1.4 The International Ship and Port

1.4 The International Ship and Port Facility Security Code (ISPS Code)

－ describes that the International Ship and Port Facility Security Code (ISPS Code) is a comprehensive set of measures to enhance the security of ships and port facilities, developed in response to the perceived threats to ships and port facilities in the wake of the 9/11 attacks in the United States

－ explains that the ISPS Code is implemented through chapter XI-2 Special measures to enhance maritime security in the International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS)

－ explains that the Code has two parts, one mandatory and one recommendatory

－ explains that the purpose of the Code is to provide a standardised, consistent framework for evaluating risk, enabling Governments to offset changes in threat with changes in vulnerability for ships and port facilities through determination of appropriate security levels and corresponding security measures

－ explains that the ISPS Code is part of SOLAS so compliance is mandatory for the 148 Contracting Parties to SOLAS

－ explains that International Code for the Security of Ships and Port Facilities contains mandatory provisions to which reference is made in chapter XI-2 of the International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974 as amended

－ describes the objectives of the ISPS code

－ defines Ship security plan as a plan developed to ensure the application of measures on board the ship designed to protect persons on board, cargo, cargo transport units, ship's stores or the ship from the risks of a security incident

－ defines Company security officer as the person designated by the Company for ensuring that a ship security assessment is carried out; that a ship security plan is developed,
－ submitted for approval, and thereafter implemented and maintained and for liaison with port facility security officers and the ship security officer

－ defines Security level 1 as the level for which minimum appropriate protective security measures shall be maintained at all times

－ defines Security level 2 as the level for which appropriate additional protective security measures shall be maintained for a period of time as a result of heightened risk of a security incident

－ defines Security level 3 as the level for which further specific protective security measures shall be maintained for a limited period of time when a security incident is probable or imminent, although it may not be possible to identify the specific target

explains that a ship that is compliant to the ISPS code should have an International Ship
Security Certificate (ISSC)

－ explains that the Declaration of Security addresses the security requirements that could be shared between a port facility and a ship (or between ships) and shall state the responsibility for each

－ explains that contracting Governments shall determine when a Declaration of Security is required by assessing the risk the ship/port interface or ship to ship activity poses to persons, property or the environment

－ outlines that a ship can request completion of a Declaration of Security when:

1. the ship is operating at a higher security level than the port facility or another ship it is interfacing with;

2. there is an agreement on a Declaration of Security between Contracting Governments covering certain international voyages or specific ships on those voyages;

3. there has been a security threat or a security incident involving the ship or involving the port facility, as applicable;

4. the ship is at a port which is not required to have and implement an approved port facility security plan; or

5. the ship is conducting ship to ship activities with another ship not required to have and implement an approved ship security plan

－ explains that the Declaration of Security shall be completed by:

1. the master or the ship security officer on behalf of the ship(s); and, if appropriate,

2. the port facility security officer or, if the Contracting Government determines otherwise, by any other body responsible for shore-side security, on behalf of the port facility

－ explains that each ship shall carry on board a ship security plan approved by the Administration

－ Lists that the ship security plan addresses, at least, the following:

1. measures designed to prevent weapons, dangerous substances and devices intended for use against persons, ships or ports and the carriage of which is not authorized from being taken on board the ship;

2. identification of the restricted areas and measures for the prevention of unauthorized access to them;

3. measures for the prevention of unauthorized access to the ship;

4. procedures for responding to security threats or breaches of security, including provisions for maintaining critical operations of the ship or ship/port interface;

5. procedures for responding to any security instructions Contracting Governments may give at security level 3;

6. procedures for evacuation in case of security threats or breaches of security;

7. duties of shipboard personnel assigned security responsibilities and of other shipboard personnel on security aspects;
8. procedures for auditing the security activities;

9. procedures for training, drills and exercises associated with the plan;
10. procedures for interfacing with port facility security activities;

11. procedures for the periodic review of the plan and for updating;
12. procedures for reporting security incidents;
13. identification of the ship security officer;

14. identification of the company security officer including 24-hour contact details;

15. procedures to ensure the inspection, testing, calibration, and maintenance of any security equipment provided on board;

16. frequency for testing or calibration of any security equipment provided on board;

17. identification of the locations where the ship security alert system activation points are provided; and
18. procedures, instructions and guidance on the use of the ship security alert system,
including the testing, activation, deactivation and resetting and to limit false alert

