The steam locomotive was a success.

The steam locomotive was a success.
In Russia the tsar's government showed little interest in railway transportation. After long debates the government, which did not believe in its own engineers, finally decided to invite foreign engineers to submit (представить) projects for building railways in Russia.
Yet at the very time when foreign engineers were submitting their plans, in the Urals a steam locomotive was actually in use. It had been invented and built by the Cherepanovs, father and son, both skilful mechanics and serfs (крепостные). The first Russian locomotive was, of course, a "baby" compared with the locomotives of today. Under the boiler (котел) there were two cylinders which turned the locomotive's two driving wheels (there were four wheels in all). At the front there was a smoke stack (тру¬ба), while at the back there was a platform for the driver.

Результаты (русский) 1:

Паровоз был успех.В России царское правительство показало мало интереса в железнодорожном транспорте. После долгих дебатов правительство, которое не верили в его собственных инженеров, наконец, решил пригласить иностранных инженеров представить проекты (представить) для строительства железных дорог в России.Но в то самое время, когда иностранные инженеры представили свои планы на Урале паровоз был на самом деле используется. Он был изобретен и построен Черепановы, отец и сын, умелые механики и крепостных (крепостные). Первый русский паровоз был, конечно, «baby», по сравнению с паровозами сегодня. Под котел (котел) были двумя цилиндрами, которые превратили локомотива двух ведущих колес (всего насчитывалось четыре колеса). На фронте был дымовой трубы (тру¬ба), а на спине был платформой для водителя.

Результаты (русский) 2:

Паровоз был успешным.
В России царское правительство не проявили большого интереса железнодорожного транспорта. После долгих дебатов правительство, которое не верит в своих собственных инженеров, наконец , решили пригласить иностранных инженеров представить (представить) проекты для строительства железных дорог в России.
Тем не менее , в то самое время , когда иностранные инженеры представили свои планы, в Урале паровоз был на самом деле в использовании. Он был изобретен и построен Черепановых, отец и сын, как умелые механики и крепостных (Крепостные). Первый русский паровоз был, конечно, "ребенок" по сравнению с локомотивами сегодня. Под котлом (котел) были два цилиндра , которые превратили локомотива двух ведущих колес (там было четыре колеса во всех). На фронте была дымовая труба (тру¬ба), в то время как на спине была платформа для водителя.