instead of natural selection, somet

instead of natural selection, something else happened: governments around the world, from Canada and Brazil to Russia and South Korea, stepped in with prodigious amounts of cash to keep car plants open and assembly lines running.
All told, automakers have benefited from well in excess of $100 billion ofdirect bail-out funds or indirect state aid, such as scrappage schemes, sinceglobal sales collapsed last October-in nominal terms, the biggest ever short-termintervention in manufacturing.
All this money has preserved jobs in car making, still the linchpin of many industrial economies. But the money has also prevented a necessary shake-out in an industry that has long had too many producers. Consultants at PwCestimate the industry has the capacity to build 86 million units this year, almost a record-and 31 million more than the 55 million vehicles that it will sell."'What appeared to be a unique opportunity to address the industry's biggestissue-excess capacity-has been missed," says Michael Tyndall, an analyst with Nomura. In Europe not a single plant has closed permanently, thanks to bail-outs.
"The shape of the industry looks all but the same, except that governmentshave tipped lots of money in and prevented Darwinian selection," says MaxWarburton, analyst at Sanford Bernstein. "It has been a good reminder of whatthis industry is: a government-supported job creation scheme."
Long-term observers of the industry point out that it has never operated on the pure free-market principles. Governments have always intervened in hard times. The status of many carmakers as national champions is bolstered bydynastic family owners at about half the big producers, who often rankcontinuity and control above share holder value. Both they and governmentsform a big obstacle to consolidation.

Результаты (русский) 1:

вместо естественного отбора, что-то другое произошло: правительства во всем мире, от Канады и Бразилии в России и Южной Кореи, шагнул с огромных сумм наличных денег держать автомобиль растений открытого и сборочные линии работает.
все сказали, автопроизводители получили из скважины превышает 100 миллиардов долларов ofdirect спасительного средства или косвенной государственной помощи, например, системы утилизации, sinceglobal продаж рухнул последний в октябре номинальная условия, самый большой когда-либо короткий termintervention в производство.
эти деньги сохранил рабочие места в автомобиле, делая, по-прежнему основой многих промышленно развитых странах. Но деньги также предотвратить необходимые выбивки в отрасли, которая уже давно слишком много производителей. Консультанты в PwCestimate промышленность имеет возможность построить 86 миллионов единиц в этом году почти рекорд- и 31 млн больше, чем 55 миллионов транспортных средств, которые он будет продавать.»»Казалось бы уникальную возможность для решения в отрасли biggestissue избыток мощности-была упущена,» говорит Michael Tyndall, аналитик Nomura. В Европе не один завод закрыл навсегда, Благодаря залог-аутов.
«форма этой отрасли выглядит все, но то же самое, за исключением того, что governmentshave наконечником много денег в и предотвратить дарвиновский отбор,» говорит MaxWarburton, аналитик Sanford Bernstein. «Он был хорошим напоминанием о Которыеэто промышленности является: Создание схемы поддерживаемых правительством должностей.»
Долгосрочные наблюдатели индустрии отмечают, что он никогда не работает на чистом принципам свободного рынка. Правительства всегда вмешался в трудные времена. Статус многие автопроизводители как национальных чемпионов является импульсом bydynastic семьи владельцев на около половины крупных производителей, которые часто rankcontinuity и управления выше доля владельца значение. Оба они и governmentsform большое препятствие для консолидации.

Результаты (русский) 2:

вместо естественного отбора, то еще произошло: правительства по всему миру, от Канады и Бразилии в Россию и Южную Корею, шагнул в с потрясающих суммы денежных средств, чтобы держать автозаводы открытым и сборочных линий, проходящих.
Все сказали, автопроизводители воспользовались также в избыток $ 100 млрд ofdirect под залог из-фонды или косвенный государственная помощь, такие как схемы утилизации, sinceglobal продаж рухнул в октябре прошлого года в номинальном выражении, крупнейший в мире короткого termintervention в производстве.
Все эти деньги сохранил рабочие места в автомобилестроении, еще стержнем многих промышленно развитых странах. Но деньги также предотвратить необходимый вибрационных в отрасли, которая уже давно было слишком много производителей. Консультанты PwCestimate промышленность имеет потенциал для создания 86 миллионов единиц в этом году, почти рекорд-и 31 млн больше, чем автомобилей 55000000, что она будет продавать. "'То, что казалось это уникальная возможность для решения biggestissue-избыток в отрасли наращиванию был упущен, "говорит Майкл Тиндалл, аналитик Nomura. В Европе нет ни одного завод постоянно закрыты, благодаря залоги.
"Форма отрасли выглядит все, но то же самое, за исключением того, что governmentshave наконечником много денег в и предотвратить дарвиновского отбора," говорит MaxWarburton, аналитик Sanford Bernstein. "Это был хороший напоминание whatthis промышленности: при поддержке правительства схема создания рабочих мест."
Долгосрочные наблюдатели отрасли отмечают, что она никогда не работает на чистых принципов свободного рынка. Правительства всегда вмешался в трудные времена. Статус многих автопроизводителей, как национальных чемпионов активизируется bydynastic владельцев семейных около половины крупных производителей, которые часто rankcontinuity и контроль над акционером стоимости. Оба они и governmentsform большой препятствием для консолидации.

Результаты (русский) 3:

Вместо этого естественного отбора, что-то случилось: правительства во всем мире, от Канады и Бразилии, России и Южной Кореи, ступенчатые с несметным суммы денежных средств для поддержания car растений открытого и линии сборки работает.
все сказано, Сечин извлекли пользу из а также свыше 100 млрд ofdirect под залог из средств или косвенной государственной помощи, таких, как системы утилизации,При послепродажном обслуживании sinceglobal крах в октябре прошлого года - в номинальном выражении, крупнейшее короткое замыкание termintervention в обрабатывающей промышленности.
все эти деньги, сохранить рабочие места в машине, по-прежнему являются стержнем во многих промышленно развитых странах. Но денег также не позволяет в случае необходимости встряхните в отрасли, которая уже давно слишком многих производителей.Консультантами, на PwCestimate отрасль в области строительства 86 млн. единиц в год, почти на 31 млн. больше, чем в 55 млн. транспортных средств, которые, как она будет продавать. "что, по-видимому, является уникальной возможностью для решения отрасли biggestissue-избыточных мощностей, была упущена," - говорит Майкл принципом Тиндаля, аналитик с приехал. В Европе не один завод закрыт навсегда,Благодаря отрицательные.
"форма промышленности выглядит всех, но в то же, за исключением того, что governmentshave опрокинутой много денег в и не позволили дарвинистских выбор," - говорит MaxWarburton, аналитик финансовой составляющей". "Он был хорошим напоминанием о whatthis промышленности: a поддерживаемых правительством плана рабочих мест. "
долгосрочных наблюдателей в промышленности, отмечает, что она никогда не работает на чисто рыночных принципов. Правительства всегда вмешивались в трудные времена. Статус многих заводов в качестве национальных чемпионов активизируется bydynastic семьи владельцев на примерно в половине крупные производители, которые часто rankcontinuity и управления выше доля держатель значения.Они и governmentsform большим препятствием на пути к консолидации.