－ explains the role of Ship Security Alert System (SSAS) is to raise the alarm ashore in reaction to security threats or security incidents by notifying the flag State of the ship without alerting ships or coastal States in the vicinity or giving any indication on board

－ explains that the use of the ship security alert system is a recognition that security is political and requires different response to a distress or emergency situation on board

－ explains that Operation of AIS in certain sea areas would cause security concern because information broadcast through AIS could be collected by pirates or terrorists

－ explains that because of this concern, the last Assembly adopted resolution A 956(23) ship masters are allowed to switch off the AIS in specific areas where threat of attack by pirates or terrorists are imminent
 

Результаты (латышский) 1:

1.4. starptautisko kuģu un ostas iekārtas drošības kodu (ISPS kodekss) -ir aprakstīti Starptautiskā kuģu un ostas iekārtu drošības kodu (ISPS kodekss) ir vispusīgu pasākumu, lai uzlabotu kuģiem drošību un ostas iekārtām, kas izstrādāti, ņemot vērā potenciālo draudu uz kuģiem un ostas iekārtām pēc 9/11 uzbrukumiem Amerikas Savienotajās valstīs -skaidro, ka ISPS kodekss tiek īstenota caur nodaļu XI-2. īpašas pasākumi, lai uzlabotu jūrniecības drošību starptautiskajā Konvencijā par cilvēku dzīvības aizsardzību uz jūras (SOLAS) -skaidro, ka kods ir divās daļās, vienu obligātu un viens rekomendējošo -skaidro, ka kodeksa mērķis ir nodrošināt standartizētu, konsekventu sistēmu, lai novērtētu risku, ļaujot valdību kompensēt izmaiņas draudi ar izmaiņām ievainojamību attiecībā uz kuģiem un ostas iekārtām, izmantojot atbilstošu drošības līmeni un atbilstošu drošības pasākumu noteikšanu -skaidro, ka ISPS kodekss ir daļa no SOLAS, tā izpilde ir obligāta 148 SOLAS konvencijas līgumslēdzējām pusēm -skaidro, ka Starptautiskais kodekss par kuģu drošības un ostas iekārtas satur obligātus noteikumus, uz kuru ir atsauce par starptautiskās Konvencijas XI-2 nodaļas par cilvēku dzīvības aizsardzību uz jūras, 1974 grozītās -apraksta mērķus ISPS kodekss -nosaka kuģa drošības plāna, par plānu, kas izstrādāts, lai nodrošinātu uz klāja kuģis, kas projektēti, lai aizsargātu personu uz kuģa, kravas, kravas transporta vienības, kuģa krājumus vai kuģi no starpgadījumiem, kas saistīti ar drošības pasākumu piemērošanu -nosaka amatpersona, kas atbildīga par drošību sabiedrībā, par personu, ko iecēlusi sabiedrība un kas nodrošina, lai tiktu veikts kuģa drošības novērtējums; kuģa drošības plāns ir izstrādāts, -iesniegts apstiprināšanai, un turpmāk jāīsteno un jāuztur labā stāvoklī un sadarbojoties ar ostas iekārtu drošību atbildīgajām amatpersonām un par kuģa drošību atbildīgā amatpersona -nosaka 1. drošības līmenis kā līmeni par minimālo atbilstošo aizsardzības drošības pasākumus, uztur visu laiku -Drošības līmenis 2 definē līmeni, par kuru attiecīgus papildu aizsardzības drošības pasākumus, uztur laika posmu dēļ paaugstināts ar drošību saistīta starpgadījuma risks -līmenis, kurā turpmāk īpašu drošības aizsargpasākumi uz ierobežotu laika posmu, kad ar drošību saistīts starpgadījums ir iespējams vai nav novēršams, lai gan tas var nebūt iespējams identificēt ar konkrētu mērķi definē 3. drošības līmenis paskaidro, ka kuģis, kas atbilst ISPS Kodeksa vajadzētu būt starptautiskā kuģuDrošības sertifikāts (ISSC)-skaidro, ka drošības deklarācija novērš drošības prasības, kas ir kopējas ar ostas iekārtu kuģim (vai gan vienam otram kuģim) gan tiek norādīta atbildības sfēra katram -skaidro, ka Līgumslēdzējas valdības nosaka, kad ir vajadzīga drošības deklarāciju, lai novērtētu kuģa/ostas saskarsmes, vai kuģa uz kuģi veiktas darbības, kas