит мост на очень простой принцип кронштейна или консольно. Деревянные балки были внедрены в банки на каждой стороне реки с их концами, расширяя над водой. Они сделаны простые опоры для центрального луча, достигая через дорогу от одного кронштейна к другой. Мосты этого типа по-прежнему используется в Японии и Индии. Простой мост на принцип подвески был сделан начале человеком с помощью веревки и до сих пор используется в таких странах, как Тибет. Два параллельных веревках, отстранены от скал и деревьев на каждом берегу реки, с платформой тканые коврики, проложили через них, сделал безопасный переход. Кроме того, канаты, как поручни были добавлены. Когда испанцы достигли Южной Америки, они обнаружили, что инки Перу используется висячих мостов из шести сильных кабелей, четыре из которых поддерживает платформу и два служил рельсы.3. все эти мост сделал возможные переходы только более узких рек. Тип за временный плавучий мост, понтонный мост был использован для военных целей; военные инженеры могут построить временный мост по этому принципу, в состоянии нести тяжелую технику современной армии, в очень короткое время.Идея вождения деревянных свай в постели реки с целью поддержки платформы была введена в практику 3500 лет назад. Это основа «эстакада» или ворсовые моста, что позволяет построить более широкий переход легче для перевозки животных и товаров.4. с приходом железной дороги в XIX веке был большой спрос на мосты и железные дороги были капитал для их строительство. Первая железная дорога были построены из камня или кирпича. Во многих местах длинные линии виадуки были построены для железных дорог; Например есть мили кирпича виадуки, поддерживая железные дороги в Лондон.Следующим важным событием в строительстве моста было использование железа и мыльная пена, сталь. Первый Железный мост через реку Северн в Великобритании.Идея подъемный мост, мост, шарнирно так, чтобы его можно поднять цепочки из внутри для предотвращения прохода, является старый. Некоторые Мосты Санкт-Петербурга были построены на этом принципе.Современный мост, вероятно, требует большего мастерства от дизайнера и строитель чем любой другой проект гражданского строительства. Многие вещи должны быть приняты во внимание, и они могут широко варьироваться в зависимости от местных условий. При принятии решения, какой тип моста наиболее подходящий дизайнер должен учитывать тип и вес трафика и ширину и глубину преодолеть разрыв, характер основ и метод возведения моста. Дизайнер должен тщательно рассчитать, каким образом будут распространяться различные грузы и решить, какие строительные материалы являются более подходящими для перевозки этих грузов.Туннели5. проходки является сложной, дорогостоящей и опасной работы. Туннели, построены для обеспечения прямых автомобильных или железнодорожных маршрутов через горные хребты, под или над реками. Они также могут обеспечить подземные каналы для воды, сточных вод или нефти. До XIX века мужчины не приобрели достаточного мастерства в машиностроении для проведения обширной туннелирования. Туннели, однако, были известны в древности. Например, они управлялись в скале под пирамиды Египта, и римляне построили один в Риме для их начальника стока, части которых по-прежнему остаются. Один из известных ранних тоннелей было сделано в Вавилоне. Он прошел под рекой Евфрат и арочной кладки, будучи 12 футов высоких и 15 футов в ширину.Другие древние туннели были построены для водоснабжения и дренажа.6. современные туннели часто очень долгим и глубоким. Туннель Симплон на железной дороге Франция-Италия, например, 12 миль в длину и в одном месте вершины Альп подъема более 6000 футов над ним. Некоторые туннели являются более 50 футов в диаметре. Многие круглые в сечении. Другие, подковы, с уровня пола, на котором легко заложить постоянных автомобильных и железных дорог.Туннель под каналом7. Подсоединение острова Великобритании к материку, что Европа является фантазия, которая может быть восходит почти 200 лет.Мы можем назвать очень мало проектов, против которых существовали более глубокие и более мощные предрассудки, чем строительство железнодорожного туннеля между Дувра и Кале.Возражения были культурные, политические и, конечно же, военные. Британское правительство возражает против схемы главным образом потому, что они думали, что враг может легко вторгнуться в Англию через туннель.Первое предложение о строительстве тоннеля пришли от Наполеона в 1800 году. Его инженеры даже разработало план туннеля, но Англия и Франция в то время были в состоянии войны.В 1988 году вопрос тоннеля канала afresh был изучен группой французских и британских инженеров, и на самом деле началась работа. Они согласились начать бурение для Евротуннелю на английском и на французском побережье.Туннель проходит под морем через слой плотного мела, который знать, чтобы быть свободным от трещин и позволяет воде проникать медленно.Работа продолжалась очень быстро и в шесть лет был успешно завершен. Тоннель был открыт для движения на 7 мая 1944 года.Два основных туннелей, с служебный туннель между, нести одну сторону железнодорожных перевозок.8. Первоначальная смета составила 7,2 миллиарда долларов по текущему обменному курсу, но стоимость на сегодняшний день составляет 13,1 миллиарда долларов, совместно между Великобританией, Францией и другими инвесторами. Пока проект не является весьма прибыльным и еще больше инвестиций.Легковых и грузовых автомобилей, перевозимых железнодорожным транспортом делают переход в 35 минут, около часа меньше, чем на пароме. Пассажиры остаются в своих автомобилях.Туннель персонал делает все возможное чтобы пассажирам чувствовать себя комфортно и безопасно во время скрещивания. Но, как было упомянуто, коммерческий директор туннеля, они до сих пор много серьезных проблем, и один из них является безопасность. Тем не менее власти уверены иметь возможность успешно решить все проблемы.

