With the introduction of the railwa

With the introduction of the railways and steam machinery, transportation and manufacturing costs were considerably reduced and concrete came to be more widely used, but it was still very much a neglected material. Therefore, good concrete was scarce and a great deal of poor concrete was used. The big break-through was the discovery of Portland cement by Joseph Aspdin in 1824, a worker in an English town. When he was working an idea came to him as to how to make his work better. He started his experiments. After some time he obtained a powder. When it was mixed with water and allowed to stand it "sets" forming a hard substance. This substance was so much like the building stone from Portland that the powder was named Portland cement. As years passed different materials were found in many countries from which Portland cement could be made. Portland cement was first used on a large scale in the construction of the Thames tunnel in 1828. As early as 1830 the first idea of reinforced concrete was mentioned in a publication, which suggested that a lattice of iron rods be embedded in concrete to from a roof. Patents were taken out for all sorts of systems in all countries. The development of reinforced concrete really got under way in the 1850's and 60's. Lambort, a French contractor, built a concrete boat for the Paris International Exhibition of 1855, with 2 inches sides reinforced with a skeleton of iron rods. W. Wilkinson, who patented a method of constructing a concrete floor in 1854, is considered by many to be the inventor of reinforced concrete as well. -But many people say that a Frenchman, J. Monier, who took out a patent in 1867 for the construction of plant tubs, tanks, etc., made of concrete reinforced with a mesh of rods or wires, should be credited with the invention. Certainly Monier did a great deal to develop the use of reinforced concrete and his name came to be so closely linked with reinforced concrete that reinforced concrete was known as the Monier System. Wilkinson, however, certainly appears to have been the first. His patent covered for concrete floor slabs reinforced with a network of flat iron rods placed on edge. One of his main claims was the good fire resistance of the floor. He appears to have understood the principles of reinforced concrete, for he stated that the reinforcement was to be placed in the concrete to take the tension. A number of buildings were erected, using Wilkinson's system. He also described method for the construction of pipes, reservoirs, and walls of concrete reinforced with metal sheets, bars and chains. Freyssinet is known for his work in prestressed concrete for which he had his first ideas before First World War. With the improved materials and the new knowledge available, Freyssinet realised the advantage to be obtained from prestressing, and he used his system in prestressed works. From now on structures became bigger, better and more exciting, and concrete steadily strengthened its position as a building material. Reinforced concrete was recognized as the best material for all types of structures. The post-war era has given the biggest boost to concrete, both reinforced and prestressed. After the war steel was short in Europe and many architects had to use either reinforced or prestressed concrete in their structures in order to economize in steel. Architects were perhaps a little surprised to discover that in many cases reinforced concrete structures, apart from using the minimum of steel, were also cheaper than other forms of construction, and could be erected as quickly. They also discovered that they had more freedom for planning than they had ever before, and a larger number of different solutions to each structural problem were available. Beams could be eliminated, floor spans could be increased, and shells were available for roofing large areas. Another big factor, which encouraged the use of concrete, was the introduction of fire regulations, which recognized the superiority of concrete over other structural materials in its fire resistance properties.

Результаты (русский) 1:

С введением железных дорог и паровой машины транспортные и производственные затраты были значительно сниженным и конкретные пришли более широко использоваться, но она по-прежнему очень много забытых материал. Таким образом хороший бетон не хватало, и был использован много бедных бетона. Большой прорыв было открытие Портланд-цемента, Джозеф Аспдин в 1824 году, работник в английском городе. Когда он работал идея пришла ему о том, как заставить его работать лучше. Он начал его экспериментов. Через некоторое время он получил порошок. Когда она смешивается с водой и оставляют стоять он «устанавливает» формирование твердое вещество. Это вещество было так много, как строительный камень от Портленда, что порошок был назван портландцемент. Как лет прошли различные материалы были найдены во многих странах от которого портландцемент могут быть сделаны. Портландцемент был впервые использован в крупных масштабах в строительстве тоннеля Темзы в 1828 году. В начале 1830 первая идея железобетонных было упомянуто в публикации, который предложил, что решетки железными прутьями внедряется в бетон от крыши. Патенты были вывезены для всех видов систем во всех странах. Развитие железобетон действительно получил в настоящее время в 1850 и 60. Lambort, французский подрядчика, построен конкретный лодку на международной выставке в Париже в 1855, с 2 дюйма стороны, армированный каркас железными прутьями. W. Wilkinson, который запатентован метод строительства бетонного пола в 1854 году, считается многими изобретателем железобетона также. - Но многие люди говорят, что француз, J. Монье, который взял патент в 1867 году для строительства заводе кадки, танки, т.д., изготовленных из бетона усилены с сеткой прутков или проволоки, должны зачисляться с изобретением. Конечно Монье сделал немало для использования железобетонных и его имя пришел к быть настолько тесно связан с железобетонных конструкций, что железобетонные был известен как система Монье. Однако, Wilkinson, конечно видимому были первыми. Его патент распространяется на бетонные перекрытия, армированные с сетью плоские железные прутья, размещены на краю. Одна из его основных претензий была хорошая огнестойкость пола. Он, похоже, поняли принципы железобетона, он заявил, что укрепление было быть помещены в бетон принять напряжение. Были возведены ряд зданий, используя Wilkinson в системе. Он также описал метод для строительства труб, резервуаров, и стены из бетона, усилены металлическими листами, бары и цепи. "Фрейсине" известен для его работы из преднапряженного бетона, для которого он был его первой идеи до первой мировой войны. С улучшенные материалы и новые знания, имеющиеся Фрейсине понял преимущество быть получены от напряженной, и он использовал свою систему в предварительно напряженных работах. Отныне структуры стал больше, лучше и более увлекательным и бетон постоянно укрепила свои позиции как строительного материала. Железобетонные был признан лучшим материалом для всех видов конструкций. Послевоенный период дал большой толчок для бетона, армированного и напряженные. После войны стали был коротким в Европе и многие архитекторы пришлось использовать преднапряженных или усиленных бетона в их структурах в целях экономии в стали. Архитекторы возможно были немного удивлены, обнаружив, что в многих случаях железобетонных конструкций, наряду с использованием минимума стали, также были дешевле, чем другие виды строительства и может быть построен быстро. Они также обнаружили, что они имеют больше свободы для планирования, чем они когда-либо прежде, и большее количество различных решений для каждой структурной проблемы были доступны. Балки могут быть устранены, Пол диапазонов может быть увеличен, и снаряды были доступны для кровли больших площадей. Еще один большой фактор, который поощряет использование бетона, было введение правил пожарной, которые признали превосходство бетона за других конструкционных материалов в его свойств сопротивления огонь.