rada cilvēkiem, īpašumam vai videi risks -izklāsta, ka kuģis var pieprasīt aizpildīt drošības deklarāciju: 1. kuģis darbojas augstākā drošības līmenī nekā ostas iekārtu vai citu kuģi, tam notiek saskarsme; 2. ir noslēgušas nolīgumu par drošības deklarāciju Līgumslēdzējām valdībām, kas attiecas uz dažiem starptautiskajiem reisiem vai īpašiem kuģiem, kuri veic šādus reisus; 3. nav bijis drošības apdraudējumu vai ar drošību saistīts starpgadījums, kurā iesaistīts kuģis, vai ostas iekārtu, pēc vajadzības; 4. kuģis ir ostā, kurai nav nepieciešams un nav jāīsteno apstiprināts ostas iekārtas drošības plāns; vai 5. kuģis veic darbības no kuģa uz kuģi ar citu kuģi, kam nav nepieciešams un nav jāīsteno apstiprināts kuģa drošības plāns -skaidro, ka drošības deklarāciju aizpilda: 1. kuģa kapteinis vai par kuģa drošību atbildīgā amatpersona vārdā kuģa; un, ja vajadzīgs, 2. par ostas iekārtas drošību atbildīgā amatpersona vai, ja Līgumslēdzēja valdība nolemj citādi, jebkura cita struktūra, kas atbildīga par drošību krastā, — ostas iekārtas vārdā -skaidro, ka katrā kuģī jābūt kuģa drošības plānam, ko apstiprinājusi administrācija -Uzskaita, ka kuģa drošības plāna adreses, ir vismaz šādi: 1. pasākumus, kas paredzēti, lai novērstu ieroču, bīstamu vielu un ierīču, kuras paredzēts lietot pret personām, kuģiem vai ostām un kuru pārvadāšana nav atļauta, uzvešanu uz kuģa; 2. ierobežotas piekļuves zonu identificēšana un pasākumi, lai novērstu nesankcionētu iekļūšanu tajās; 3. pasākumi, lai novērstu nesankcionētu iekļūšanu kuģī; 4. procedūras, kā reaģēt uz drošības apdraudējumu vai drošības pārkāpumiem, tostarp noteikumi par svarīgāko kuģa vai kuģa/ostas interfeiss; operāciju uzturēšanu 5. procedūras, kā reaģēt uz jebkuru nodrošinājumu var dot norādījumus Līgumslēdzējām valdībām drošības līmenī 3; 6. evakuācijas procedūras, ja pastāv drošības apdraudējums vai drošības pārkāpumi; 7. pienākumi, kuģa personāla, kam uzticēti pienākumi drošības un cita kuģa personāla drošības aspektiem; 8. procedūras auditu drošības pasākumus; 9. procedūras attiecībā uz apmācību, treniņus un mācības, kas saistītas ar plānu; 10. procedūras saskarsme ar ostas iekārtas drošības pasākumus; 11. procedūras, kā regulāri pārskatīt plānu un atjaunināšanai; 12. procedūras ziņošanai par drošību saistīti starpgadījumi; 13. par kuģa drošību atbildīgā amatpersona; identifikācija 14. par uzņēmuma drošību atbildīgās amatpersonas identificēšana tostarp kontaktinformācija, 24 stundas diennaktī; 15. procedūras, lai nodrošinātu inspekcijas, testēšanu, kalibrēšanu un kuģī; esošo drošības iekārtu uzturēšana 16. jebkura kuģī; drošības iekārtu testēšanas vai kalibrēšanas biežums 17. vietās, kur atrodas kuģa drošības trauksmes sistēmas aktivēšanas vietas tiek sniegti; identifikācija un 18. procedūras, instrukcijas un ieteikumus saistībā ar kuģa drošības trauksmes sistēma ieskaitot testēšanu, aktivizācijas, deaktivizēšana un atiestatīšana un mazinātu nepatiesu brīdinājumu-skaidro par kuģa drošības trauksmes sistēma (PPL) uzdevums ir saceltu trauksmi krastā, reaģējot uz drošības apdraudējumu vai ar drošību saistītiem starpgadījumiem, paziņojot karoga kuģa bez brīdināšanas kuģiem vai krasta valstu tuvumā vai dot norādes uz klāja -skaidro, ka kuģa drošības trauksmes sistēma ir atzīšana, ka drošība ir politiska un prasa dažādu reakciju uz stresu vai avārijas situāciju uz kuģa -skaidro, ka operācija AIS jūras apgabalos izraisītu drošības problēmu, jo pirāti vai teroristi nevarēja savākt informāciju, kas pārraidīta caur AIS -skaidro, ka sakarā ar šo problēmu pēdējā Asambleja pieņēmusi rezolūciju 956(23) kuģu kapteiņi ir atļauts izslēgt AIS konkrētās jomās, kur pirāti vai teroristu uzbrukuma draudiem ir nenovēršams  

