The two rails of a track produce a

The two rails of a track produce a most economical path for the smooth passage of heavily loaded vehicles at great speed. Sleepers or ties hold the two rails at the exact distance or gauge throughout and transfer the loads from the rails to the ballast. The ballast provides a resilient bed, keeps the sleepers in the correct position and at the correct level, distributes the load from the sleepers to a large area on the bed or formation of the track and drains off rainwater. The rails are fixed to the sleepers with various types of fittings, which depend on the type of the rail used, and on various other considerations. The rails, which are manufactured in standard lengths, are joined together with fishplates or joint bars through which fish bolts or track bolts are threaded.
The combination of rails, sleepers, fittings, ballast, etc., is known as the track or permanent way.
the railroad track of today is quite different from that used in the early days of railways .
The first tracks had no ballast the rails were made of wood and rested on heavy blocks of granite.
Then the wooden rails were replaced by iron ones, and the granite blocks were replaced by wooden ties or sleepers. This kind of track however was not strong enough for heavy steam trains. The discovery how to make cheap steel was of great importance to the railways for, when placed in the same track steel rails had a life 15 time as long as iron rails. The distance between the rails is called the gauge. The standard gauge in most countries is 1.435 mm while our country the railroads have a gauge of 1.524 mm.
The place where the ends of the rails meet in the track is known as the rail joint.
ome railroads have two or more tracks. In order to make the trains pass from one track to another the railroads have a switch which is a very important element of track.
Another improvement which has made it possible to increase speeds on railways is the use of concrete sleepers. Another improvement which has made it possible to increase speeds on railways is the use of concrete sleepers. Thus in some countries, concrete sleepers have replaced wooden ones on heavily used main lines because of their advantages. Concrete sleepers have a longer life and a far greater weight than those made of wood. The greater weight of concrete sleepers provides the greater stability of track.

Результаты (украинский) 1:

Дві рейки гусені виробляти найбільш економічним шлях для гладке проходження, важко навантажені транспортних засобів на великій швидкості. Шпали або зв'язків тримати дві рейки на точну відстань або оцінити по всій і передачі навантаження від рейки баласту. Баласту забезпечує пружний ліжко, тримає на шпал в правильному положенні і на належному рівні, дистрибуцією навантаження від на шпал велику територію на ліжку або утворення трек і водостоки off дощової води. Рейки кріплять до на шпал з різними типами фітинги, яка залежить від типу залізничних використовуються і різні інші міркування. Рейки, які виробляються в стандартної довжини, з'єднуються з fishplates або підкладок, через який болтами риби або трек різьбові болтів.Поєднання рейок, шпал, фітинги, баластних тощо, відомий як трек або постійної манері.залізничної колії з сьогодні є цілком відрізняється від тієї, що використовуються в перші дні залізниць.Перші треки були не баласту рейки були зроблені з дерева і відпочивав на важких блоки гранітні.Потім дерев'яні рейки були замінені заліза з них, і гранітні блоки були замінені Шпали дерев'яні або шпал. Такого роду трек не було достатньо сильним для важких пари поїздів. Відкриття як зробити дешевий сталі мало величезне значення для залізниць для при розміщенні в ж трек сталеві Рейки була життя 15 часу, поки залізними перекладинами. Відстань між рейками називається датчик. Стандартної колії в більшості країн становить 1.435 мм під час нашої країни залізницями повинні калібру 1,524 мм. Місце, де закінчується рейки зустрітися в трек відомий як залізничних суглоба.домашню залізниць мають дві або більше треків. Для того, щоб поїздів передати з одного треку в інший залізницями перемикач яка є дуже важливим елементом трек.Ще одним удосконаленням, яке зробило можливим збільшити швидкість на залізницях є використання залізобетонних шпал. Ще одним удосконаленням, яке зробило можливим збільшити швидкість на залізницях є використання залізобетонних шпал. Таким чином у деяких країнах, залізобетонних шпал замінили дерев'яні ті, на сильно використовуваних магістралей через їх переваги. Залізобетонних шпал мають тривалості життя і набагато більшу вагу, ніж ті, зроблені з дерева. Більший вагу залізобетонних шпал надає більшої стабільності Трек.

