This experience supports a percepti

This experience supports a perception on how the system performs, which – combined
with the user’s objectives – is the basis of the user’s decision-making process.
This in turn determines his or her choices: the starting time t of the journey, the route
r from the origin to the destination, and the transportation mode m to make the trip
(i.e., passenger car, public transport bus, tramway, metro, and railway). Taking into
account that origins and destinations are determined by the spatial distribution of
socioeconomic activities (a consequence of the land use policies), the combination
of all these ingredients originates in the demand for transportation, which is the first
main component in the model of any transportation system.

Результаты (русский) 1:

Этот опыт поддерживает восприятие как система выполняет, который – комбинированный
с задачами пользователя – это основа процесса принятия решений пользователя.
это, в свою очередь, определяет его или ее выбор: начальная t время поездки, маршрут
r от начала координат до точки назначения и m режим транспортировки сделать поездку
(т.е., легковой автомобиль, общественный транспорт-автобус, трамвай, метро и железной дороги). Учетом
внимание что истоки и направления определяются пространственным распределением
социально-экономической деятельности (следствие земли использовать политику), сочетание
все эти ингредиенты возникает спрос на транспорт, который является первым
основной компонент в модели любой транспортной системы.

Результаты (русский) 2:

Этот опыт поддерживает восприятие о том, как система выполняет, которые - в сочетании
. с задач пользователя - это основа процесса принятия решений пользователя
Это в свою очередь определяет свой ​​выбор: время начала т путешествия, маршрут
г от происхождения до места назначения, и режим перевозки м, чтобы сделать поездку
(т.е., легковой автомобиль, автобус общественный транспорт, трамвай, метро, ​​и железная дорога). Принимая во
внимание, что истоки и направления определяются пространственного распределения
социально-экономической деятельности (следствие политики землепользования), сочетание
всех этих ингредиентов происходит в спросе на перевозки, что является первым
основным компонентом в модели любой транспортная система.

Результаты (русский) 3:

Этот опыт поддерживает мнение о том, каким образом система выполняет, в котором - комбинированный
с пользователем целей - в основе пользователь в процессе принятия решений.
это, в свою очередь, определяет его или ее возможности выбора: в начальный момент времени t в путешествие, маршрут
r от происхождения к месту назначения, и режим передвижения м для того, чтобы донести
(т.е. пассажирских автомобилей, общественный транспорт автобус, трамвай,Метро и железной дороги). С учетом
учетной записи, происхождения и назначения определяются пространственного распределения
социально-экономической деятельности (следствие стратегии использования земель), сочетание
все эти ингредиенты коротком замыкании в спроса на транспорт, который является первой
основной компонент в модели все транспортную систему.