Результаты (латышский) 2:

1.4 Starptautiskā kuģu un ostas iekārtu aizsardzības kodeksa (ISPS kodekss) - apraksta, ka Starptautiskā kuģu un ostas iekārtu aizsardzības kodeksa (ISPS kodekss) ir visaptverošs pasākumu kopums, lai uzlabotu drošību kuģu un ostas iekārtu, kas izstrādāta, reaģējot uz uztvert Briesmas kuģiem un ostas iekārtām Pēc 9/11 uzbrukumiem Amerikas Savienotajās Valstīs - skaidro, ka ISPS kodekss tiek īstenots, izmantojot XI-2 Īpaši pasākumi, lai uzlabotu jūras satiksmes drošību Starptautiskajā konvencijā par cilvēku dzīvības aizsardzību uz jūras ( SOLAS), - skaidro, ka kodekss ir divas daļas, viena obligāto un vienu rekomendējošs - skaidro, ka mērķis kodeksa mērķis ir nodrošināt standartizētu, konsekventu regulējumu risku novērtēšanā, ļaujot valdībām, lai kompensētu izmaiņas draudiem ar izmaiņām ievainojamību attiecībā uz kuģiem un ostas iekārtām, izmantojot atbilstošu drošības līmeņu noteikšanu un atbilstoši drošības pasākumi, - skaidro, ka ISPS kodekss ir daļa no SOLAS tā ievērošana ir obligāta 148 līgumslēdzēju pušu SOLAS - skaidro, ka Starptautiskais kodekss par kuģu drošības un ostas iekārtu ietver obligātus noteikumus kuru ir atsauce XI-2 nodaļas Starptautiskās konvencijas par cilvēka dzīvības aizsardzību uz jūras, 1974. ar grozījumiem - aprakstīti ISPS kodeksa mērķi - definē kuģa drošības plānu, kā plānu, kas izstrādāts, lai nodrošinātu pasākumu piemērošanu uz ​​kuģa kuģis paredzēts, lai aizsargātu personas, uz kuģa, kravas, kravas transporta vienības, kuģa krājumiem vai kuģi no riskiem drošības incidentu - definē Uzņēmumu drošības ierēdni, jo persona, kuru Sabiedrībai, lai nodrošinātu, ka kuģa drošības novērtējums tiek veikts; ka kuģa aizsardzības plāns ir izstrādāts, - iesniegts apstiprināšanai, un pēc tam īsteno un uztur un par sadarbību ar ostas iekārtas drošību atbildīgajām amatpersonām un par kuģa drošību atbildīgās amatpersonas - 1. drošības līmenis definēts kā līmeni, kuram attiecīgi obligātie aizsardzības drošības pasākumi tiek uzturēta Visi laiki - 2. drošības līmenis definēts kā līmeni, par kuru attiecīgi papildus aizsardzības pasākumi jāuztur spēkā uz laiku, kā rezultātā paaugstinātu ar drošību saistīta starpgadījuma - nosaka 3. drošības līmeni, kā līmeni, kuram turpmāki īpaši aizsardzības drošības pasākumi ir jāsaglabā uz ierobežotu laiku, kad ar drošību saistīts starpgadījums ir iespējams vai nav novēršams, kaut arī tas var nebūt iespējams identificēt konkrēto mērķi skaidro, ka kuģis, kas ir saderīga ar ISPS kodeksa jābūt starptautiskajai kuģa drošības sertifikāts (ISSC) - skaidro, ka Drošības deklarācijā risina drošības prasības, kas ir kopējas gan ostas iekārtai, gan kuģim (vai otram kuģim), tajā tiek norādīta atbildības sfēra katram - skaidro, ka līgumslēdzējas valdības nosaka, kad deklarācija ir vajadzīga drošības, novērtējot risks kuģa / ostas saskarsmes vai no kuģa uz kuģi veiktas darbības risku attiecībā uz personām, īpašumu vai vidi - izklāsta, ka kuģis var pieprasīt aizpildīt drošības deklarāciju, ja: 1. kuģis darbojas augstākā drošības līmenī nekā ostas iekārta vai cits kuģis, tas notiek saskarsme; 2. pastāv vienošanās par drošības deklarāciju starp Līgumslēdzēju valdību uz dažiem starptautiskajiem reisiem vai īpašiem kuģiem, kuri veic šādus reisus; 