Результаты (украинский) 2:

Два рейки трек виробляти найбільш економічний шлях для плавного переходу важконавантажених автомобілів на великій швидкості. Шпали або зв'язку провести дві рейки на точну відстань або датчика на протязі і передачі навантаження з рейок на баласту. Баласт забезпечує пружну ліжко, зберігає шпал в правильному положенні і на належному рівні, розподіляє навантаження від шпал до великої площі на ліжку або формування трасі і стікають дощових. Рейки кріпляться до шпал з різними типами фітингів, які залежать від типу використовуваного рейки, і по різних інших міркувань. Рейки, які виробляються в стандартних довжинах, які об'єдналися з накладками або спільних барів, якими риба болти або трек болти різьбових.
Поєднання рейок, шпал, баласту фітинги, і т.д., відомий як доріжки або постійній основі .
залізниця трек сьогодні вельми відрізняється від використовуваного в перші дні залізниць.
Перші треки не було баласт рейки були зроблені з дерева і відпочивав на важких блоків граніту.
Тоді дерев'яні рейки були замінені залізними, і гранітні блоки були замінені дерев'яними зв'язками чи шпал. Цей вид треку, проте, не був достатньо сильним для важких паровозів. Відкриття, як дешево сталь мала велике значення для залізниць для, при розміщенні в одних і тих же трек сталевих рейок було життя 15 разів до тих пір, як залізо рейки. Відстань між рейками називається калібруванням. Стандартний датчик у більшості країн 1.435 мм, тоді як наша країна залізниці мають датчик 1,524 мм.
Місце, де кінці рейок зустрітися треку відомий як рейкового стику.
Омі залізниці мають два або більше треків. Для того, щоб потяги переходити від одного треку до іншого залізниці мають перемикач, який є дуже важливим елементом шляху.
Ще одне вдосконалення, яке зробило можливим збільшення швидкості на залізницях є використання залізобетонних шпал. Ще одне поліпшення, яке зробило можливим збільшення швидкості на залізницях є використання залізобетонних шпал. Таким чином, в деяких країнах, бетонні шпали замінили дерев'яних на інтенсивно використовуваних основних ліній через їх переваг. Бетонні шпали мають тривалий термін служби і набагато більшу вагу, ніж ті, зроблені з дерева. Чим більше вага залізобетонних шпал забезпечує більшу стабільність треку.

Результаты (украинский) 3:

Дві рейки доріжку видає найдешевші шлях для плавного проходження завантаженим транспортних засобів на великій швидкості. Бруси або зв'язки притримуйте два направляючі на точні відстані або лічильника протягом і передачі навантажень з рейок для баласту. Баласту забезпечує надійну підвалину ліжко, підтримує бруси у правильному положенні і на належний рівень,Розподіляє навантаження від бруси для великої площі на ліжко чи формування доріжки і стоків дощової вимк. Рейки фіксуються в бруси з різноманітними видами арматуру, яка залежить від типу залізничного, і на різні інші міркування. Рейки, які виробляються в стандартній довжині,Об'єднуються разом із fishplates або підкладок, через які риби болти або доріжки болти нанизуються.
поєднання рейки, шпали, арматура, баласт, тощо, відомий як доріжки або колiї.
залізничників відстеження сьогодні разюче відрізняється від того, що використовується в перші дні залізниці .
перший доріжок мали відсутні баластні рейки були зроблені з дерева та відпочивав на важкі блоки граніту.
Потім дерев'яний рейки були замінені заліза, а гранітних блоків були замінені дерев'яними або шпали. Цей вид доріжки з тим була недостатньо сильною для важких пари потягів. Відкриття як дешевий сталі мав велике значення для залізниці, коли розташовані в одному доріжки сталі рейки мали життя 15 раз стільки, скільки праску рейки.Відстань між рейки називається лічильника. Стандарт лічильника в більшості країн 1.435 мм при нашій країні залізниця має лічильник, 1.524 мм. Кратність місце, де закінчується з рейок зустрітися на доріжку відома як залізничного спільних.
зачаїти деяке залізниць є два або більше доріжок.Для того, щоб внести поїздів переходять з однієї доріжки на іншу залізниця має перемикач, який є дуже важливим елементом композиції.
поліпшення, яка зробила можливим збільшити швидкість на залізниці є використання конкретних шпали. Поліпшення, яка зробила можливим збільшити швидкість на залізниці є використання конкретних шпали. Таким чином, в деяких країнах,Бетонні шпали, замість дерев'яних на значні кошти використовуються основні напрямки через свої переваги. Бруси бетону маємо довшу тривалість життя і набагато більшою вагу, ніж ті, з дерева. За більшої ваги конкретні бруси забезпечують більшу стабільність колії.