Результаты (русский) 2:

ИСТОРИЯ И МОСТА тоннелестроение

1. Выдающийся государственный деятель однажды сказал в своем выступлении, "Там может быть никаких сомнений , что во многом история мостостроения это история цивилизации. По ней мы можем легко измерить важную часть прогресса народной. "Великие реки являются важным средством общения, во многих частях мира они были, и до сих пор, главные дороги. Но они также барьеры для общения, и всегда были связаны с поиска путей пересекать их.

2. На протяжении сотен лет мужчины построили мосты через быстротекущего рек или глубоких и каменистых каньонов. Ранний человек , вероятно , получил идею моста из дерева упавшего через пар. Исходя из этого, на более позднем этапе, был выработан мост на очень простом кронштейне или консольной принципе. Деревянные балки были встроены в банки на каждой стороне реки с их концами , проходящими над водой. Они сделали простые опоры для центрального луча , достигающего через дорогу от одного кронштейна к другому. Мосты такого типа до сих пор используется в Японии, так и в Индии. Простой мост на принципе подвески была сделана раннего человека с помощью веревки, и до сих пор используется в таких странах, как Тибет. Две параллельные веревки , подвешенные скал или деревьев , на каждом берегу реки, с платформой плетеных циновок , установленных поперек них, сделал безопасный переход. Были добавлены дальнейшие веревки как поручней. Когда испанцы достигли Южной Америки, они обнаружили , что инки Перу использовали подвесные мосты , изготовленные из шести сильных кабелей, четыре из которых поддерживает платформу и два служили рельсы.

3. Все эти мосты сделаны возможные переходы только более узких рек. Временный наплавной мост типа услуг за, понтонный мост, был использован в военных целях; военные инженеры могут построить временный мост на этом принципе, в состоянии нести всю тяжелую технику современной армии, в предельно короткие сроки.

Идея вождения деревянные сваи в русло реки, чтобы поддержать платформу была введена в практику 3500 лет назад. Это основа «эстакады» или сваи моста , который делает возможным создание более широкого пересечения более легким для транспортировки животных и товаров.

4. С приходом железной дороги в 19 веке был большой спрос на мосты и железные дороги имели капитал для создания их. Первая железная дорога были построены из камня или кирпича. Во многих местах были построены длинные очереди путепроводов для перевозки железных дорог; например, есть мили кирпичных виадуков поддерживающих железных дорог в Лондон.

Следующим важным событием в мостостроении было использование железа и, мыле, сталь. Первый железный мост пересек реку Северн в Великобритании.