3. ir bijis drošības apdraudējums vai drošības incidents, kurā iesaistīts kuģis vai iesaistot ostas iekārtu, kā piemērojami, 4. kuģis ir ostā, kurai nav nepieciešams un nav jāīsteno apstiprināts ostas iekārtas drošības plāns; vai 5. kuģis veic kuģa uz kuģi darbībām ar citu kuģi nav nepieciešams un nav jāīsteno apstiprināts kuģa drošības plāns - skaidro, ka Drošības deklarāciju aizpilda: 1. kapteinis vai par kuģa drošību atbildīgā amatpersona vārdā kuģa (-u); un, ja vajadzīgs, 2. par ostas iekārtas drošību atbildīgā amatpersona vai, ja Līgumslēdzēja valdība nolemj citādi, jebkura cita struktūra, kas atbildīga par krastā drošības vārdā ostas iekārtas - skaidro, ka katru kuģi veic uz kuģa drošības plānu, ko apstiprinājusi administrācija - saraksti ka kuģa drošības plānu adreses, vismaz šādu informāciju: 1. Pasākumus, kas paredzēti, lai novērstu ieroču, bīstamu vielu un ierīču, kuras paredzēts lietot pret personām, kuģiem vai ostām un kuru pārvadāšana nav atļauta, uzvešanu uz ​​kuģa; 2. identificēšana ierobežotas piekļuves zonā un pasākumi, lai novērstu neatļautu piekļuvi tiem; 3. pasākumi, lai novērstu neatļautu piekļuvi kuģim; 4. procedūras, kā reaģēt uz drošības apdraudējumu vai drošības pārkāpumiem, tostarp noteikumi par svarīgāko kuģa vai kuģa / ostas saskarsmes; 5. procedūras, kā reaģēt uz drošības norādījumiem Līgumslēdzējas valdības var dot 3. drošības līmenī; 6. evakuācijas procedūras, ja pastāv drošības apdraudējums vai drošības pārkāpumi; 7. pienākumi kuģa personāla, kam uzticēti pienākumi drošības un pārējam kuģa personālam par drošības aspektiem; 8. procedūras drošības pasākumu revīzija; 9. procedūras apmācību, treniņus un mācības saistībā ar plānu; 10. procedūras, kā pieslēgties ar ostas iekārtu drošības pasākumos; 11. procedūras, kā regulāri pārskatīt plānu un atjaunināšanai; 12. procedūras, kā ziņot drošības incidentus; 13. identifikācija kuģa drošību atbildīgās amatpersonas; 14. identificēšana uzņēmuma drošību atbildīgās amatpersonas, tostarp 24 stundu kontaktinformāciju; 15. procedūras, lai nodrošinātu pārbaudes, testēšana, kalibrēšana, kā arī drošības iekārtu uz kuģa apkopi; 16. biežums testēšanas vai kalibrēšanas drošības iekārtu uz kuģa; 17. identificēšana, vietās, kur atrodas kuģa drošības trauksmes sistēmas aktivēšanas vietas; un 18. procedūras, norādījumi un vadlīnijas par lietošanu kuģa drošības trauksmes sistēmas, tostarp par testēšanu, aktivēšanu, izslēgšanā un atcelšana un ierobežot viltus brīdinājumu, - skaidro lomu Kuģa drošības trauksmes sistēma (SSA) ir paaugstināt trauksmi krastā, reaģējot uz drošības apdraudējumu vai drošības incidenti, paziņojot par to karoga valstij kuģa nebrīdinot kuģi vai piekrastes valstu tuvumā vai sniedzot nekādu norādi uz kuģa - paskaidro, ka izmantošana kuģa drošības trauksmes sistēmas ir atzīšana, ka drošība ir politiska un prasa atšķirīgu reakciju uz briesmu vai ārkārtas situāciju uz kuģa - skaidro, ka darbība AIS noteiktās jūras teritorijās varētu radīt drošības problēma, jo informācija pārraidīta caur AIS varētu savākt ar pirātu vai teroristu - skaidro, ka sakarā ar šo problēmu, pēdējā Asambleja pieņēma Rezolūciju A 956 ( 23) kuģu kapteiņiem ir atļauts izslēgt AIS konkrētās jomās, kurās draudi uzbrukuma pirātu vai teroristu ir nenovēršams