Passage planning or voyage planning

Passage planning or voyage planning is a procedure to develop a complete description of a vessel's voyage from start to finish. The plan includes leaving the dock and harbor area, the en route portion of a voyage, approaching the destination, and mooring, the industry term for this is 'berth to berth'. According to international law, a vessel's captain is legally responsible for passage planning,[1] The duty of passage planning is usually delegated to the ship's navigation officer, typically the second officer on merchant ships.[2]

Studies show that human error is a factor in 80 percent of navigational accidents and that in many cases the human making the error had access to information that could have prevented the accident.[2] The practice of voyage planning has evolved from penciling lines on nautical charts to a process of risk management.[2]

Результаты (русский) 1:

Проход или планирования рейса является процедура разработки полное описание судна Путешествие от начала до конца. План включает в себя оставляя области док и гавань, по дороге часть рейса, приближается к пункт назначения, и причал, промышленности термин для этого является «причала до причала». Согласно международному праву капитан судна юридически отвечает за планирование, проход [1] обязанность прохождения планирования обычно делегируются судна штурман, обычно второй сотрудник на торговых судах.[2]Исследования показывают, что человеческая ошибка является фактором в 80 процентов навигационных аварий и что во многих случаях человека, делая ошибки имеют доступ к информации, которые можно было предотвратить аварии.[2] практика планирования рейса превратился из карандашом линии на морских картах процесса управления рисками.[2]

Результаты (русский) 2:

Планирование Прохождение или планирование Вояж процедура разработать полное описание путешествия судна от начала до конца. План включает в себя оставив док-станции и гавани области, в пути часть рейса, приближаясь назначения, и причал, промышленный термин для этого есть "причала к причалу. Согласно международному праву, капитан судна несет юридическую ответственность за прохождение планирования, [1] обязанность планирования прохода, как правило, делегируются штурман корабля, как правило, второго офицера на торговых судах. [2] Исследования показывают, что человеческие ошибки фактором 80 процентов навигационных аварий и что во многих случаях человек делает ошибку имели доступ к информации, которая могла бы предотвратить аварию. [2] Практика планирования рейса развилась из карандашом линии на морских картах в процессе управления рисками [2].

Результаты (русский) 3:

Канал планирования или планирование рейса - это процедура разработки полное описание с судна в рейс от начала и до конца. План включает оставив док-станцию и порта, en route часть рейса, что приближается к месту назначения, и швартовку, отраслевой термин для это "причала к причалу". В соответствии с нормами международного права, судно, капитан несет юридическую ответственность за канал планирования,[ 1] обязанность канал планирования обычно делегируются на судах, сотрудник по навигации, как правило, его второй сотрудник на торговых судах. [ 2]ветровому исследования показывают, что ошибки человека является одним из факторов в 80 процентов от навигационных несчастных случаев и в том, что во многих случаях в области принятия решений ошибки доступа к информации, которая могла бы предотвратить аварии.[ 2] практика планирование рейса превратилась из penciling линии на морских навигационных карт в процесс управления рисками. [ 2]