The Evolution of Market DemandDurin

The Evolution of Market Demand
During the 1880s, the first internal-combustion powered vehicles were produced in Europe-notably by Gottlieb Daimler and Karl Benz in Germany. By the turn of thecentury hundreds of small companies were producing automobiles both in Europeand in America. The subsequent 120 years saw the industry developing at differentrates in different parts of the world. The U.S. market saw its fastest rates of growthduring 1910-28 and then after the Second World War.Since the mid-1960s, thecombined output of autos and trucks was broadly stable-despite cyclical fluctuations (see Figure 4.I).Western Europe and Japan also experienced maturingof their markets with production peaking in 1989-90. In all the advanced industrialcountries, the tendency for cars to last longer created a downward trend in thedemand for motor vehicles well before the 2008 recession (see Figure 4.2).

As a result, the automobile producers looked increasingly to the newly industrializing countries for market opportunities. During the 1980s and 1990s,(График 4.1 U.S. motor vehicle production, 1900-2008, График 4.2 Median age of passenger cars in the U.S.) newly industrializing countries such as Korea, Malaysia, Thailand, Turkey, and Argentina offered the best growth prospects. During 2000 to 2009, the BRIC countries (Brazil, Russia, India, and China) were the world's primary growth markets. As a result, the world production of cars and trucks continued to grow(see Figure 4.3).

Результаты (русский) 1:

Эволюция рыночного спроса
в 1880 году, первого внутреннего сгорания транспортных средств были произведены в Европе в частности Готлиб Даймлер и Карл Бенц в Германии. На рубеже thecentury сотни мелких компаний производили автомобили в Европыи в Америке. Последующие 120 лет увидел отрасль в differentrates в различных частях мира. США рынок увидел ее темпов growthduring 1910-28, а затем после второй мировой War.Since к середине 60-х, thecombined авто и грузовиков было широко стабильным-несмотря на циклические колебания (см. рисунок 4.I).Западная Европа и Япония также опытные maturingof свои рынки с продукцией, достигнув в 1989-90. В всех современных индустриальныестраны, тенденция для автомобилей дольше создан понижательная тенденция в thedemand для автотранспортных средств задолго до кризиса 2008 года (см. рис. 4.2).

в результате автомобильных производителей посмотрел все чаще новых индустриальных стран для рыночных возможностей. В течение 1980-х и 1990-х годов (США График 4.1 двигателя транспортного средства производства, 1900-2008, График 4.2 средний возраст легковых автомобилей в США) новых индустриальных стран таких как Корея, Малайзия, Таиланд, Турция и Аргентина предложила лучшие перспективы экономического роста. В течение 2000-2009 года страны БРИК (Бразилия, Россия, Индия и Китай) были основной рост рынков в мире. В результате, мировое производство легковых и грузовых автомобилей продолжает расти (см. рисунок 4.3).

Результаты (русский) 3:

эволюции рынка
в 1880-х годах, первом двигатели внутреннего сгорания транспортных средств, были изготовлены в Европе - в частности, шпэцле" и Карл Бенц в Германии. К thecentury сотни небольших компаний, производящих автомобили как в Новороссийск в Америке. В последующие 120 лет видели, как промышленность развивающихся на differentrates в различных частях мира. США.Рынок не видит его максимальной ставки growthduring 1910-28 и затем после второй мировой войны.с середины 1960-х годов, thecombined производства автомобили и грузовики в целом стабильной, несмотря на циклических колебаний (см. рис. 4.I) .Западной Европы и Японии также столкнулись с maturingof их рынков с производства достигнув в 1989 году -90. Во всех современных industrialcountries,Тенденция для автомобилей уже не создан тенденцию к снижению thedemand для автотранспортных средств а также до 2008 г., экономический спад (см. рис. 4.2 ) .ветровому в результате автомобильных производителей с интересом ожидает во все большей степени в новые индустриальные страны для рыночных возможностей. В течение 1980-х и 1990-х годов, (График 4.1 транспортного средства производства, 1900-х годов -2008, График 4.2 Средний возраст легковых автомобилей в США новых индустриальных стран, таких, как Республика Корея, Малайзия, Таиланд, Турция и Аргентина предложила наилучшие перспективы роста. В течение 2000 года по 2009 год, в странах БРИК (Бразилия, Россия, Индия и Китай), главного мирового роста рынков. В результате этого в мире производства легковых автомобилей и грузовиков продолжают расти(см. рис. 4.3 ) .