Результаты (русский) 2:

С введением железных дорог и парового оборудования, транспортные расходы и производственные значительно сократились и бетона стали более широко используется, но это было все еще очень пренебречь материал. Таким образом, хороший бетон было мало и был использован много плохого бетона. Большой прорыв стало открытие портландцемента Джозеф Аспдин в 1824 году, рабочий в английском городе. Когда он работал идея пришла к нему, чтобы, как сделать свою работу лучше. Он начал свои эксперименты. Через некоторое время он получил порошок. Когда это было смешано с водой и оставляют стоять его "наборы" формирования твердое вещество. Это вещество было так много, как строительный камень из Портленда, что порошок был назван портландцемент. По прошествии лет различные материалы были обнаружены во многих странах, из которых Портландцемент может быть сделано. Портландцемент был впервые использован в больших масштабах в строительстве тоннеля Темзы в 1828 году Уже в 1830 году первая идея железобетона была упомянута в публикации, которой предполагалось, что решетка железными прутьями быть встроен в бетоне от А Крыша. Патенты были вывезены для всех видов систем во всех странах. Развитие железобетона действительно тронулся в 1850-х и 60-х годов. Lambort, французский подрядчик, построил бетонную лодку для Парижской международной выставке 1855 года, с 2 дюймов сторон армированных скелета железными прутьями. У. Уилкинсон, который запатентовал метод построения бетонный пол в 1854 году, по мнению многих, чтобы быть изобретателем железобетона, а также. -Но Многие люди говорят, что француз, Дж Монье, который получил патент в 1867 году для строительства завода ванн, резервуаров и т.д., из бетона армированного с сеткой стержней или проволок, должны быть зачислены с изобретением , Конечно Монье сделал очень многое для развития использования железобетона и его имя стали настолько тесно связаны с железобетона, что железобетон был известен как Монье системе. Уилкинсон, однако, безусловно, по-видимому, был первым. Его патент покрыты для бетонных плит пола, армированных сети плоских стержней, размещенных железа на краю. Один из его главных претензий была хорошая огнестойкость пола. Он, кажется, понял принципы железобетона, ибо он заявил, что укрепление было быть помещены в бетон, чтобы взять напряжение. Ряд зданий были возведены с использованием системы Уилкинсона. Он также описал метод для строительства трубопроводов, резервуаров, и стены из бетона, армированных металлическими листами, баров и цепей. Фрейсине является известный по своей работе в предварительно напряженного бетона, для которых он был его первый идеи, прежде Первой мировой войны. С улучшенными материалами и новых знаний доступной, Фрейсине понял преимущество быть получены из предварительного напряжения, и он использовал свою систему в предварительно напряженных работ. Отныне структур стала больше, лучше и более интересной, и бетон уверенно укрепила свои позиции в качестве строительного материала. Железобетон был признан лучшим материалом для всех типов конструкций. Послевоенный эпоха дала самую мощную в бетон, армированный и предварительно напряженных и. После войны стали не хватало в Европе и многие архитекторы были использовать либо усиленную или предварительно напряженных железобетонных конструкций в их в целях экономии стали. Архитекторы были, возможно, немного удивлен, обнаружив, что во многих случаях железобетонных конструкций, кроме использования минимум стали, также дешевле, чем другие формы строительства, и может быть возведен как быстро. Они также обнаружили, что у них было больше свободы для планирования, чем они когда-либо прежде, и большее количество различных решений для каждого структурного проблемы были доступны. Балки могут быть устранены, этаж пролеты может быть увеличена, и снаряды были доступны для кровли больших площадей. Другой важный фактор, который поощряет использование бетона, стало введение правил пожарной, который признал превосходство над другими бетона конструкционных материалов в его свойствах огнестойкости.

Результаты (русский) 3:

การถ่ายภาพโดย