Идея подъемный мост, мост на петлях , так что его можно поднимать цепями изнутри , чтобы предотвратить проход, является старым. Некоторые мосты в Санкт - Петербурге были построены по этому принципу.

Современный мост , вероятно , требует большего мастерства от дизайнера и строителя , чем любой другой проект гражданского строительства. Многое следует принимать во внимание, и они могут изменяться в широких пределах в зависимости от местных условий. При решении вопроса, какой тип моста является наиболее подходящим дизайнер должен учитывать тип и вес трафика, а также ширину и глубину зазора , мостиком, природа фундамента и метод возведения моста. Конструктор должен рассчитать тщательно , как различные нагрузки будут распределяться и решить , какие материалы здания являются более подходящими для проведения этих нагрузок.

Туннели

5. Туннелирование сложно, дорого и опасно строительные работы. Туннели построены , чтобы обеспечить прямой автомобильным или железнодорожным маршрутам через горные хребты, под или над реками. Они также могут обеспечить подземные каналы для воды, сточные воды или масла. До 19 - го века люди не приобрели достаточно навыков в области машиностроения , чтобы провести обширное туннелирование. Туннели, однако, были известны еще в древности. Они были, например, вбитых в скалу под пирамидами Египта, и римляне построили один в Риме своего главного стоком, части которого до сих пор остаются. Один из самых ранних известных туннелей было сделано в Вавилоне. Он проходил под рекой Евфрат, и был арочной кирпичной кладки будучи высотой 12 футов и шириной 15 футов.

Другие древние туннели были построены для водоснабжения и для дренажа.

6. Современные туннели часто очень долго и глубоко. Simplon тоннеля на железной дороге Франция-к-Италии, к примеру, составляет 12 миль в длину и в одном месте вершины Альп поднимаются более 6000 футов над ним. Некоторые туннели более 50 футов в диаметре. Многие из них являются круглыми в поперечном сечении. Другие имеют форму подковы, с полом на уровне , на котором она легко заложить постоянные дороги и железные дороги.

Тоннель под каналом

7. Подключение островов Великобритании в континентальной Европе является фантазией , которая может быть датированы почти 200 лет.

Мы можем назвать очень мало проектов , против которых существовали более глубокое и более мощное предубеждение , чем строительство железнодорожного тоннеля между Дувр и Кале.

Возражения были культурные, политические и, конечно же , военные. Британское правительство возражает против схемы , главным образом , потому что они думали , что противник может легко вторгнуться в Англию через такой туннель.

Первое предложение построить туннель пришел от Наполеона в 1800. Его инженеры даже разработал план тоннеля, но Англия и Франция находились в состоянии войны в то время.

В 1988 году был изучен вопрос о тоннеле канала заново группой французских и британских инженеров и фактически начал работать. Они согласились с тем, чтобы начать расточные для Евротуннель на английском и французском побережьях.

Туннель проходит под морем через слой плотного мела , который знают , чтобы быть без трещин и позволяет воде проникать медленно.

Работа шла очень быстро и был успешно завершен в течение шести лет. Туннель был открыт для движения 7 мая 1944 г.

Два основных туннелей, с сервис тоннеле между ними, несут в одну сторону железнодорожных перевозок.

8. Исходная оценка составила 7,2 млрд долларов по текущему обменному курсу, но стоимость на сегодняшний день составляет 13,1 миллиарда долларов совместно между Англией, Францией и другими инвесторами. До сих пор проект не является достаточно прибыльным и по- прежнему нуждается в большем количестве инвестиций.

Легковые и грузовые автомобили , перевозимых железнодорожным транспортом , делают пересечение через 35 минут, примерно через час меньше , чем на пароме. Пассажиры остаются в своих автомобилях.

Персонал Tunnel делает все возможное, чтобы пассажиры чувствовали себя комфортно и безопасно во время переправы. Но , как было упомянуто коммерческим директором тоннеля, они до сих пор есть много серьезных проблем , и одна из них является безопасность. Тем не менее, власти уверены , чтобы быть в состоянии решить все проблемы успешно.