Next was the EGR value. I learned a

Next was the EGR value. I learned about their working and their advantages and disadvantages. Personally, I think the disadvantages far out-weigh the advantages. I don't want carbon to accumulate in the injectors and intake manifold. The EGR value should only open when the engine is cruising under light/medium load (to lower combustion chamber temperatures and prevent engine over-heating). And since the EGR value was operated by the electronic pump, I figured I should have a manual switch so that I can have the control in my hand. I fitted switches with LEDs in the cabin to turn on the EGR using a vacuum solenoid. In city, the valve is off and when I coast at say 100 or 125 on the highway, then I turn it on. (Haven't gone on highway after this modification though). We'll see what happens.

Результаты (русский) 1:

Далее было значение рециркуляции ОГ. Я узнал об их работы и их преимущества и недостатки. Лично я думаю, что недостатки далеко вне взвесить преимущества. Я не хочу углерода накапливается в инжекторов и впускной коллектор. Значение системы рециркуляции отработавших ГАЗОВ следует открывать только в том случае, когда двигатель крейсерская под свет/средняя нагрузка (для снижения температуры камеры сгорания и предотвращения перегрева двигателя). И поскольку значение системы рециркуляции отработавших ГАЗОВ была сделана операция по электронным насосом, я полагал, что я должен иметь ручной переключатель, так что я может иметь элемент управления в моей руке. Я установлены выключатели со светодиодами в кабине для включения системы рециркуляции отработавших ГАЗОВ с помощью вакуума соленоида. В городе клапан выключен и когда я берег на скажем 100 или 125 на шоссе, затем его включить. (Не пошли на шоссе после этой модификации хотя). Мы увидим, что произойдет.

Результаты (русский) 2:

Далее было значение системы рециркуляции отработавших газов. Я узнал об их работы и их преимущества и недостатки. Лично я считаю, что недостатки далеко-взвесить преимущества. Я не хочу углерода накапливаться в форсунках и впускной коллектор. Значение системы рециркуляции отработавших газов должен открываться только тогда, когда двигатель крейсерской под легким / средней нагрузкой (до более низких температур в камере сгорания и предотвращают двигатель перегревать). А так как величина EGR работала электронным насосом, я полагал, что я должен иметь ручной переключатель, так что я могу иметь контроль в моей руке. Я установлены переключатели со светодиодами в кабине, чтобы включить EGR с помощью вакуумного электромагнитного клапана. В городе, клапан выключен, и когда я побережье на говорят 100 или 125 на шоссе, то я включите его. (Не пошли на шоссе после этой модификации, хотя). Мы увидим, что произойдет.

Результаты (русский) 3:

следующей была рег ценности.я узнал об их труда и их преимущества и недостатки.лично я думаю, что недостатки далеко взвешивать преимущества.я не хочу, чтобы выбросы накапливаются в шприцами и впускной коллектор.рег стоимость должна открыть только, когда двигатель - круиз по легким / средних нагрузки (для снижения температуры и предотвращения камеры сгорания двигателя за отопление).и поскольку рег стоимости осуществляется электронным насос, я понял, что я должен был вручную переключаться, так что я могу иметь контроль в моей руке.я установлены кнопки с светодиодов в салоне перейти на рог с использованием вакуум соленоид.в городе, клапан. и когда я у сказал 100 или 125 на шоссе, потом я включу.(не ходили на шоссе после этой модификации хотя).мы посмотрим, что произойдет.