The track is one of the basic featu

The track is one of the basic features of a railway. It is called the permanent way. The fact is that in the early days of railroad building the workers fist had to lay temporary tracks to transport the materials to the construction site. And only after that they laid down the permanent tracks or the permanent way, as it was called. The first tracks had no ballast the rails were made of wood and rested on heavy blocks of granite. The permanent way consists of rails, ties, and ballast.
The railroad track of today is quite different from that used in the early days of railways . Then the wooden rails were replaced by iron ones, and the granite blocks were replaced by wooden ties or sleepers. This kind of track however was not strong enough for heavy steam trains. The discovery how to make cheap steel was of great importance to the railways for, when placed in the same track steel rails had a life 15 time as long as iron rails. The distance between the rails is called the gauge. The standard gauge in most countries is 1.435 mm while our country the railroads have a gauge of 1.524 mm. That gauge was small) adopted when the first main line MOSCOW - ST. PETRSBURG railway was under construction (1842-1851).

Результаты (русский) 1:

Трек является одним из основных особенностей железной дороги. Это называется верхнего строения пути. Тот факт, что в первые дни строительства железной дороги, кулак работников пришлось заложить временные треков для перевозки материалов на строительной площадке. И только после этого они ложились постоянного треков или верхнего строения пути, как он назывался. Первые треки были не балласт рельсы были сделаны из дерева и отдыхал на тяжелых блоков гранита. Постоянный способ состоит из рельсов, связей и балласта.Железной дороги из сегодня отличается от используемого в первые дни железных дорог. А затем деревянные перила были заменены железа из них, и гранитные блоки были заменены Шпалы деревянные или шпал. Однако этот вид трек был не достаточно сильны для тяжелых паровозов. Открытие как сделать дешевые сталь имеет большое значение для железных дорог для, помещенный в же трек стальные рельсы имел жизнь 15 время покуда железные рельсы. Расстояние между рельсами называют датчика. Стандартной колеи в большинстве стран является 1.435 мм при нашей стране железных дорог имеют датчик 1,524 мм. Этот датчик был небольшой) принята при первом магистрали Москва - Санкт-Петербург railway был под строительство (1842-1851).

Результаты (русский) 2:

Трек является одним из основных особенностей дороги. Это называется постоянным образом. Дело в том, что в первые дни Вагоностроение рабочих кулак пришлось заложить временные дорожки для транспортировки материалов на стройплощадку. И только после этого они заложены постоянные дорожки или постоянного путь, как его называли. Первые треки не было балласт рельсы были сделаны из дерева и положил на тяжелых блоков гранита. Постоянный способ состоит из рельсов, связей, и балласта.
Железная дорога дорожка сегодня весьма отличается от используемого в первые дни железных дорог. Тогда деревянные рельсы были заменены железными, и гранитные блоки были заменены деревянными связями или шпал. Этот вид трека, однако, не был достаточно сильным для тяжелых паровозов. Открытие, как дешево сталь имела большое значение для железных дорог для, при размещении в одних и тех же трек стальных рельсов была жизнь 15 раз до тех пор, как железо рельсы. Расстояние между рельсами называется калибровкой. Стандартный датчик в большинстве стран 1.435 мм, тогда как наша страна железные дороги имеют датчик 1,524 мм. Это был маленький калибр), принятой при первой основной линии Москва - Санкт. PETRSBURG железная дорога была под строительство (1842-1851).

Результаты (русский) 3:

"Это была одна из основных функций. Она называется "постоянный. Факт заключается в том, что в первые дни работы железной дороги потенциала работников кулака было заложить основу временных контактами для транспортировки материалов для строительства. И только после этого они заложили постоянных контактах или постоянного, как это называется.Первые треки не балласт в направляющие были выполнены из дерева и лежит на тяжелых блоков гранита. В настоящее время состоит из направляющих, связей, и балласт.
железной дороги контакт сегодня отличается от того, используется в первые дни работы железных дорог . Затем деревянные направляющие были заменены утюг, и гранитные блоки были заменены деревянные связей или домашние тапочки.Это своего рода контакт вместе с тем не был достаточно сильным для тяжелых пар поездов. Обнаружение как сделать дешевые стальные имеет большое значение для железных дорог, при условии, что в том же контакте стальные направляющие в жизни 15 время, до тех пор пока утюг направляющих. Расстояние между направляющими называется манометр. Стандартный шаблон в большинстве стран составляет 1,435 мм при нашей страны железные дороги имеют калибр 1,524 мм.Что копирующие был маленький) принял после первой главной линии Москва - Санкт PETRSBURG железнодорожных находится в стадии строительства (1842-1851).